왜 우리는 recumbents를 거의 보지 않고 velomobiles를 거의 보지 않습니까?

기존 자전거 는 일반 직립 자전거 보다 효율적 이며 벨로 모빌 은 훨씬 더 효율적입니다. 그렇다면 왜 도로에서 그렇게 드물게 보입니까? 비용이 비싸거나 비재무 적이며 중대한 단점이 있습니까?

내 정기 통근 자전거는 도로가 미끄러운 오래된 캐논 데일 산악 자전거입니다. 도시 타는 데는 좋지만 장거리 여행에서 등, 가랑이, 손, 발 등을 살해합니다.

그래서 몇 년 전에 저는 2000 마일 이상을 타기 위해 Bacchetta Giro 26 휴식 자전거를 구입했습니다. 나는 하루 이상을 타기 때문에 그것을 사용했습니다. 여기 내 센트가 있습니다.

편안함 : 굽은 자세는 하루 종일 다리 압박을하는 잔디 의자에 앉아 있습니다. 다이아몬드 프레임 바이크 (DF)가없는 IMO는 '편안함을 위해 구부러진 곳'에 근접 할 수 없습니다. 나의 여행의 마지막 주 동안 나는 무릎에 약간의 통증 외에 다른 문제없이 연속 110 마일 이상을 탔다. 무엇보다도 목을 기울이지 않고 아스팔트 대신 풍경을 볼 수 있습니다. 이것은 거대한 플러스입니다.

안전 : 구입 한 자전거의 앞 / 뒤쪽에 26 인치 바퀴가 있습니다. 제 머리는 DF보다 몇 인치 가량 낮지 만 가시성에 문제가 없었습니다. 교통량이 많은 대도시 지역을 지나쳐 교통량이 많지 않았습니다. 안전하지 않거나 보이지 않는 느낌.

Dork factor : 자전거에 매료 된 사람들. 각자 모두. 나는 지옥의 천사들이 친구에게 "좋은 돼지"를 외치면서 한 순간에 소리 쳤다. 많은 사람들이 내가 직접 만들 었는지 묻습니다. 한 사람이 사진을 찍기 위해 차를 세웠습니다. 자전거에 대해 언급 한 모든 사람은 열렬하고 친근한 태도를 보였으며 한 그룹 (예 : 스판덱스 입은 도로 운전자)을 제외하고는 열성적이고 친근했습니다.

언덕 : 구부러진 언덕을 오르는 것이 그렇게 힘든 것은 아닙니다. 지속성이 필요합니다. 언덕을 폭파하지는 않지만 몇 시간 동안 계속 올라갈 수 있습니다. 가장 큰 단점은 가파른 언덕에서 어떤 이유로 든 멈 추면 다시 갈 수 없다는 것이 거의 불가능하다는 것입니다. 또한 매우 느린 속도에서도 균형이 문제가됩니다.

'벤트는 여행에 이상적이며, 매일 실용적으로 사용하기에 적합하며 물론 경주에는 불법입니다. 이 세 가지 용도 중 투어링은 가장 드물며 대부분의 사람들이하지 않는 일을 중심으로 시장을 세우는 것은 매우 어렵습니다.

안타깝게도 IMO — '벤트는 정말 재미 있지만 대부분의 사람들은 그것을 알지 못할 것입니다. 그러나 다시, 나는 내 것을 얻었고 그것을 많이 사용합니다. 다른 사람들이 그리워한다면 그것은 내 문제가 아니라 그들의 문제입니다. 나는 대부분의 휴식 라이더가 같은 느낌을 기대합니다.

지역 자선 단체를 타고 벨로 모빌을 타던 남자와 이야기를 나습니다. 그는 물건이 $ 5000라고 말했다. Recumbents는 velomobile만큼 비싸지 않지만 꽤 비쌉니다. 보통 $ 2000 이상입니다. 그것은 이유의 일부일 수 있습니다. 물론 규모의 경제로 인해 더 저렴해질 수는 있지만 닭고기와 계란 문제입니다. 또한, recumbents와 velomobile이 훨씬 더 효율적이지만, 그들 자신의 문제는 꽤 있습니다. 그들은 여분의 무게가 너무 많기 때문에 언덕에서 약간 느리게 경향이 있습니다. 많은 사람들은 또한 땅에 너무 가까이있는 것을 좋아하지 않습니다. 나는 페달을 밟고 통행 할 때 대부분의 자동차를 볼 수있는 것을 좋아합니다. 또한 일반 자전거는 요즘 꽤 효율적입니다. 1000 달러면 꽤 좋은 자전거를 얻을 수 있습니다. 그리고 마지막으로. "을 과소 평가하지 마십시오

나는 약 48 년 전인 2002 년에 10 년 전 휴식처로 전환했다. 나는 타기 위해 한 대를 렌트했고 결국 안락함과 속도에 깊은 인상을 받았다. 현재 장비에는 전체 페어링 및 전체 길이의 스판덱스 랩이 있습니다.

