자전거 기어를 이해하도록 도와주세요


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나는 최근에 자전거 (자이언트 하이브리드 자전거)로 통근을 시작했습니다. 나는 통근을 편하게하고 자전거를 타는 시간을 더 즐겁게하기 위해 자전거 타기에 대해 조금 배우려고 노력했습니다. 잘못된 용어를 사용하여 용서해주십시오.

페달 속도를 거의 일정하게 유지하고 자전거 기어를 사용하여 속도를 조정해야한다는 것을 읽었습니다. 내가 겪고있는 문제는 '어떻게'를 이해하는 것입니다.

자전거에는 체인 앞쪽에 3 개의 기어가 있고 뒤쪽에 8 개의 기어가 있습니다.

낮은 기어 == 페달을 밟기 쉽다. 높은 기어 == 페달을 밟기 어렵다.

내가 찾은 것은 기어가 매우 논리적 (어쨌든 나에게) 진보를 따르지 않는다는 것입니다. 그 때문에-나는 어떻게 변속해야하는지 모르겠습니다. 현재 프론트 기어를 중간에 유지하고 백 시프터를 사용하여 기어 3-7 정도를 변경했습니다. 나는 '21 속도 '자전거에 약 4 개의 기어를 사용하고 있습니다!

나는 또한 세일즈맨이 21 단 자전거라고 말했다고 확신하지만 내 카운트에 따르면 24 가지 조합이 있습니다. 나는 (현재) 프론트 기어가 가장 낮은 위치에 있고 리어 기어가 가장 높은 위치에 있어야한다고 생각하지 않지만 22 기어를 남기는 것처럼 보입니다.

어떻게 전환 해야 합니까? 실제로 21 또는 22 기어를 모두 사용해야합니까? 나는 수학을하지 않았지만 실제로 기어 사이에 겹치는 부분이 많은 것처럼 느낍니다. 이 아스키 아트가 누군가에게 의미가 있기를 바랍니다. 이것이 바로 '느낌'입니다.

----1----2----3----4----5----6----7----8----
------------1----2----3----4----5----6----7----8----
--------------------1----2----3----4----5----6----7----8----

말이 돼? 맞아?

3 개의 프론트 기어 사이에 겹치는 부분이 있고 가장 '부드럽게'변속하려면 두 기어를 지속적으로 변경해야합니다. 그러나 이것은 정말 복잡해 보입니다.

기어가 세 개인 자전거를 타면서 '더 많은 것이 좋을 것'이라는 생각이 들었습니다.하지만 지금은 압도적입니다. 누군가 너무 많은 기어에서 실제로 혜택을 받고 있는지 궁금합니다!

답변:


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너무 생각하지 마십시오. 당신은 트리플이 있기 때문에, 당신은 아마 대부분의 시간에 중간 반지에있을 수 있습니다 그것은 정상입니다.

  • 미들 링에서는 뒤쪽의 전체 카세트 / 프리휠에 접근 할 수 있어야하지만, 어느 방향 으로든 극단적 인 기어에 접근하면 약간의 소음이 발생할 수 있습니다.
  • 내리막 길이나 평지에 서둘러 큰 체인 링을 사용합니다. 당신이 큰 링 업 앞에있을 때 뒤쪽에 가장 큰 톱니 바퀴에서 벗어나십시오. 이로 인해 드라이브 트레인에 추가적인 변형과 마모가 발생하여 조기 고장이 발생할 수 있습니다.
  • 당신의 작은 반지 앞은 등산 반지입니다. 언덕에 사용하거나 에너지가 완전히 소진되면 보석 반지로 사용하십시오. big-big과 마찬가지로 no-no도 작고 작기 때문에 앞쪽에서 가장 작은 고리에있을 때 뒤쪽에있는 가장 작은 톱니를 피하십시오.

당신의 직감에 대해 기어 사이에 많은 중복이있어, 당신은 절대적으로 맞습니다. 각 링을 기어 범위로 생각하십시오 (작고 보통의 경우 중간에 등반, 큰 경우에는 운반). 체인 링 사이에 겹침이없는 경우 A) 후면에 훨씬 적은 수의 기어가 있거나 B) 사용하기에는 너무 작거나 너무 큰 크고 작은 링의 기어 범위가있을 것입니다. 오버랩이 전혀 없다면 기어들 사이의 점프는 클 것입니다! 날 믿어, 네가 원하는 게 아니야 일반적으로 한 방향으로 앞면을 이동 한 다음 즉시 반대 방향으로 뒤로 이동하면 어느 한 방향으로 한 기어 만 건너 뛴 것처럼 느낄 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 서로 다른 체인 링의 기어가 겹치는 것을 알게 될 것입니다.

