멀티 기어 자전거에 서서 페달을 밟는 것은 나쁜 생각입니다.

읽은 후 페달을 밟은 상태에서 자전거 크랭크가 변속하는 것처럼 전달합니다. , 나는 "정상적인 상황에서 페달을 밟지 말아야한다"고 생각했습니다. 이것이 정확한 가정입니까?

나는 페달을 밟는 동안 앉은 채로 있지만 드라이브 트레인에서 예측할 수 없기 때문에 안전하지 않을 수있는 것 이외의 이유가 무엇인지 또는 정당한 이유를 정당화하는 방법을 잘 모르겠습니다.

대신 자전거를 페달로 밟기 쉽도록 기어를 변속하여 항상 앉을 수 있습니다.

멀티 기어 사이클에서 거의 항상 좌석 을 유지 해야합니까 ? 왜?

항상 (거의), 위대한 셀던 브라운은이 특정 주제를 다루었습니다. 자전거 타기

앉거나 서는가?

제 생각에는 많은 자전거 타는 사람이 훨씬 자주 페달을 밟아야한다는 생각입니다. 나는 종종 말했다 :

"지상 지상에서 가속하기 위해 서있는 경우 기어가 너무 높거나 안장이 너무 낮다는 신호입니다." 스탠딩 페달링을 사용하면 구동 페달에서 전체 무게를 밟을 수 있고 핸들 바를 위로 당기면 페달을 실제보다 더 많이 누를 수 있으므로 앉을 수있는 것보다 페달에 더 많은 힘을 가할 수 있습니다 무게 ...하지만 이것이 좋은가요? 열심히 페달을 밟는 것은 관절과 자전거에 매우 스트레스가되며, 보통 곡예로 견딜 수없는 수준의 노력이 필요합니다. 당신이 비정상적으로 좋은 형태를 갖지 않는 한, 그것은 상당한 양의 스 래싱을 수반하는 경향이 있으며, 이는 에너지 낭비입니다. 추가 된 스트레스는 자전거의 많은 부분을 유연하게합니다.

이러한 극심한 스트레스는 또한 물건을 부러 뜨릴 위험을 크게 증가시킵니다. 페달, 크랭크, 체인, 핸들 바 또는 핸들 바 스템이이 비정상적인 스트레스 (실제로 발생할 수있는)로 인해 파손될 경우, 충돌로 인해 부상을 입을 가능성이 거의 있습니다. 한 번의 페달을 밟으면 체중을 모두 잃을 때 간단하게 놓친 시프트 나 마모 된 체인을 건너 뛸 수 있습니다. 기계적 상태가 우수하지 않은 자전거를 페달에 밟지 마십시오!

본인은 크랭크 "주기"가 부품 마모 또는 정렬 불량으로 인해 발생할 가능성이 높다는 Hicks 감정에 동의합니다. 크랭크는 실제로 고스트 이동을 담당하기 위해 많이 유연해야하므로 품질이 매우 떨어집니다. 쉘든의 기사 는 "언제 당신이 서 있어야한다"라는 말에 충격을주었습니다.

당신이 타고있는 무엇이든 (합리적인 지형) 기어를 가지고 있다고 가정하면, 페달을 밟을 필요가 없습니다. 쉘든이 기어링 및 안장 높이에 대해 다룬 내용을 무시하고 ...

로드 라이딩 관점에서, 다리보다는 체중을 사용하여 몸을 움직일 수 있기 때문에서는 노력이 덜 듭니다. 언덕을 오를 때 많이 사용됩니다. 다리에 휴식을주고 다른 사람들이 알지 못하는 경우 질주 할 수 있습니다. 내가 최근에 얻은 요점은 "다른 사람들이 서 있다면 당신도 그래야한다"는 것입니다. 당신이 경로를 모르면 신중하게 나를 맞았습니다.

스탠딩은 종종 운동량을 높이기 위해 더 높은 레벨에서 스프린트를 시작하는 데 사용됩니다. 그러나 속도에 따라 안장을 벗어나면 신체가 더 많은 항력을 만들어 내고자하는 의도에 맞서게됩니다.