인수 :

1-비용. 나는 비용 때문에 2 년 이상 구매를 기다렸다가 900 달러짜리 자전거로 시작했다. 많은 친구와 가족이 나를 미쳤다고 생각했지만 자전거로 거의 모든 곳을 찾을 수있는 지역에 살고 있습니다. 2007 년에 나는 가솔린에 100 달러 미만을 소비했습니다. 그 이후로 매년 자동차에서 평균 500-750 마일, 자전거에서 5,000-6,000 마일을 주행했습니다). 제 상황에서는 비용이 많이 들었지만 비용이 훨씬 많이 듭니다.

2-편안함. 경쟁없이. 가구가 다이아몬드 프레임 자전거 자세를 사용하지 않는 이유가 있습니다. 가랑이 마비, 목 문제 등이 없습니다. 이러한 불편 함은 45 세 이전에 저를 귀찮게하지 않았지만, 안락 요인 (나를위한)은 매년 더 큰 요인으로 보입니다. 페어링 및 랩은 날씨가 극단적으로 변할 때 더욱 편안함을 제공합니다. 일반적으로 한 자릿수의 온도에서도 가벼운 자켓과 타이트로 충분합니다. 그늘은 더위에 더 적은 바람을 보상합니다 (그리고 선 스크린 필요 없음).

3-성능. 나는 물에서 낙하산처럼 언덕을 폭파 할 수 있습니다. 그러나 내리막 길과 아파트는 훌륭합니다. 페어링 공기 역학이 도움이됩니다. 속도 (주, 저는 거의 60 세이고 당뇨병 환자이며 2 년 전에 3 번 우회 했으므로이 속도는 인상적이지 않습니다) : 평평한 상태에서 25-30mph; 꼬리 바람이 가파른 내리막 길-50-60 mph; 가파른 오르막-코멘트가 없습니다 (낮은 기어에 대해 신께 감사드립니다!). 회전 반경이 훨씬 넓습니다. 그러나 하드 스톱에서 핸들 바를 뒤집지 마십시오. 또 다른 성능 특징은 편안함과 관련이 있습니다. 나는 몇 시간과 몇 시간 동안 타고 갈 수 있으며 100 마일 이상을 타면 다음날 피곤하고 다리가 아프지 만 엉덩이, 등, 목 또는 다른 부분에는 불편 함이 없습니다.

4-Dork factor. 상관 없습니다 (위의 2 번과 3 번 참조). 그러나 반응은 뚜렷한 것으로 보인다. 어린 아이들은 "Oooooh! Cool!" 나이든 아이들은 "# $ % # $는 무엇입니까?" "나는 하나를 원한다!" 나는 많은 질문을 받는다. 나는 모든 교통 표지판 / 신호에 순종하고 배려하려고 노력합니다. 또한 주차시 눈에 띄게되며 때때로 도둑과 파괴자를 유치합니다.

5-안전. 자전거는 자동차 주변에서 위험합니다. 자동차 운전자는 우리를 찾지 않고 우리를 보지 못합니다. 종종 우리를 추락 할 때 어떤 책임도지지 않습니다. 이를 완화하기 위해 밝은 조명, 밝은 색상의 랩 및 오토바이 헬멧 (똑바로 세운 자세로 허용)을 사용하고 최대한 많은 차량 통행을 피하십시오. 지금까지는 훌륭했습니다 (저의 DF [Diamond Frame bike]에서 3 번 맞았습니다).

6-숙박. 확실한 빼기. 일반 자전거 랙, 자전거 캐리어, 버스 랙 등은 일반적으로 작동하지 않습니다. 내 DF보다 훨씬 길고 무겁습니다. 군중을 통해 내 머리 위로 그것을 운반하지 마십시오.

사람마다 우선 순위가 다릅니다. 그것이 당신을위한 것인지 아닌지를 알기 위해 노력해야합니다.

가장 큰 이유는 대부분의 사람들에게 일반 자전거에 비해 충분한 이점을 제공하지 않는 매우 비싼 틈새 기계라고 생각합니다.

더 많은 recumbents가 보이지 않는 큰 이유는 교통 안전입니다. 당신이 "정상적인"자전거를 타는 경우에, 당신은 (이론적으로) 휴식 공간에서 바닥에 누워있는 것보다 (차량) 상대적으로 더 잘 보일 것입니다.

