뒷이야기

모터 사이클링에서는 기존의 1,3,4,2에서 발사 순서와 시간을 변경하는 캠을 얻을 수 있습니다. 1990 년대 미국로드 레이싱에서는 2 개의 실린더 V- 트윈처럼 들리는 4 개의 실린더 엔진을 듣는 것이 매우 흔했습니다.

이 사람들이 그렇게하고 궁극적 으로이 구성을 한동안 대중화 한 방식은 본질적으로 중심에서 캠을 반으로 자르고 한쪽을 180도 회전시켜 다시 용접하는 것이 었습니다. 이 첫 번째 시도는 명백한 이유 때문에 신뢰할 수 없었지만 레이서가 어떻게 그리고 이점을 얻기 위해 어떻게 할 것인지 알고 있습니다.

이 구성은 빅뱅 엔진으로 알려졌습니다. 180도 크랭크 1과 4는 동시에 발사되고 2와 3은 180도 회전 후에 동시에 발사됩니다. 이로 인해 v- 트윈 로우 엔드 토크 수가 증가 할 수 있었으며 (실제로 큰 논쟁), 균형이 잘 잡힌 4 실린더 엔진이기 때문에 여전히 12,000 플러스 범위에서 놀라운 레브를 얻을 수 있습니다.

이 구성의 주된 목표는 하단 전력 곡선이 훨씬 가파르고 초기 마력에 이르기까지 레벨이 높아지는 것입니다. 여러 가지면에서 모터가 2 스트로크처럼 느껴집니다.

그 이후로, 나는 현재 사용 가능하지만 약간 드물지만 사용 가능한 캠으로이 엔진 몇 개를 만들었습니다. 나는 그들이 매우 재미 있고 굉장한 소리라고 말할 수 있습니다.

마지막으로 내 질문에

1. 이 구성을 실행하는 4 대의 실린더 차량 운전자가 있습니까?

2. 만약 그렇다면, 그 캠을 무엇이라고 부를까요?

3. 특히, 정말 궁금합니다. 2008 또는 2009 WRX Boxer 모터와 같은 Subaru 플랫폼에 대한 유사한 솔루션이 있습니까?

나는 나 자신이 꽤 좋은 구글러라고 생각하지만, 자동차 모드 솔루션을 찾는 데 어려움을 겪고 솔직히 말해서 구성 요소를 제공하는 많은 사이트가 모호하고 내 오토바이 두뇌가 이해하지 못하는 멋진 용어를 사용하여 제대로 구성되지 않습니다. 어떤 도움이라도 대단히 감사하겠습니다.

참고 문헌

다음은이 구성 및 오토바이와 유사한 구성에 관한 링크입니다.

빅뱅 엔진의 Wikipedia.

이것은 비슷하지만 크랭크에서 수행됩니다. 이를 오프셋 저널이 90 도마 다 있는 크로스 플레인 크랭크 샤프트 라고합니다 . Chevy는 많은 ICE 플랫폼에서 크로스 플레인 구성을 사용합니다.

또 다른 좋은 설명, 이것은 실제로 그것을 못 박아 빅뱅 엔진을 분해합니다 .

분명히 이런 종류의 구성에서 Subaru (또는 진정한 복서 엔진)를 실행하는 것은 비교적 쉽습니다. 두 개의 수평으로 대향 된 실린더 헤드와 네 개의 스트로크가있는 엔진에 대해 이야기하고 있으므로 캠 샤프트의 각 회전에 대해 크랭크 샤프트의 두 회전이 있습니다. 각 피스톤은 압축 행정 후에 한 번 그리고 배기 행정 후에 한 번 두 번 이동하는 "맨 위"에 부딪칩니다.

일반적인 4 스트로크 어플리케이션에서 하나의 피스톤은 압축 스토크, 하나는 연소 스트로크, 다른 하나는 배기 스트로크, 다른 하나는 흡입 스트로크입니다. 캠 타이밍 이벤트는 배기 행정 중에 배기 밸브가 열리고 흡입구 밸브가 입구 행정에서 열리도록 설정됩니다. 연소 및 압축 중에는 모두 닫힙니다. 지금까지 나와 함께?

이제 Alfa Romeo 복서 엔진과 같은 엔진을 보면 두 개의 타이밍 벨트가 있음을 알 수 있습니다.

엔진의 한 뱅크 (캠 휠)의 타이밍 마크가 원래 위치에서 180도 떨어져 있도록 타이밍 벨트가 잘못 장착 된 경우 어떻게 될지 상상해보십시오. 효과는 뱅크 1과 뱅크 2가 압축 또는 자체 스트로크에 동시에 작용한다는 것입니다. 물론 스파크 플러그가 이제 뱅크 2에서 180도 열리지 않는 약간의 문제가 있습니다. 그러나 스파크 플러그를 실린더 3에서 실린더 2와 스파크 플러그를 실린더 4에 연결할 수 있다고 상상해보십시오. 이제 두 개의 실린더가 동시에 플러그를 발사합니다. 기화기 엔진이 있다면 목표를 달성 한 후 지금 멈출 수 있습니다.

연료 분사 엔진의 경우, 인젝터의 분사를 두 개의 실린더 뱅크에 묶어야합니다. 그러나 180 도인 은행을 올바르게 시간이 정해진 은행의 인젝터 행사에 연결하는 것만으로도 큰 일이 아닙니다. 갑자기, 당신은 당신이 설명한대로 행동하는 엔진을 가지고 있습니다.