나는 psuedo-suspension을 위해 단단한 꼬리 (뒤 서스펜션 없음)에서 산악 자전거를 타면서 서있었습니다. 나는 힘을 키울 때까지 운동을하는 쿼드를 기억합니다. 나는 도로를 탈 때 여전히 습관적으로 안장에서 무게를 take 다.

페달을 밟는 동안 참을 수없는 이유는 없습니다. 드라이브 트레인이 올바르게 조정되지 않으면 건너 뛰거나 잘못 변속됩니다. 그것은 서서 페달을 밟는 것과는 완전히 별개의 문제입니다.

직감적으로, 나는 당신이 어떤 장비를 사용하든, 일 어설 때만 큼 앉는 것만 큼 가속하는 것이 가능하지 않다고 생각합니다. 그렇습니다.

나는 도로 통근 / 관광객 (직선 바)이며 다음과 같은 상황에서 일어납니다.

• 일반적으로 서있는 출발점에서 교통 정션에서 당김. 이 상황에서는 가속이 매우 유용합니다 (아래 참조).
• 레이싱 (자체). 언덕, 교차점 또는 나를 늦추는 것의 문장에서. 제 생각에는이 작은 노력이 저를 평지에서 순항 속도로 되돌려 놓은 다음, 1 분에서 2 분씩 점진적으로 작업하는 대신 긴장을 풀 수 있다는 것입니다. 비교할 숫자가 없지만 더 빠릅니다.
• 내리막 길 해안. 장점은 황천 지역으로의 기류, 다리 스트레칭 및보기를 포함합니다.
• 가파른 언덕을 경주. Joe Friel은 등반 할 때 언제서야 하는지에 관해 글을 썼습니다 .
• 근육이 길어질 때 피곤할 때. 일어 서서 다른 근육을 사용하고 변화가 거의 휴식만큼 좋은 느낌입니다.

큰 dislcaimer : 그것은 이다 더 위험.

• 트래픽이 가까이지나 가면 좌우로 흔들리는 것은 분명히 나쁜 생각입니다.
• 자전거를 제어하기 위해 양손이 필요할 때 신호를 받기가 더 어렵습니다.
• 전진 운동 (예 : 움푹 들어간 곳, 드라이브 체인 문제)이 예기치 않게 중단되면 자전거에서 벗어날 수 있습니다. (마지막 적절한 추락은 정션에서 철수 할 때였습니다. 체인이 걸렸고 무게가 중심을 벗어남에 따라 활주로가 넘어져 내려갔습니다. 다행히도 나는 움켜 쥐고 멍이 들었고 시간이 충분했습니다. 교통 체증을 피할 수는 있지만, 앉은 경우 무릎이 약간 삐걱 거렸을 것입니다.)

스탠딩 자세에서의 페달링은 일반적으로 최소한 두 가지 주요 목적을 수행합니다.

1. 변속 오류를 보상합니다. 즉, 경사 전에 하향 변속을 잊어 버린 경우 서있는 위치로 빠르게 전환 하여이 상황에서 스스로 힘을 얻으려고 시도 할 수 있습니다. 비효율적이지만 많은 경우 고부하에서 다운 시프트를 시도하는 것이 좋습니다.

2. 일시적으로 다른 주행 위치로 전환하여 몸을 스트레칭합니다.

나는 여기에 대한 많은 대답, 아마도 기술에 대한 반동의를 할 것입니다.

그렇습니다. 자전거 장비에서는 것이 훨씬 더 어려우며 프레임과 구성 요소에 상당한 양의 토크를 적용 할 수 있습니다. 정상적인 순항 승차의 경우 좌석을 유지하는 것이 가장 좋은 경로 일 것입니다.

입석이 필요한 경우 :

• 오프로드 라이딩 (MTB)-장애물을 치우기위한 속도 확보와 같이 빠르게 가속하려면 종종 빠른 토크 버트가 필요합니다. 이러한 수준의 토크를 얻는 유일한 방법은 스탠딩입니다.

