더 빠른 충돌은 덜 심각한 부상을 초래합니다.

나는 도로 자전거를 고속으로 타면서 부상의 심각성이 감소하는 경향이 있다고 들었다. 고속의 경우는 투르 드 프랑스의 것과 같습니다.

이 아이디어 뒤에있는 이유는 "충분한"속도로 착륙시 자전거 타는 사람이 "굴러"뼈를 부러 뜨릴 확률이 줄어 듭니다.

이것은 물리학 및 운동량에 대한 나의 기본적인 지식에 반하는 것처럼 보입니다, 그렇습니까?

" 자전거 부상 및 심각한 부상 위험 요소의 역학 "Frederick P Rivara, Diane C Thompson 및 Robert S Thompson에 의해 저자들은 시애틀 지역의 병원 응급실에 참석 한 3,390 명의 ​​자전거 라이더들에 대한 설문 조사를 실시했습니다.

그들은 시간당 15 마일 이상의 속도로 충돌하는 자전거 타는 사람이 "심각한"상해를 입을 가능성이 1.4 배 높다는 것을 발견했다. 부상 심각도 점수 이상 8) 시간당 15 마일 이하의 속도로 충돌 사고에 관여합니다. 95 % 신뢰 구간은 1.0에서 1.9였다.

(단점 : 1. 저자는 효과 크기를 계산할 데이터를 분명히 가지고있을 때만 오즈 비율을보고했다는 것이 이상하게 보입니다. 2. 빠른 사이클리스트는 느린 사이클리스트와 체계적으로 다릅니다 : 교차비는 다른 연구의 요인은 리바 라 (Rivara), 톰슨 (Thompson), 톰슨 (Thompson)이다.

내가 아는 한, 모든 차량에서 속도와 심각도 사이의 직접적인 관계가 있습니다 (통계적으로 말하자면, "많은"종류의 연구 결과가 있음). 이는 히트 또는 전방에서 전방 충돌에도 적용됩니다. 고 에너지 외상 (high-energy-trauma)이라는 용어조차도 건강 전문가가 고 에너지와 관련된 부상, 예를 들어 높은 운동 에너지에 적용했습니다.

물론 혼란스러운 요소가 있습니다 : 빠른 라이더 (프로 라이더?)가 더 숙련 된입니까? 빠른 레이싱 이벤트가보다 집중된 라이딩을위한 장소입니까? 그들은 더 적게 떨어지 나, 더 이상 떨어질 준비가되어 있습니까?

어쨌든, 나는 SLOWER 가을이 빠른 것보다 더 많이 상처를 줄 수있는 방법을 볼 수 없습니다. 그것은 운동 에너지, 인간의 운동 조정의 반응 속도, 심지어 상식의 문제입니다.

내가 가져올 증거가 없지만, 이것이 도움이되기를 바랍니다.

그것은 영향에 전적으로 의존합니다. 벽에 부딪치게되면 더 천천히 가고 싶어합니다. 범프를 치고 자전거에서 뛰어 내리거나 절벽에서 뛰어 내릴 경우 더 빨리 가고 싶습니다. 나는 그런 식으로 설명 할 수있을 정도로 물리학을 잘 모릅니다. 그러나 나는 많은 거리를 타고 (계단을 내려서, 지붕에서부터 뛰어 내리는 등), 그래서 당신이 그 의미에서 착륙하기를 원한다는 것을 어떻게 설명 할지를 설명 할 것입니다. 적재 도크에서 뛰어 내리는 충격 각도에 대해 생각해보십시오. 느린 속도로 떨어지는 경우 거의 90도 각도로 바닥에 충격을 가하면 신체가 거의 모든 충격을 흡수해야합니다 (서스펜션이 아닌 자전거에서) . 더 빨리 나아가면 45도라고 말하는 곳에서 충격을 받게됩니다. 신체에 미치는 영향은 훨씬 적습니다.

그것을 투어 de france로 가져 가거나 (일반적으로, 심지어는 점프해도), 슬라이드하지 않고 굴러 가면 땅에주는 영향은 더 빠른 속도, 다리를 비틀거나 다리가 덜컹 거리는 기회가 적습니다. 네 손발에 심어줄 시간이 없기 때문에. 일부 파르코 울을 보는 데 도움이 될 수 있습니다. 지상에 수직 인 충격을 흡수하는 대신 충격을 특정 각도로 전달하려고하기 때문에 점프에서 벗어납니다.

나는 명확한 대답이 없을 것 같다. 요점은 두 가지입니다.

스피드가 가능합니다. 굴릴 수있는 능력이 있습니다. 또한 고정 된 물체에 대한 외상의 위험도 있습니다. 그것을 대상이나 땅으로 삼으십시오. 인간은 콘크리트와 아스팔트, 바위 또는 나무에 비해 연약하고 뼈가 부서지기 쉽습니다.

고속으로 타거나 할 수있는 사람들은 일반적으로 더 가볍고, 더 젊고, 부상에서 되돌아 갈 수 있습니다.

