자전거는 왜“보행 보조”가 아닌 차량으로 간주됩니까?

Bicycles.SE 블로그 에는 "사이클리스트는 보행자가 아니라 차량입니다."라고 명시되어 있습니다. 나는이 공동체의 대부분과 법의 대부분이 그것에 동의한다고 생각합니다.

그러나 자전거 운전자는 달리기 사람 (물론 보행자)의 속도, 질량 및 기동성이 있습니다.

자전거 운전자가 왜 보행자가 아닌 차량으로 간주됩니까?

교통법 (미국의 경우) : 법은 무엇보다도 자전거를 운송 수단으로 간주하며, 자동차의 흐름을 조절하는 방식으로 자전거의 흐름을 조절할 필요가 있다고 생각합니다. 전례가 아니라면 자동차의 시대로 거슬러 올라갑니다. (일부 주에서는 법률에 따라 수십 년이 걸렸습니다.) 자전거는 일반 보행자를 초과하는 속도를 제대로 달성 할 수 있고 보도를 타거나 보행자처럼 행동 할 경우 속도가 자전거와 보행자 모두에게 위험을 초래할 수 있습니다.

또한 자전거가 보행자 인 경우 교통 흐름에 따라 도로에 출입 할 수 없습니다. 이것은 우리 중 몇몇이보고 싶어하는 자전거 타기에 큰 제약이 될 것입니다.

저는 대부분의 주에서 자전거를 타는 어린이나 저속으로 타는 성인을 제외하고 대부분의 보행자 경로를 사용할 수 있다고 생각합니다. 그러나 이것은 일반적인 규칙의 예외입니다.

일반 대중의 상당 부분이 자전거를 차량으로 간주하지 않는 문제가 있지만 이것은 교육 문제이므로 위의 질문을 "공개적으로"제기하여 문제를 혼동하고 싶지는 않습니다.

(그러나 저는 50 년 전 제가 어렸을 때 켄터키 주 루이빌 시골에 살았던 사람인 "빅 립 루이 (Big Lip Louie)"를 생각 나게합니다. 키가 크고 (6 피트 이상) 다리가 길고 10MPH를 초과하는 속도로 걸을 수 있었지만 시골 길을 따라 걷는 것이 매우 흔했습니다. 그는 도로의 중앙에 바로 보행자보다 차량이 많았습니다.)

사이클 선수는 역주 사람의 속도, 질량 및 기동성을 가지고 있습니다.

실제로는 아닙니다! 100m 스프린트 의 세계 기록 은 9.58 초로 37.6km / h에 달합니다. 마라톤 세계 기록은 덜 내 평균 통근 속도보다 조금 더 이상의 20km/h에 같습니다. "인간적인"속도로 돌아가서 평균 자전거 타는 사람은 평균 러너 속도의 약 2 배가되는 것으로 추정합니다.

배속으로 :

• 제동 거리가 4 배가됩니다 (반응 시간 무시).
• 운동 에너지 = 충돌이 발생하는 경우의 손상은 4 배가됩니다 (자전거의 10-20kg의 추가 질량 및 단단하고 날카로운 금속 부품도 고려하지 않음).

영국에서는 자전거 운전자가 보행자가 아니라 차량이라고 말하는 법이 자동차보다 우선합니다. 구체적인 입법은 다음과 같습니다.

고속도로 법 1835

발 승객의 이용 또는 숙박을 위해 만들어 지거나 달리는 도로 옆에서 보도 또는 둑길을 의도적으로 타는 사람; 또는 그러한 보도 나 둑길에서 말, 엉덩이, 양, 노새, 돼지, 가축 또는 설명 또는 트럭이나 썰매를 고의로 인도하거나 운전해야합니다. 또는 밧줄로 묶인 동물이 고통을 받도록 모든 고속도로에서 말, 엉덩이, 노새, 돼지 또는 소를 묶으십시오. . . 위에 언급 된 모든 사건에 대해 그렇게 위반 한 모든 사람은 그러한 모든 위반에 대해 상실하고 그에 따른 손해 이상으로 [표준 규모의 2 단계]를 초과하지 않는 금액을 지불해야합니다.

지방 정부법 1888

자전거 규정 & c.

이에 따라 자전거, 세발 자전거, 속도 및 기타 유사한 기계는 고속도로 법의 의미 내에서 운송 수단으로 선언됩니다

말이 끄는 손수레와 같은 범주에 자전거를 배치하기로 한 결정은 그것이 만들어진 시대를 고려할 때 완벽하게 합리적인 것으로 보입니다. 도로 상황은 현재와는 매우 다르지만, 자전거 운전자는이 질문에 대한 다른 답변에서 주어진 이유로 보행자보다는 차량으로 분류되어야합니다.