옳고 그름, 나는 많은 사람들이 recumbents를 "돌고래"라고 생각합니다. 효율성보다 인식 편향이 더 크다고 생각합니다.

이유 나는 휴식을하지 않습니다 (아마도 무지하고 잘못되었지만 일반적이지만 그들에 대한 교육받지 못한 지식에 근거합니다).

• 나는 그들이 아주 좋은 오프로드라고 생각하지 않습니다 (싱글 트랙 MTBing)
• 교통량이 너무 적음 (스쿼시 팩터 높음)
• 교통량이 보이지 않으면 민첩하지 않음 (스쿼시 계수 증가)
• Dorky-(라이크라 만큼은 아니지만 스쿼시 요소가 더 많이 증가합니다)
• 나는 수염, 긴 머리가없고 넥타이로 염색 한 셔츠와 연기 마약을 입지 않습니다.
• 그들은 (Dork factor)에 출입하기가 서투른 것처럼 보입니다.
• 그들은 일반 자전거보다 훨씬 더 많은 저장 공간을 차지합니다.
• LBS의 바닥에 두지 않고, 광택 브로셔에서 새로운 반짝이는 것을 본 적이 없습니다.
• 나는 어렸을 때 자전거를 타는 법을 배웠습니다. 이제는 모두 자라서 할 수 없어서 당황 스럽기를 원하지 않습니다. 그들은 익숙해지기 어려운 것처럼 보입니다. ......

250W 페달 어시스트 다이아몬드 프레임 자전거가 있습니다. 제 아내는 300W 모터를 장착 한 휴식 올챙이 세발 자전거를 가지고 있습니다. 우리는 78 세이고 보통의 뻣뻣한 관절을 가지고 있기 때문에, 무릎이 올라가면 사람들이 우리가 게으르다 고 생각할 때를 대비하여 힘을 받고 집으로 돌아갈 수 있습니다.

똑바로 관찰 한 결과, 특히 저속에서 균형에 문제가 있습니다. 목, 어깨가 단단하고 앉은 뼈에 무게를 가하는 특수 시트를 장착했지만 적합하지 않습니다. 잘 작동하지만 팔 의자에 앉아있는 것은 아닙니다.

휴식 트라이크 밸런스에서는 휴식 트라이크가 필요로하는 크롤러 기어를 가지고있는 한 언덕에서 쉽게 시작할 수 있습니다 (아주 잘 돌릴 수는 없습니다). 무엇보다도 적은 노력으로 마일을 타면서 발을 내리지 않고 원할 때 휴식을 취할 수있는 편안함입니다.

그래도 도시로 가려면 보도에서 DF를 바퀴로 밟을 수 있다는 것이 큰 이점이므로 DF를 유지할 좋은 이유를 알지만 여전히 다른 모든 사이클링에서 휴식을 취하는 트라이크를 선호합니다.

비용은 많은 사람들을 미룰 것입니다. 아내의 300W 모터 비용은 NZ $ 4600이고 250W 모터 NZ $ 1800 (새로운 가격은 300W 모터의 경우 NZ $ 2500) 인 DF는 큰 차이가 있습니다. 그러나 우리는 태양 전지판을 가지고 있으며 태양이 비칠 때 아무것도 옆에 충전 할 수 있습니다.

뉴질랜드 달러는 영국 파운드 가치의 절반 정도이므로 가격이 실제보다 더 나빠 보입니다.

커뮤니티의 소수 제품이 틈새 시장에 머무르는 데는 여러 가지 이유가 있습니다. 어떤 이유는 보편적이고 다른 이유는 제품 / 주제에 따라 다릅니다. recumbents의 경우 자전거 의 일반적인 사용 사례 로 커뮤니티가 보는 것을 이해하는 데 도움이 될 수 있습니다. . 두 가지 주요 사용 사례가 떠 오릅니다.

(A) 도시 지역을 통한 짧은 유틸리티 여행

(B) 시골을 통한 스포츠 지향 사이클

이러한 사용 사례에서 우리는 recumbents의 단점을 논의 할 수 있습니다. 몇 가지가 있습니다. 유스 케이스 (A) 부터 시작해 보자 .

1. 도시에서 라이더는 종종 kerbs를 뛰어 넘을 수 있기를 원합니다. 이것은 recumbents에서 매우 어렵거나 불가능하지만 up-right에서는 쉽지 않습니다.

2. 안전상의 이유로 라이더는 그에 따라 라이딩을 조정하기 위해 트래픽에 대한 개요를 원합니다. 휴식을 취하기가 어렵습니다. 정상적인 자동차 운전자의 눈높이에 있고 SUV 운전자의 수준보다 낮 으면 혼잡 한 상황에서 교통량을 판단하기가 어렵습니다. 업라이트 위치가 높을수록 쉬워집니다.