• 오프로드 라이딩 # 2 : 하드 테일 산악 자전거에서 장애물을 굴 리거나 점프를하면 서 있지 않으면 후방과 꼬리뼈가 손상됩니다. 따라서 장애물 위로 페달을 밟을 때 부상을 방지하기 위해 서있는 것이 종종 필요합니다. 또한 신체가 후방 서스펜션 역할을하므로 견인력이 증가합니다.

• 온로드 레이싱-로드 레이서는 종종 앉은 크 랭킹과 높은 토크 가속을 번갈아 가면서 출력과 내구성을 극대화합니다.

다른 시나리오도 있지만 특정 상황에서는 가능한 한 자주 앉으려고 노력하는 것처럼 들립니다. 높은 토크 페달링으로 인해 시프터 얼라인먼트 문제 또는 기타 구동 트레인 문제가 발생할 수 있으며 스탠딩 레벨 토크를 적용하는 동안 부품 고장이 발생하면 고통 스러울 수 있습니다 (여기를 신뢰하십시오!).

자전거는 정상적인 운전 조건, 즉 앉은 상태에서 체중을 지탱하도록 설계되었습니다. 그러나 프레임은 하나의 페달에서 전체 무게를 지탱할 수 있도록 구성되어 있기 때문에 일반적으로 약간의 찢어짐에도 견딜 수 있습니다 (보통 처음 자전거를 타는 방법). 드라이브 체인에 얼마나 많은 힘을가하는지주의를 기울여야하지만 상식과 평소처럼 올바른 기어를 사용하는 것이 좋습니다.

충격을 가할 때는 앉지 말고 앉으십시오. 이렇게하면 충격이 프레임을 통하지 않고 프레임을 통해 다른 바퀴로 전달되어 몸의 운동량에 적용됩니다. 이것은 당신의 재료에 대한 스트레스를 극적으로 감소 시키며 일반적으로 더 나은 승차감 연습입니다. 이렇게하면 펑크 나 림 손상의 위험없이 보도 등을보다 안전하게 건너 갈 수 있습니다.

로드 바이크의 경험상, 그랜드 투어 산악 등반에서 프로의 모습을 지켜보십시오.

전면에서 브레이크를 밟을 때에도 페달에 거의 닿지 않습니다. 종종 당신이 서있는 것을 보는 이유는 그들이 운동량을 잃고 기어를 바꾸고 싶지 않을 때입니다. 그러나 그들은 가장 빠른 기회에 다시 앉습니다.

당신은 짧은 버스트에 대한 하나의 스탠드를 볼 수 있지만, 주위 사람들을 볼 수 있습니다 ... 주로 그들은 여전히 ​​자리에 앉을 것입니다.

나는 주로 오르막이나 언덕에만 앉아 페달을 밟는다.

그러나 최근에는 등반 전에 가장 높은 기어를 사용해 보았습니다. 와우 결과가 환상적입니다. 나는 더 빠르고 쉽게 올라갔습니다.

그러나 자전거에서 내릴 때 다리에 세금이 많이 부과되고 피로로 인해 무릎이 약간 구부러지는 느낌이 들었습니다.

경험이 없으면 나쁜 생각입니다. 무게에 따라 크랭크 암에 스트레스를 줄 수 있으며, 이로 인해 나사산이 부러 질 수 있으며 상당한 속도로 떨어지면 상당히 위험합니다. 내 오래된 도로 자전거 중 하나를 사용하여 한 번 나에게 일어 났고, 나는 머리에 쓰러지고 양심을 조금 잃어 버렸고 정말 나쁜 뇌진탕을 받았습니다. 그리고 크랭크 암을 교체해야했습니다.

자전거가 좋은 상태라면 아니오라고 말할 것입니다. 나는 한 달에 약 400 마일의 도로에서 평균 도로를 주행하고 빨간색으로 바뀌기 전에 깜박이는 빛을 베일 것입니다. 많이 마모.

미국 대학의 일부 스포츠 생리 교수는 사이클링이 앉아있는 스포츠가 아니라고 지적합니다. 나는 지금 완전히 동의했다.

나는 16 년 동안 자전거 통근을했으며 최근에는 약 15KM의 왕복 여행을 시작했습니다. 나는 24 '휠 자전거 안장을 제거하여 앞뒤로 똑바로 서서 매우 즐겼습니다.