스템을 뒤집 으면 (후방을 가리킴) 도달 길이를 줄이는 안전한 방법입니까?

스템이 앞을 향하지 않는 조향기 / 포크 / 브레이크 / 케이블 설정을 가정 할 때 : 시트 대 바의 도달 거리를 줄이는 방법 (즉, 너무 적합하게하는 방법)으로 스템을 뒤로 향하게하는 것이 안전합니까 -작고 짧은 사람에게 큰 자전거)? 그렇지 않다면 왜 안됩니까?

아니요, 특히 안전하지는 않습니다. 스티어링은 매우 복잡하고 다루기가 어려울 것입니다.

짧은 대답 : 아마. 스템 및 핸들 바가 금속 또는 복합 위치이면 역 위치의 응력을 처리 할 수있어 기계적 문제는 발생하지 않습니다.

긴 대답 : 핸들 바에서 손으로 타지 않는 한, 조향 축을 기준으로 손의 위치가 중요합니다. 손이 적당한 거리를 유지하는 한, 대부분의 사람들은 많은 노력없이 조종관 뒤 약 20cm에서 10cm까지 어디든지 적응할 수 있습니다. 그것은 드롭 바와 M 바의 차이점입니다. 예를 들어 사이클 관광객이 사용 하는 다양한 위치를 살펴보십시오 . 핸들이 편안하게 잡히면 스티어링 느낌이 약간 변경되는 것보다 훨씬 중요합니다.

드롭 바 M 바

나는 수년에 걸쳐 다양한 자전거를 타면서 부상을 입었을 때 편안한 자세를 취하기 위해 때때로 핸들 바 위치를 가지고 놀았습니다. 팔이 부러 졌을 때 스템이 뒤집힌 상태에서 폴딩 바이크를 탔는데, 약간 엉망이긴하지만 매우 똑바로 세운 상태에서 한 팔로 슬링을 타는 것이 훨씬 쉬워졌습니다. 극단적 인 위치는 디자인에 더 많은 변화가 있기 때문에 recumbents에있는 경향이 있습니다.

이론적으로 손이 적당한 위치에 놓일 수있을만큼 막대가 길다면 뒤로 긴 줄기를 사용할 수 있습니다. 일부 recumbents가 이것을합니다. 다른 사람들은 바에서 어리석은 앞으로 확장하고 똑같이 어리석은 뒤로 확장합니다. 실버 스템 아래에서 길고 아래로 기울어지면 바는 라이더의 손을 편안한 자세로 되돌립니다 (바가 앞으로 나아간 이유는 라이더의 무릎을 비우는 것입니다)

나는 그것과 다소 비슷한 투어링 자전거를 탔지 만 매우 다른 핸들 바를 사용했습니다.

"줄기"는 길이가 약 500mm이고 조향 튜브에서 뒤로 뻗어 있음을 알 수 있습니다. 큰 경운기 효과가 있었지만 (회전 할 때 핸들이 좌우로 먼 스윙) 자전거는 매우 편안했습니다.

똑바로 자전거를 사용하면 역 줄기를 사용하여 하중 영역에서 여유를 얻었습니다.

그 자전거에서 포크는 수직 조향기와 약 10mm의 트레일을 가졌기 때문에 다소 어색했습니다. 그러나 핸들 바는 그 뒤 2m 뒤에 약간 기어가있어 전체적인 효과는 "꼬투리 엉망진창"보다 더 "땅 고래"였습니다. 리어 액슬 위에 라이더를 배치하더라도 이상한 점을 다루지 않고 자전거를 타는 방법이 없다는 것을 의미했습니다. 나는 그것을 좋아했지만 다른 사람들은 타기가 어렵다는 것을 알았습니다. "정상적인 자전거처럼 타지 않는다"... 나중에 생각하십니까? :)

중요한 것은 자전거가 편안하다는 것 입니다. 짧은 줄기를 사서 시도해 볼 수 있다면 그렇게하는 것이 좋습니다. 스템은 자전거에 비해 상대적으로 저렴하며 근처에 자전거 협동 조합이나 팁 샵이있는 경우 초침을 싸거나 무료로 얻을 수 있습니다.