실제 구현은 캠이 캠 휠과 비교하여 180도 아웃되도록 타이밍 벨트를 고의로 180도 밖으로 맞추거나 캠 샤프트에서 키홈을 제거하거나 수정 된 풀리 세트를 사용하는 것을 의미합니다. 연료 분사식 자동차에서는 뱅크 2와 동일한 분사 및 점화 이벤트를 뱅크 2와 동일하게 움직 이도록 ECU를 다시 프로그래밍하거나, 연료 분사기 및 코일 팩의 배선을 뱅크 2 직기에서 물리적으로 분리하여 브리지로 연결할 수 있습니다. 은행 하나의 커넥터 (ECU 소프트웨어 에서이 작업을 수행하고 커넥터를 브리징하는 것은 약간의 "해킹"일 것이지만 사용하는 하네스 및 릴레이가 작동하면 작동하지 않는 이유는 없습니다) .

복서 응용 프로그램의 경우, 나는 그것이 당신이해야 할 거의 모든 것이라고 생각합니다.

이 구성을 실행하는 4 대의 실린더 차량 운전자가 있습니까?

@Steve Matthews가 참조한 일부 "산란 캠"을 시뮬레이션하고 @ Paulster2에 의해 큰 대답을 얻은 것을 제외하고는 찾을 수 없습니다. 비록 이것들은 엄격한 정의에 의해 실제로 "빅뱅"이 아닙니다.

여기에는 약간의 승인 만 있지만 정말 좋은 읽기에 대한 링크가 있습니다!

만약 그렇다면, 그 캠을 무엇이라고 부를까요?

그들은 그렇게하지 않을 것이다. 그래서 고스트 판타지 오프셋 Vaporbang Unheardof Cams (GOVUC)

특히, 정말 궁금합니다. 2008 또는 2009 WRX Boxer 모터와 같은 Subaru 플랫폼에 대한 유사한 솔루션이 있습니까?

Subie 장면은 내가 가장 진실하고 애매하게 언급 할 수있는 장면입니다. 답은 "아니오"입니다. 나는 누군가가 "믿는"것을 상관하지 않습니다. Big Bang 구성에서 사용할 수있는 큰 전력 펄스가 자동차에 도움을 줄 것으로 보이지는 않습니다. 내가 겪은 복잡한 물리학은 오토바이 에서 펄스 가 타이어의 시체를 왜곡시키는 방법을 설정 하여 악한 맥동 코너 탈출 속도 (매우 숙련 된 라이더와 함께)를 생성 하므로이 짐승을 집에서 양조하는 동안 인기가 급증합니다.

자동차에서도 마찬가지입니다. 사실, 오토바이에 수퍼-지니어스 래디얼 타이어 기술이 적용되면서 유틸리티의 대부분은 이제 그 응용 분야에서도 사라 졌다고 생각합니다. "pugilist"모터는 균형이 잘 잡히고 무게 중심이 낮습니다. 나는 책의 모든 속임수와 그렇지 않은 것들과 함께 EJ 시리즈 엔진에 적용되는 메탄올, E85 및 터보의 전체 영역을 보았습니다. (2 리터에 500+ AWD HP, 2.5에 750+ AWD HP) 그러나 스바루에는 GOVUC가 없습니다.

Subie 캠 절단 및 회전 (일부는 2 개, 나머지는 4 개)은 단순히 카드에 없습니다. 그리고 그것은 스파크를 낭비하지 않기 때문에 문제입니다. FI와 함께. 그러나 @Steve Matthews가 제안한 것처럼 1-4 및 2-3 스파크와 FI를 함께 갱단하면 간단하게 충분하게 조작 할 수 있습니다. 그러나 그 고가의 캠은 쓸모가 없으며, 토크, 파워 또는 코너 출구 속도를 생성하는 데 전반적으로 해를 끼친다 고 생각합니다.

그래서 그것은 많은 대답이 아니지만 그럼에도 불구하고 대답입니다. 그 동안 다양한 구성과 타이밍이 주어지면 크랭크 샤프트에 대한 많은 비틀림 입력을 설명하는 훌륭한 기사가 있습니다. (즉, 하나의 핥기 질문에 대답하지 않지만 여전히 좋은 읽기입니다.이 질문에 대해 완전히 설명하는 데 필요한 많은 배경 정보를 제공합니다 ...)

크랭크 샤프트 토크 다양한 구성 및 타이밍

사용중인 2 가지 주요 발사 명령이 있으며, 그들은 비명과 빅뱅이라고 불리며, 발사 순서에 차이가 없으며 피스톤의 발사 사이의 시간에 놓여 있습니다. 슈퍼 바이크의 악명 높은 소리, 높은 피치 비명은 비명 엔진이며, 순차적으로, 하나의 피스톤을 정기적으로 차례로 발사하지만, 빅뱅 엔진은 동시에 피스톤 2 개를 발사하여 울퉁불퉁 한 소리입니다. 그래서 크랭크 플레인이있는 야마하 r1은 닌자 나 cbr 또는 bmw s1000rr과는 다른 소리를냅니다. 이 소성 차이가 동력계 보고서의 토크 또는 동력 차트를 실제로 변경하지는 않는다는 점을 고려해야합니다.이 차이는 4 실린더 엔진이 장착 된 자전거에서 더 악명 높은