나는 왜 자전거가 많은 지역 법률을 열거하기보다는 차량으로 간주 되는지 에 대한 질문에 답하려고 노력할 것입니다.

내가 보는 정당화는 다음과 같습니다.

• 자전거는 운송 기계이므로 차량입니다. Tautologically.
• 자전거는 다른 차량 사용자처럼 행동합니다. 그들은 일반적으로 보행자보다 빨리 이동하고 기동성이 적으며 무게가 더 큽니다.
• 자전거를 보행자로 취급하면 건물 내에서 자전거를 타는 사람들과 보행자 몰처럼 사람들을 어리석게 만들 수 있습니다.
• 법이 없으면 자전거 운전자는 일반적으로 보행자보다 차량 사용자와 훨씬 더 유사하게 행동합니다. 그들은 길을 타거나 직선으로 여행하며 자전거를 타지 않고 운반 할 수있는 것보다 더 많은 짐을 싣고 보행자를 느리게 움직여 무작위로 움직입니다.

역사적으로 나는 자전거가 기계이기 때문에 순수한 보행자보다 다른 차량처럼 행동하기 때문입니다. 나는 Tom77 이 그의 답변에서 묘사 한 것처럼 대부분의 국가에서 법이 영국과 비슷한 방식으로 발전했다고 의심합니다.. 원래 힘은 사람과 초안 동물에서 나 왔으며 속도 범위는 황소 손수레와 급속한 말 라이더 사이였습니다. 그러나 질주하는 말은 깨지기 쉬운 것이므로 말이 넘어지면 라이더가 죽을 가능성이 있기 때문에 라이더는 조심하는 경향이 있습니다. 이것은 보행자를 때리는 차량과 반대입니다. 그러나 보행이나 트로트의 말은 도로에서 벗어나 비교적 느리게 움직이는 보행자 나 카트 주위를 걸을 수 있습니다. 그래서 당신은 보행자가 말의 길에서 벗어날 것으로 예상되는 실용적 상황을 가졌으며, 모두가 실제로 가능할 때까지 카트를 통과하기를 기다렸으며 중요한 사람들이 많이 소리 쳤습니다.

나는 공식화가 "다른 도로 사용자를 피해야할수록 더 빨리 갈수록 더 많은 법칙이 될 것"이라고 기대했다.

사람들은 자전거를 타기 때문에 자전거는 반드시 차량입니다. 그런 다음 자전거는 인라인 2 륜, 인간 추진 차량으로 간주됩니다.

내가 살고있는 브라질의 교통법에 따라 자전거는 다음과 같이 말합니다.

• 인간 추진 차량으로 분류됩니다.
• 자동차를 통행 할 수있는 권리를 가지며이를 관리해야합니다.
• 교통 표지판과 조명을 따라야합니다.
• 가능한 경우 항상 길의 경계를 따라, 느린 차선 또는 전용 인프라에서 주행해야합니다.
• 차선 사이의 공간을 차지하여 정지 된 차량을 추월 할 수 있습니다.
• 자전거를 타는 라이더는 통행권과 관련하여 보행자와 동일하므로 횡단 보도를 따라갈 수 있습니다.

교통법과 규정에는 두 가지 모호한 기능이 있다는 점이 흥미 롭습니다. 동시에 다른 사회를 "보호"하기 위해 차량이 규칙을 따르도록 강요하는 것은 교통법을 조성하는 경향을 보이는 것이 가능합니다. 자동차 교통을 이용하고, 어쨌든 사회의 나머지 부분을 "길에서 벗어나게"했습니다.

이러한 맥락에서 (일부 차량, 부분적으로는 "인간") 자전거를 운송에 사용하는 것은 자전거를 서로 "라벨"하는 것이 얼마나 어려운지를 느끼는 흥미로운 방법 (좋은 것과 나쁜 것)입니다.

보행자 (단거리 선수는 아님), 휠체어 및 보행기를 사용하는 보행자는 정적으로 안정된 반면, 자전거 타는 사람은 동적으로 안정적입니다 (일부 수정 괴물 제외).

운동은 장소 간 이동의 행위 또는 힘으로 정의됩니다. 정적으로 안정적인 운동 은 움직이는 물체가 항상 안정적이어야한다는 제약이 추가되었습니다. 다시 말해서, 신체가 순간적으로 모든 운동을 중단한다면, 신체는 여전히 서있을 것입니다. 보다 구체적으로, 무게 중심의 수직 투영은 항상 신체의지면과의 접촉 지점의 볼록 껍질 내에 포함될 것이다.