BMX 세계에서는 평지에 최소 오프셋 또는 제로 오프셋 넥을 사용합니다. 최소 오프셋 옵션을 사용하면 거꾸로 문제를 일으키지 않고 도달 거리를 짧게 할 수 있습니다. 이것들은 몇 가지 옵션입니다 (목 / 바 콤보는 도움이되지 않을 수도 있지만 존재하는 옵션의 예로 표시되었습니다)

그림에서 Morales의 제로 오프셋 제로 앵글 바-넥 콤보, 최소 오프셋 S & M 넥 및 Kore 넥이 표시됩니다.

막대를 더 가깝게하기 위해 줄기를 뒤집 었습니다. 조향이나 안전에 차이가 없었습니다. 반대로 스템이 필요한 경우 걱정하지 않고 사용하십시오. 내 대답은 상단 튜브를 방해하지 않는 "크루저 바"또는 "카우 호른 바"에만 해당됩니다.

해봐!

진지하게 : 그것을 뒤집어서 공원으로 가져 와서 재미 / 어려운 길을 찾으십시오.

이것의 영향에 관한 다른 모든 반응은 추측입니다. 실제 효과는 자전거의 기존 형상과 라이더의 높이에 따라 다릅니다.

자전거가 라이더에게 너무 크면 스위치가 작동 할 수 있습니다. 너무 긴 자전거를 타는 것보다 더 편안 할 수도 있습니다.

핸들링 문제는 라이더의 공통 핸드 위치와 스티어링 축에 따라 다릅니다. 일반적으로 대부분의 안정성을위한 손 위치는 손을 축 앞으로 옮깁니다.

스티어링 문제를 제쳐두고, 자전거의 도달 범위가 이와 같이 작동하더라도 자전거에 맞는 다른 문제가 많이 있다고 생각합니다. 상단 바 위에 안전하게 서있을 수 있습니까? 페달에 닿을 정도로 시트를 낮게 떨어 뜨릴 수 있습니까?

또한 헤드 튜브와 스템은 일반적으로 약간 각도가 있습니다. 산악 자전거 또는 특히 도로 자전거의 경우 핸들 바가 상단 바와 만나기 때문에 많은 움직임이 없을 것입니다.

질문자가 한 것처럼 케이블 연결 등을 고려하지 않는다고 가정 할 때 스템을 앞 또는 뒤로 향하게할지 여부는 핸들 바의 모양과 위치 및 핸들 바를 잡는 위치에 따라 다릅니다. 자전거 안정성의 물리학은 어쨌든 꽤 복잡하다고 생각합니다.

자동차 스티어링 휠을 "10 및 2"시 위치와 "8 및 4"시 위치 (또는 6시 방향에서 한 손으로) 사이에 유지하는 것과 유사점이있을 수 있습니다. , 우리 는 코너링을 제외하고 는 일반적으로 스티어링 휠을 사용하여 자신을지지하지 않습니다. 차에서 오른쪽으로 세게 돌리면 몸이 왼쪽으로 이동합니다. 휠 (10/2)을 누르면 그 바디 쉬프트가 스티어링 휠을 중앙으로 뒤로 당기는 데 도움이됩니다. 더 오른쪽 으로 돌리는 핸들. 따라서, 특히 비상 사태에서 휠의 상단 부분을 잡는 것이 하단보다 더 "안정적"입니다.

자전거에서는 핸들 바에 무게를 더 많이 넣고 비상시 자전거에서 우리를 던질 수 있습니다!

핸들 바 (또는 매우 가볍게)를 잡지 않고 몸과 자전거의 무게는 포크가 비스듬히 있고 휠 액슬이 떨어져있는 방식으로 인해 앞바퀴가 앞을 향하는 경향이 있도록 도와줍니다. 스티어링 튜브 / 헤드셋 축. 동시에, 도로 또는 허브 마찰력이 발생하여 전륜을 뒤로 향하게합니다. 각도와 무게 는 푸시 백을 압도 해야합니다 .