이 신속한 유형은 상황을 인식하고 주변 환경에 더 경계를주고 장애물을 가까이에두고 있습니다. 언제 나는 승차 할 때 이것을 알아 차렸다. 아주 ebike에서 빠르다. .. 나는 더 많이 주변을 둘러보고 있었고, 더 많이 방어적으로 탈 것이 있었다. 그래서 장애물이 나타나면, 나는 이미 나의 런아웃 공간이 어디에 있는지 알았다.

카메라에 걸려있는 중대한 속도의 맹공 한 명을 가지고 있었기 때문에 나는 시간이 많이 지났을 때 시간이 지체되었다고 말할 수 있습니다. 아마도 "이것은 상처를 입을 것"이라고 생각하는 것이 핵심입니다.

ive 모든 대답을 여기에서 읽으십시오. 그들 중 누구도 자전거를 타고 실제 사고를 여러 번 경험하지 않았습니다. 나는 가지고있다. 나는 또한 사고가 여러 번 일어난다.

맨하탄과 브룩클린의 도시 거리를 달려 라. 현실은 부상이 얼마나 심한지를 결정 짓는 가장 큰 요인은 자전거를 떨어 뜨리고 떨어 뜨리는 것입니다. 그것은 간단합니다.

이런 이유로, 내 경험에 비추어 볼 때 더 빠른 속도로 운전자가 자전거를 떨어 뜨리는 일이 없도록 제어 할 수 있습니다. 따라서 속도가 빠르면 '가을'이 더 나 빠지며, 이는 논문의 반대편입니다. thats 완전 말도 안돼.

더 느린 속도로 가면 몸과 몸통과 낙하 방향을 조정하는 데 몇 밀리 초 또는 밀리 초가 더 걸립니다. 특히 머리를 보호하기 위해 손을 앞으로 내밀고 반사적으로 머리를 보호하고 보호하십시오. 그 반사 신경을 제외하고, 당신은 원활하게 발생하지 않는 가을에 자전거의 '흔들림'을 제어합니다. 자전거 타기가 보행자를 포함하여 가볍게 측면에서 무언가를 치는 것에 의한 많은 낙상이 발생합니다. 차, 단단한 구멍을 뚫고, 나뭇잎 위로 미끄러지거나 균형을 불안정하게하는 격자. 당신이 핸들 바를 아무렇게나 안정 시키려고 시도 할 때, 당신은 1/3 초의 사고와 같은 종류의 사고가 있습니다. 그러나 느리게 진행하면 흔들림이 오래 지속되고 때때로 가을 방향을 제어하거나 심지어 여러 번 해본 '슬라이드 아웃'으로 '넘어짐'을 전환 할 수 있습니다. 이것은 당신이 당신의 편에 있지만 넘어지는 것을 의미합니다. 상대적으로 통제 된 방식으로 긁힌 자국이나 긁힌 자국이 생기거나 타박상이 생기지 만 깨진 것은 없습니다.

또한 차량 도어가 경로 앞에서 직접 열리는 상대적으로 일반적인 'dooring'상황에서, 당신은 당신 앞쪽의 문 창문에서 벗어나 문을 닫을 수있는 약간의 시간이 있습니다. 당신 몸 전체를 통해 떨어지고 있습니다. 더 중요한 것은 느린 속도에서, 당신은 사고없이 브레이크를 밟아 짧게 멈출 수있는 더 좋은 기회를 가질 수 있습니다.

더구나, 물체, 어떤 물체를 때리는 것이 더 빠른 속도로 충격을 가하면 결과에 더 많은 힘이 가해지는 명백한 현실이 있습니다.

마지막으로, 가장 간과 된 현실은 느린 속도로 진행하면 FAR MORE 사고를 피할 수 있고 다른 사람들이 사고를 당하지 않도록 할 수 있습니다. 특히주의를 기울이지 않아 보행자를 보지 못하게하는 보행자, 당신은 그들에게 관심을 기울이지 않습니다.

항상주의를 기울이는 것 이외에 사이클링을위한 하나의 규칙 만 있다면 그것은 천천히 승승장을 날 수 있습니다. 그것은 '헬멧을 착용하지'않습니다. 아니. 천천히 타고.

자전거에 가장 적합한 속도는 한 시간에 14 마일 이하입니다. 한 시간에 12 마일을 주행하면, 기본적으로 자전거로 속도를 돌아 다니고 있습니다. 내 경험상 대부분의 자전거 사고는 거리를 달리는 자전거 타는 사람과 보행자 사이, 또는 자전거 타는 사람과 차량 문 사이, 또는 자전거 타는 사람과 움푹 들어간 곳 / 고르지 않은 거리 또는 숨겨진 장애물, 거리의 미끄러운 물건 사이에서 발생합니다. 이러한 모든 가장 일반적인 추락 원인에 대해 속도는 사고 발생 가능성과 사고 결과에 큰 영향을 미칩니다.