보행자는 종종 다른 사람들이 한푼도 멈출 수 있다고 가정하기 때문에 주변 사람들에 대해 생각하지 않고 갑자기 방향을 바꿀 수 있습니다. 자전거를 타는 사람이없는 좁은 보도에서 보행자와 자전거 타는 사람을 섞는 것은 충돌의 레시피입니다.

정상적인 대화에서 자전거는 사람이나화물을 옮기는 데 사용되는 기계이기 때문에 차량입니다.

법적 관점에서 자전거가 차량으로 간주되는지 여부는 현지 법률에 따라 다릅니다. 방어는 법률의 범위를 개발하고 적용되는 상황에서 법률에 사용됩니다. 차량과 자전거에 대한 별도의 정의를 갖는 것이 편리 할 수 ​​있습니다.

그러나 지역 관할 구역에서 자전거를 차량으로 간주하지 않는 경우에도 자동차와 동일한 법적 권리와 책임을 가지고 도로에서 자전거를 타는 것이 합법적 일 수 있습니다.

예를 들어, 미시간에서 자전거 는 사람이 사용하기 때문에 차량 ( 미시간 차량 코드 257.79 ) 에서 제외됩니다 . 자전거는 법령 ( MVC 257.4 ) 에서 자체 정의를 얻습니다 . 자전거는 여전히 똑같은 권리 ( MVC 257.657 ) 로 미시간 도로를 탈 수 있습니다 .

자전거에 대한 미시간의 정의에는 세발 자전거가 포함되어 있습니다. 법적 정의가 사전 정의와 항상 일치하는 것은 아닙니다.

캐나다의 많은 도시에서는 자전거 운전자가 보행자 통로에 자전거를 장착 할 수 없으며 교통 흐름, 지정된 경로 또는 자전거 도로에서 도로를 타야합니다. 통행을 허용하기 위해 어깨 위로 당기는 것이 허용됩니다. 이것은 RCMP뿐만 아니라 현지 조례 및 정책 서비스 모두에 의해 시행됩니다 (경험을 통해 이것을 알고 있습니다). 따라서 캐나다 법률에 따라 자전거는 차량으로 간주되며 (면허 / 보험이 필요하지 않은 등의 예외) 보행 보조 장치가 아닙니다.

자전거는 "차량"으로 간주되며 자동차와 같은 교통 법규를 준수해야합니다. 정지 표지판, 차선 회전, 방향 지시 등. 너무 많은 문제없이 하루에 100 마일. 걷거나 뛰는 평균적인 페디 트리 안은 같은 마일리지를 달성 할 수 없었습니다. 오하이오에서 자전거를 타는 사람은 필요할 때 실제로 여행의 차선을 점유 할 권리가 있습니다. 나는 한 번만 자전거 타는 사람을 보았습니다. 그리고 그는 약 4 블럭 동안 교통량을 유지했습니다! 운전자가 자전거 타는 사람에게 화를내는 것은 이와 같은 장난으로 놀랄 일이 아닙니다. 당신이 이것을 할 권리가 있다고해서 그 권리를 사용해야한다는 것을 의미하지는 않습니다! 나는 가능한 한 오른쪽으로 머무르는 것을 선호합니다. 차선 중앙으로 만 이동하여 왼손 회전을 실행하십시오.

영국 법률에 대한 나의 이해는 자전거가 차량이라는 것입니다 (여러분은 도로가 아닌 포장 도로가 아니라 자전거를 타야한다는 것을 의미합니다. 즉, 도로 세를 납부 할 필요가 없으며 면허를 보유하고 제한 속도가 면제됩니다 (그러나 과도한 속도를 포함 할 수있는 위험한 사이클링을 위해 풀업 및 벌금을 부과 할 수 있음). 자전거를 증명하기 위해 MOT 인증서가 필요하지 않음 가치가 있습니다.

그러나 저는 법률 전문가가 아니므로 일반적인 면책 조항이 적용됩니다.

제 생각은 빠르게 움직이는 자전거에 부딪히는 것이 스프린터에 부딪히는 것보다 훨씬 더 큰 거래이기 때문에 차량으로 간주된다는 것입니다! 또한, 보행자는 정지 할 수 있고 넘어지지 않을 수 있지만, 자전거 운전자는 정지 할 때 넘어지지 않도록 다리를 내밀고 무언가를 붙잡아 야합니다.

보행 보조기구? 자전거는 소파가 아니며 바퀴가 달려있어 차량이며 라이더에 따라 속도가 좋습니다. 개인적으로 나는 2 시간 동안 60km를하는 사람을 본 적이 없다. 물론 오르막길이나 바람에 대면 말할 때 속도가 느리지 만 다른 차량도 마찬가지입니다. 트랙터를 보행 보조 장치라고 부르지 않겠습니까?