이제 우리가 앞을 향한 다소 표준적인 줄기가 있다고 가정 해 봅시다. 이제 막대를 잡지 않고 승차하는 대신 막대의 중앙에서 핸들 바에 고정되는 스템의 끝을 잡고 승차한다고 가정합니다. 내가 생각하는 도로 자전거처럼 바에 체중을 걸고 있다면 아마도 앞으로 나아갈 것입니다. 이것은 기본적으로 바퀴가 정면을 향하도록 힘을 줄 것입니다. 그러나 반대로 하면 스템 같은 방식으로 잡고 있으면 밀면 스템이 흔들리면서 한쪽 또는 다른 쪽이 회전하는 경향이 있습니다.

제동 할 때, "크루저"를 타더라도 (핸들 웨이트가 엉덩이에 더 많이있을 경우) 핸들 바를 누르는 힘이 훨씬 커집니다.

물론, 우리는 일반적으로 한 손으로 (또는 손으로) 타지 않습니다. 따라서 각 손은 다른 손의 균형을 잡는 역할을 할 수 있습니다. 스타일리쉬 한 메신저 핸들 바와 같이 거꾸로 향하는 줄기가 있고 손이 아주 가까이 있으면 브레이크는 거의 한 손으로 타는 것과 같기 때문에 브레이크는 매우 위험합니다.

                             In all diagrams, the      ^
                             forward direction is UP,  |
                             looking down on bike.

                O         <- "O" means steering tube axis.
                |                                    
                |              
             ---o---      <- "o" is the stem clamp to the handlebar.

한편, 전방을 향한 스템이 있더라도 크루저 나 해변 자전거 또는 네덜란드 자전거 (사용자 Kibbee가 언급 한 바와 같이)에서 스티어링 튜브 뒤에 손을 배치하는 것을 볼 수 있지만 안전합니다 (오토바이는 종종 스티어링 축 뒤의 그립) :

      ____------o------____               
    --          |          --       
   /            |            \   
  /             O             \  
 /                             \  
/                               \

이 (위) 상황은 손이 너무 넓게 떨어져있어 균형을 맞출 수 있기 때문에 추측 할 수 있습니다. 또한 자전거를 사용하는 사람들의 손에 무게를 덜 두었 기 때문일 수 있습니다.

좁은 메신저 바를 사용하면 선회에 많은 레버리지가 없으며 손이 주로 똑바로 목표를 유지하기 때문에 산악 자전거와 비교할 때 실제로 방향을 바꾸기가 상대적으로 어렵습니다.

             ---o---
                |
                |                                    
                O              

일반적인 마운틴 핸들 바는 더 넓지 만 더 많은 레버리지와 컨트롤을 제공합니다.

  ________------o------________               
                |               
                |          
                O             

그리고 가장 "조작 가능"하고 "비틀린"막대는 다음과 같습니다.

  --------------O-------------- 

참고로 다른 핸들 바 설정은 다음과 같습니다. 이 다른 것들은 다중 손 배치를 제공하므로 손을 잡는 위치에 따라 트위스트와 핸들링이 달라집니다. 이들은 조향 튜브 앞에 그립 위치를 갖는 경향이 있습니다.

드롭 및 / 또는 콧수염 핸들 바, 약간 "파괴"되어 드롭이 보입니다.

    _                        _
   / \                      / \
   | |                      | |
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   |            |             |
                |             
                O                

트레킹 / 나비 핸들 바 :

  _--------_____o_____--------_
 /              |              \
 \_____----     |     ----_____/   
                O             

스티어링 축의 앞쪽, 뒤쪽 또는 뒤쪽으로 특정 상황이 안전하거나 위험한 지에 대한 엄격한 규칙은없는 것 같습니다. 일반적 으로 다음 과 같은 사항에 따라 핸들링 (제동시 선회 위험)에 영향을 미치는 것으로 보입니다.