마지막으로, 얼마나 많은 오버랩이 있는지 알고 싶다면 프론트 링을 각각의 백 링으로 나누어 모든 기어 조합에 대한 비율을 얻을 수 있습니다. 이 작업을 수행하는 더 멋진 방법이 있지만 목적 상 가장 쉽고 간단합니다.
편집 : 자전거 깊이에 대한 자세한 내용은 Wikipedia에 대한 좋은 기사입니다 .


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좋은 답변! 나는 사람들, 특히 "이 멋진 자전거"를 처음 접하는 사람들과 이야기 할 때, "27 속도", "20 속도"등이 아닌 3x9, 2x10 등을 피하려고 노력합니다. , 기어 사진 (BTW 위의 멋진 ASCII)과 함께 사용하면 기어링 사용 방법에 대한 느낌이 좋아집니다.
Ken Hiatt

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+1 Nice Answer- 나는 체인을 가로 지르는 것이 고스트 버스터들이 빔을 가로 지르는 것만 큼 "아니오"가 아니라고 덧붙였다. 가능하면 피해야하지만 정기적으로하지 않으면 피해를 입지 않습니다. 즉, 4845 마일이 아닌 4376 마일을 체인에서 벗어날 수 있습니다.
mattnz

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이 차트는 앞뒤 치아의 수 (총 추정치이지만 대표적 임), 기어 앞뒤 인덱스 번호 및 I / O 비율을 보여줍니다. I / O 비율은 앞쪽의 톱니 수를 뒤쪽의 톱니 수로 나눈 값, 즉 발의 한 번의 회전으로 유도 된 뒷바퀴의 회전 수입니다.

I / O 번호가 높으면 다리 회전이 적을수록 자전거가 더 빨리 움직입니다. 이 속도는 변화가 느리게 발생하기 때문에 저속에서 뒷바퀴에 힘 / 움직임을 부여하는 데 큰 어려움을 겪습니다. 낮은 기어비로 페달에서 휠에 힘을 가하는 것이 얼마나 쉬운 지와는 달리 페달을 너무 빨리 시작해야 다리가 100+ rpm으로 계속 밀 수 없습니다.

중복 비율이 있는지 여부에 대한 아이디어는 차트가 정확히 동일하거나 매우 유사한 여러 조합이 있음을 나타냅니다. 일부 조합이 동일하더라도 인접 기어가 서로 다른 비율이기 때문에 괜찮습니다. 또한 가장 작은 프론트 스프로킷 (1, 노랑)이 주로 낮은 비율 (자연 케이던스에서 느린 속도)이고 가장 큰 프론트 스프로킷 (3, 파란색)이 주로 높은 비율 (자연 케이던스에서 고속)임을 알 수 있습니다. 중간 프론트 스프로킷 (2, 녹색)은 전체 스펙트럼에 퍼져 있지만 결코 빠르지 않으며 결코 느리지 않습니다.

기어비

결론적으로, 이동하는 속도 나 경사에 관계없이 편안하고 일정한 케이던스로 페달을 밟도록 기어를 변속해야합니다.


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테이블이 수학적으로 정확한 동안, 나는 체인 링의 선택은 당신이 무엇에 더 의존한다는 말을 기대하는 길 아래에 더 일을 할 수 있습니다. 특히, 가파른 언덕을 가속하거나 올라 가려고 할 때, 진행에 더 인접한 다른 체인 링에 기어 콤보가 있더라도 절대적으로 필요한 경우가 아니면 체인 링을 이동하고 싶지 않습니다 . 동력 전달시 앞 변속기 변속 중에 체인이 떨어질 가능성이 훨씬 높습니다. 또한 할머니에서 큰 사람 (1-3)으로 또는 그 반대로 이동하는 것은 바람직하지 않습니다.
Angelo

2
@ Angelo 그래, 나는 이것이 기어 변속 진행을 제안하는 것이 아니라 오히려 물리적 인 비율 진행을 제안하고 있었다. 나는 얼마나 많은 중첩이 있고 각각의 앞 고리 의 추세 를 설명하려고 노력했다 . 프론트 기어 교체는 자발적이지 않은 의식적이고 의도적 인 움직임이어야합니다. 예상되는 미래 조건을 고려합니다. 또한 이러한 비율 중 일부는 물리적으로 존재하지만 사용해서는 안됩니다 (즉, 앞뒤 큰 부분 또는 뒤쪽 작은 부분)
Brad

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훌륭한 설명. 그러나 왜 리어 1st 및 3rd 기어가 차트에서 같은 수의 톱니 (36)를 가지나요? 리어 3은 26이어야합니까?

