BMX 기어링이 왜 이렇게 낮은가

2012 년 올림픽에서 BMX 경주를보고 있었고 기어링은 엄청나게 낮습니다. 스타트 램프의 반쯤 내려 가면 페달을 계속 밟기에는 너무 빠르며 경주를 통해 다른 시간에 효과적으로 페달을 밟을 수 없을 것 같습니다.

그들은 코스를 통해 더 많은 전력을 끌 수 있도록 기어링을 더 높게 조정하지 않는 이유는 무엇입니까?

트랙에는 긴 스트레칭이 많지 않으므로 플랫에서 빨리가는 것보다 코너링과 팩을 앞당기는 것이 훨씬 중요합니다. 레이스 BMX의 기어링은 상점에서 구매할 때보 다 높습니다. 대부분의 BMX는 경주자가 46-48 : 16을 사용하는 44:16 기어비와 함께 제공되며 더 높은 것으로 나타났습니다. ( 기어 비율 에 대해 이야기 할 때 후면 크기는 다르지만 표준은 16입니다. 9t 또는 14t 후면을 타더라도 16t 로의 변환은 거의 항상 알고 있습니다.)

대부분의 레이서들은 44/45 : 16부터 시작하여 다리 근육을 만들어 더 높은 비율을 처리 할 때 위로 올라갑니다. 그러나 심지어 더 높은 엔드 스피드가 필요한 것보다 훨씬 더 많은 홀샷이 필요합니다.

트랙이 산악 자전거 코스와 같이 더 긴 직선을 가졌다면 여러 개의 기어와 더 높은 기어링을 갖춘 더 많은 자전거를 볼 수 있습니다. 멈춤 쇠는 당신이 움직이고 움푹 들어간 곳에서 나가고 나가는 곳은 원 속도보다 더 많은 전력을 필요로하는 곳입니다. 나는 46:16을 가진 남자와 44:16을 뛰었고 결코 3보다 낮게 배치되지 않았습니다. 레이스 트랙에서 모든 속도보다 더 많은 힘을 원합니다.

거리 나 공원에서는 특히 기어를 낮추고 싶을 때가 있습니다. 특히 레일 위로 뛰어 오르기 전에 마지막 팝을 얻으려고 할 때 더욱 그렇습니다.

이것은 내가 어렸을 때 BMX 경주를 기반으로 한 모든 추측이지만 출발 게이트에서 팩을이기는 것은 다소 중요합니다. 일단 다른 사람의 뒤에 또는 바로 옆에있는 경우, 브레이크를 피하기 위해 브레이크를 가볍게 두 드려야하기 때문에 급격한 가속의 급증에 큰 이점이 있습니다.

이것은 기어링의 최소 상한에 대한 단서가 될 것입니다. 출발 게이트 이후 더 높은 기어링에 약간의 이점이있을 수 있지만, 빠른 버스트가 없을 것이며 아마도이를 위해 많은 레이스를 소비 할 것입니다.

BMX 자전거의 재고 중 상당수는 나이와 관련이 있습니다. 나는 내 나이 때문에 높은 광산이 어떻게 조정되었는지에 대해 많은 어려움을 겪었던 것을 기억합니다. 이것이 젊음을 지향하는 일부 BMX 자전거가 기어링이 적은 이유 일 것입니다. 그러나 이것은 전문적인 회로에는 전혀 적용되지 않습니다.

아무도 언급하지 않은 두 가지가 있습니다.

1. 이 팀은 CONTACT SPORT, 트랙에 퍼펙트 라인이 하나 있으며 첫 번째 남자가 사용할 트랙이며, 같은 레이스에서 더 적은 수의 다른 남자를 가질 가능성이 적습니다. 선. 팔꿈치, 상처, 타격 및 모든 것이 완벽한 라인을 얻을 수 있습니다.

   몇 년 전, SINGLE SEEDS LAP가 있었는데 그 중 일부는 기어를 바꾸는 데 사용했던 TOP 바이커 (싱글 바이커 랩)를 대상으로했습니다.

2. 기본적으로, 페달을 밟고 최대 전력을 공급할 수있는 짧은 트랙 섹션 만 있으며 모든 것이 그 문제와 관련이 있습니다. 시프터를 사용하려는 시도가 여러 번 있었지만 아무런 효과가 없었습니다 (시프트 및 BMX는 좋은 친구가 아닙니다)

   https://vimeo.com/31119376 (XTR 실패로 인해 충돌이 3 번 발생하는 BARRY NOBLES를 볼 수 있음)이를 염두에두고 RPM과 레그 속도에 관한 것입니다. 대부분의 강력한 근육은 페달 스트로크에서 매우 짧은 시간 동안 작용한다는 것을 명심하고, 더 긴 스트로크 대신 더 많은 스트로크를 얻는 방법을 알아야합니다.

BMX 경주는 스프린트 경주이기 때문입니다. 라이더는 매우 빠르게 서서 회전합니다. 기술과 다리 길이에 따라 더 높은 케이던스 (RPM)를 달성하고 기어 선택에 영향을주는 다양한 크랭크 길이가 있습니다.