• 핸드 배치의 전진 / 후진
• 손의 위치가 얼마나 넓은 지
• 자전거 형상 (스티어링 앵글 각도, 앞바퀴 축 위치 등),
• 손에 더 많은 체중이 있는지 여부에 관계없이
• 턴을 지시 할 때처럼 한 손으로 타거나
• 코스터 브레이크 등을 사용하여 한 손으로 (제 자전거에서 거의 던졌습니다.)
• 앞바퀴와 뒷바퀴의 제동 (한 손으로 타는 손에 따라 다름)

여기서 진정한 답은 줄기를 뒤집 으면 핸들링이 거의 바뀌지 않는다는 것입니다. 핸들링의 90 %는 포크 길이와 커브 (트레일) 및 헤드 튜브 각도에서 비롯됩니다. 이러한 것들은 자전거의 고유 한 안정성을 제어합니다. 스템 길이는 편안함의 문제입니다. 특히 무릎을 밟는 동안 페달을 밟으려는 경우 무릎 간극의 중요한 문제가 있습니다.

컨트롤을 더 유용하게 사용하려면 그렇게하십시오. 최소 오프셋 스템을 뒤로 사용해야합니다. 더 이상 아무것도 떨어지지 않고 방울이 스윙에서 상단 튜브에 매달립니다. 나는 두 개의 어린이 도로 경주 자전거 (650c와 24)가 있지만 자전거 제조업체는 아이들이 얼마나 짧은 지 잊어 버리는 것 같습니다. 나는 각각에 (전진 위치에서) 최소 오프셋 스템을 사용하고 딸이 방울에 도달 할 때까지 작은 자전거의 MTB 플랫 바로 드롭 바를 교체했습니다. 아래 그림의 것은 각 축의 컷 아웃이 매우 밝습니다. 그들은 25.4와 31.8로 나옵니다. 제 생각으로는, 반대로 오프셋 스템은 스티어링 튜브 앞에 낙하를 넣을 것입니다. 나는 내년에 더 큰 레이싱 프레임에서 리버스 스템을 뛸 계획이다 (아이들로드 바이크는 속도가 너무 빠르므로 30km / h를 지나야한다). 게다가, 내 아이들은 면도기 스쿠터를 탈 수 있으며 자전거는 그다지 중요하지 않습니다. ... 드롭 바의 도달 범위를 확인하는 것을 언급하지 않았습니다. 큰 LBS로 가서 짧은 거리의 여성 전용 디자인 (WSD) 방울을보십시오. 도달 범위가 훨씬 더 커집니다. 브레이크 레버에 닿기 위해 손바닥을 앞으로 움직여야하는 경우, 브레이크 레버에 닿는 길이를 줄이기 위해 브리 퍼 웨지를 추가 할 수 있습니다. 내가 7 살 때 고려해야 할 것은 미쳤다.

방금 나가서 했어요 다르게 처리하지만 엉뚱하거나 예측할 수는 없습니다. 예, 자전거의 스템을 안전하게 뒤집을 수 있습니다.

나는 이것을 26 인치 해변 크루저에서 18 인치 프레임으로 시험해 보았습니다.

무릎이 바에 부딪쳐서이 자전거를 타고 다니는 것이 안전하지 않습니다.

20 인치 프레임 크기의 29er에서도 동일한 변경 사항이 적용되었습니다.

이 설정을 "틸러 스티어링"이라고하며 보트에서 도로로옵니다.

오버 헤드에서 1904 대의 차량으로 틸러를 "좌회전"위치에 표시합니다. 이는 스티어링 핸들을 오른쪽으로 밀는 것을 의미합니다.

이는 단순히 기존 스템 설정과 다르며 본질적으로 안전성이나 안정성이 떨어집니다. 라이딩 측면에서는 상당히 다르므로 이상하게 느껴질 것입니다.

일단 익숙해지면 경운기와 기존 스티어링 사이를 바꾸는 것이 두 개의 다른 차를 운전하거나 식당 의자와 컴퓨터 의자에 앉아있는 것보다 어렵지 않습니다.

이 휴식 시설에는 경운기 조향 기능이 있습니다. 가장 큰 차이점은 회전이 바의 일부와 스템을 바깥 쪽 무릎이 올라가는 방식으로 넣을 수 있다는 것입니다.

이제 문제는 일반적으로 경운기 조향에 관한 것이 아니라 도달 범위를 줄이는 안전한 방법인지 여부 입니다.