@ 데이브도! 글쎄 ... 요지는 동일합니다. 이 시점에서 그래픽을 다시 만들지 않음
Brad

@Brad, 방금 21 기어 사이클을 얻었습니다. 나는 자전거를 먼저 타고 기어를 배우는 것과 같다는 것을 알고 있습니다. 그러나 귀하의 설명은 초보자에게는 매우 좋습니다. 감사하고 행복한 사이클링

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일반적으로 언덕 등반에는 작은 링만 사용합니다. 그리고 당신이 많이 이동해야 할 때 (롤링 지형, 스탑 앤 고 교통 등) 중간 링에서 앞면을 설정하고 뒤쪽을 사용하여 범위를 선택하십시오.

그러나 똑바로 "홈"에 들어가면 먼저 중간 링이있는 "오른쪽"리어 기어를 찾은 다음, 그것이 "완벽하지 않다"면 큰 프론트 링으로 이동하십시오 , 한 번 또는 두 번의 후면 클릭을 아래로 이동하십시오. 기어의 간격이 정확히 어떻게되는지에 따라, 이전 기어비에 근접하게됩니다. 시간이 지남에 따라 배우는 직관의 일부입니다.

웹에는 기어의 톱니 수를 입력 할 수있는 몇 가지 기어 계산기 가 있으며 비율을 표시합니다. 비율의 순서를 관찰하고 모든 기어를 순서대로 맞추기 위해 기어 간 전환 방법을 확인할 수 있습니다. 이 작업을 수행하는 것이 중요하지는 않지만 (직관적 인 것), 진행 상황에 대한 정보를 제공합니다.


0

앞면 : 할머니 = 1, 중간 = 2, 큰 반지 = 3

후면 : 가장 큰 링 = 1, 가장 작은 링 = 8

아마 이렇게 전환 할 것입니다 (전면 기어, 후면 기어) :

1,1 1,2 1,3 1,4

중간에 곧바로 갈 필요가 없다면 1,5 1,6, 아니면 2,3 2,4입니다. 내가 특정 지점에서 중간 링에 있다는 것을 알고 있다면 대신 1,3에서 2,2로 전환 할 수 있습니다.

2,4 2,5 2,6 2,7

그러면 곧 큰 반지로 올라갈 필요가 없다면 2,8이되고 나면 3,6이됩니다. 다시 큰 고리에 앉아있을 거라는 것을 알면 2,4에서 3,3으로 또는 심지어 2,3에서 3,2로 전환하기로 결정할 수 있습니다. 이것은 큰 링 이동을 수행하기에 편리한 장소입니다 .

3,7 3,8

아래로 이동하면 중간 링으로 이동하기 전에 3, 3 또는 3,2로 끝나거나 다음 지형에 따라 3, 6 또는 3,7에서 중간 링으로 이동할 수 있습니다. 앞쪽을 이동하기로 결정할 때 다른 지점에서도 비슷한 선택이 발생합니다.

이 순간이 편리하고 내가 원하지 않기 때문에 1,3 또는 1,4 주위에 머무르는 대신 기술 지형을 준비 할 때 2,1로 전환 할 수도 있습니다 (예 : imo는 실제로 2,1을 사용해서는 안되지만) 예를 들어 2,2-2,7에서 주로 타는 기술 지형에서 전면 기어 스위치를 처리합니다.

3x10에 익숙해 졌을 때 항상 다가오는 지형 을 기대 하면서 항상 전환합니다 . 요즘에는 종종 그렇지 않은 때에 성가신 프론트 스위치를 사용해야한다는 것을 알았습니다. 요즘에는이 문제가 거의 없으며 새로운 지형에서만 또는 산만.

실험하면서 3x8에 대한 경험을 쌓으면서 자신 만의 기어 스위칭 스타일을 형성 할 수 있습니다

앞뒤로 동시에 이동하지 마십시오. 앞뒤로 이동하는 것보다 앞뒤로 이동하는 것 사이에 더 많은 일시 정지가 필요합니다.

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