답변:
여기에는 두 가지 이유가 있습니다.
첫째, TT 자전거는 언덕이 최소 인 평평하고 빠른 코스 경주를위한 가장 효율적인 기계입니다. 등반에있어 가장 효율적인 기계는 아닙니다. 신체 자세는 프로 운동 선수조차도 TT가 아닌 스타일의 행사에 사용하기에는 너무 공격적입니다. 보다 똑 바른 신체 위치,보다 안정적인 체중 분포, 가벼운 프레임 및 훨씬 더 가벼운 휠을 갖춘 자전거는 이러한 스타일의 주행에 더 효율적인 선택입니다.
두 번째로, TT 자전거는 자전거의 핸들링을 희생하여 극한의 힘과 에어로 효율을 제공합니다. TT 단계는 한 번에 코스에 한 명의 라이더 또는 한 팀이있는 통제 된 이벤트이므로 안정성과 취급에 대한 제한이 허용됩니다. 150 명의 라이더 펠로 톤에서 동일한 자전거를 타십시오. 라이더는 지속적으로 위치를 기수하고 1 초 동안 초점을 잃은 안정적인 자전거에서도 큰 충돌을 일으킬 수 있으며 갑자기 자전거 취급 및 안정성에서 동일한 희생이 발생합니다. 더 이상 선수 나 팀에게 이익이되지 않습니다. 팀의 승리 가능성에 위험이됩니다. 무대가 나 낮이 아니라 나쁜 추락으로 인해 시즌 동안 라이더가 빠져 나올 수 있기 때문입니다. 또는 하나님은 영구적으로 금 하셨다.
이러한 이유로 UCI는 라이더의 안전을 보장하기 위해 비 TT 이벤트에서 자전거를 금지하는 데 적합합니다. 그리고 한 번은 그들의 결정이 합리적입니다.
주된 이유는 그들이 합법적이지 않기 때문입니다.
UCI 규칙에 따르면 (자전거에 대한 기술 규정, 구현에 대한 실제 가이드, 기사 1.3.022에 대한 의견)는 다음과 같이 명시되어 있습니다.
전통적인 유형의 핸들 바 만이 대량 출발로드 레이스에서 사용할 수 있도록 승인되었습니다 [...]. 추가 핸들 바 구성 요소 또는 확장 장치의 부착은 금지됩니다.
그들은 주로 안전상의 이유로 합법적이지 않습니다. 일반적으로 TT 자전거의 브레이크 레버는 "일반 핸들 바"에 위치하고 기어는 익스텐션 바에 있습니다. 그 구성의 결과는 더 공기 역학적으로 위치하는 동안 제동을 할 수 없으므로 펠로 톤에서 그러한 자전거를 타는 것이 매우 위험합니다. 공기 역학적으로 라이딩 할 때 안정성이 떨어집니다.