정상 주행 중에는 다이아몬드 프레임 자전거의 반대 스템이 적절하고 탈 수 있습니다. 문제는 막대가 무릎에 너무 가까이있을 때 발생합니다. 회전 중 페달을 밟거나 페달 스트로크의 잘못된 지점에서 비상 회전을하면 무릎이 핸들 바와 동일한 공간을 공유하려고합니다. 자전거가 엄청나게 너무 큰 경우 효과적인 상단 튜브 길이를 줄이는 효과적인 방법 일 수 있습니다.

둘째, 하드 스톱 (완전한 파워 스톱)을 수행 할 때 라이더는 핸드 브레이크를 모두 활성화하고 체중을 뒤로 이동시킵니다. 그러나 몸무게를 움직이지 않는 빠른 하드 브레이크는 각도 운동량으로 인해 선수가 바를 넘어가는 경향이 있습니다.

여기서 가장 좋은 대답은 OP가 시도해 보는 것 입니다. 결국, 이것은 줄기의 앞면 뚜껑이 볼트로 고정되어 있다고 가정하면 제거 할 볼트가 7 개를 넘지 않습니다. 막대의 한쪽을 치워야 할 곳에 퀼이 생겨나면 시험에 더 많은 노력이 필요합니다.

경주 용 BMX를 위해 조카의 주변을 바 꾸었습니다. 그는 작은 프레임에 있어야하지만 프로 프레임에서 평생을 얻었습니다. 그는 이제 자전거를 훨씬 더 많이 제어합니다. 나는 그 길을 타는 것이 안전하다고 생각하지는 않았지만 매우 구불 구불 한 것처럼 보입니다.

나는 지금 그것에 머물고 있지만 그의 도달 범위가 조금 더 길어지면 나중에 그것을 위해 제로 오프셋 줄기를 얻을 것입니다.

줄기를 뒤로 밟아도 자전거가 엉망이되지는 않습니다. 자전거를 타지 않는 것이 좋습니다. 어떤 자전거는 손을 움켜 쥐지 않고 타는 것을 타며, 어떤 자전거는 매우 안정적입니다. 작동 방식은 자전거의 포크와 헤드 각도 및 형상에 따라 결정됩니다. 핸들 바를 회전 시키거나 완전히 빼 내면이 중 어느 것도 변경되지 않습니다.

매뉴얼 (페달링이없는 휠리)을 타는 방법을 가르치는 사람에 대한 YouTube의 교육용 비디오가 있으며 그의 팁 중 하나는 스템을 뒤집어 핸들 바를 뒤로 이동시키는 것입니다. 자전거가 땅에서 떨어졌습니다. 그는 스템을 뒤집을뿐 아니라 더 긴 스템으로 교체하여 핸들 바가 실제로 안장에 더 가깝습니다.

여기있어:

누군가가 대답을 찾으려 할 때를 대비하여 (내가 한 것처럼) 줄기를 뒤집는 것뿐만 아니라 핸들 바를 올리는 극단적 인 예가 있습니다. 분명히 편안함을 위해.

나는 8 인치 라이저 바를 추가했고, 뒷좌석 좌석 기둥은 스템 편안함이 가장 중요하다고 생각했습니다. 핸들링은 95 % 동일하고 조금 더 빠를 수 있습니다. 나이가 들었지만 타는 것을 좋아합니다. 프레임을 추가해야하는 경우 24 인치입니다. 스템은 위쪽 각도를 갖습니다. 상단 튜브 경사. 내가 구입 한 자전거는 너무 길고 키가 컸습니다. 세부 사항은 프레임 크기를 말하지 않았습니다. 모드는 모두 5 1/2 인치와 2 인치 더 낮아졌습니다.

나는 자전거가 genisis 6160 29임을 언급하는 것을 잊었다. 가장 빠른 라이딩을 할 ​​때 불안한 감정이 없다.

당신이 이것을 시도하지 않으면, 당신이 얼마나 더 편안하게 탈 수 있는지 알 수 없습니다.

위험은 무엇이든 운전하고 타는 것의 일부입니다.