그리고 유스 케이스 (B)의 단점은 다음과 같습니다 .

1. 타는 "레이싱 스타일"라이더는 미디어에서보고 된 것처럼 사이클 레이스에서 자신을 자주 향하게합니다. 이러한 경쟁의 대부분은 UCI 규칙에 따라 진행되며 재 입장을 허용하지 않습니다.

2. 경주를 위해 훈련하는 라이더는 경쟁에서 사용할 것과 유사한 기계를 사용하고 싶어합니다.

참고 : 언급 된 단점은 사용 사례에 따라 크게 다릅니다. 다른 사용 사례를 살펴보면 recumbents의 단점이 미미 해져서 몇 가지 흥미로운 이점이 대신 될 수 있습니다.

거의 20 년 동안 열렬한 휴식을 취하는 사이클리스트로서 저는 다른 사용 사례를 가지고 있습니다 : 도시 지역에서 더 긴 통근과 시골에서 장거리 사이클링 . 풍경을 훨씬 더 잘 볼 수 있거나 편안한 좌석 위치와 같은 휴식 공간의 큰 장점은 빠르게 작용합니다.

나는 1989 년부터 LWB 휴식을 취하기 위해 통근하고 있습니다. 그 25 년 동안, 나는 자전거가 잘 보이지 않는다는 단 한 명의 운전자의 의견도 없었습니다. 보이지 않는 얼음, 습기 또는 라이더 오류로 인해 몇 번 넘어졌습니다. 의자에서 떨어지는 것과 비슷했습니다. 내가 15 살 때 사고로 도로 자전거의 핸들 바 위로 날아가서 쇄골을 부 that 버렸다.

안전, 안락함 (비교가없고보기는 훌륭함)과 공기 역학으로 인해 속도가 빨라지는 세 가지 주요 이점이 있습니다. 그러나이 마지막 요소는 라이더의 체력과 지형에 전적으로 달려 있습니다. Recumbents는 원칙적으로 무겁고,이 때문에 언덕에서는 약간 느립니다.

스레드의 질문에 대답하기 위해, 그것은 기본적으로 지각 문제 때문이라고 생각합니다. 장점에 대한 익숙하지 않음, 이상 / 비 적합성 요인, 그리고 그것들이 평범하지 않다는 사실 때문에 테스트하기가 어렵습니다. 그들을 타고. 또한, 첫 번째 테스트 타기는 이상하게 느껴질 수도 있고, 1 주일, 2 주일 또는 2 달 또는 2 달 후에 타는 자전거의 느낌을 정확하게 표시하지 못할 수도 있습니다.

왜 우리는 recumbents를 거의 보지 않고 velomobiles를 거의 보지 않습니까? Recumbents

a) 비용. 광산 비용은 250 만 파운드입니다.

b) 적대적인 도로 환경. 어떤 사람들은 사람들에게 물건을 던지곤합니다 (제 경우에는 전화 번호부였습니다). 나는 도망 치 겠다는 위협을 받았다. 나는 또한 의도적 인 침략이 의심되는 것을 경험했고, BMW 드라이버에 푹 빠져있었습니다. 운 좋게도 말랐고 디스크 브레이크가 제 시간에 멈추었습니다. 운전자는 막 다른 골목으로 변했습니다. 나는 그의 위험한 운전에 대해 이야기하기 위해 돌아 섰다. 한편, 그는 BMW에 앉아 있었고, 1,00 야드 거리에 주차했다. 내가 접근함에 따라 그는 빠른 속도로 운전했다. 분명히 그의 어리석은 공격적인 행동은 그가 어딘가에 가고 있었기 때문이 아닙니다. 이전의 상호 작용이 없었기 때문에 그의 공격적이고 위험한 행동은 의도적으로 나를 놀라게하거나, 다치게하거나 죽이거나, 비정상적인 자전거에 대한 반응이라고 생각할 수 있습니다. 내 휴식은 상당히 높습니다.

c) 운전자와 보행자

세금과 고속도로 법칙에 대한 무지로 저를 '교육'하려는 의도적 인 어리석은 운전자와는 ​​별도로, '정상 자전거'에서 자전거를 탈 때 의견을 거의 얻지 못합니다. 휴식을 타면 상대의 의견이 촉발됩니다. 의심 할 여지없이 긍정적 인 일부 사람들은 휴식을 소유하거나 관심이있는 사람들 일 것입니다. 다른 사람들은 정보가 잘못되고 어리 석고 깊이 부정적입니다.

d) 보안.

Recumbents는 고정하기 어려울 수 있습니다 (프레임 디자인에 따라 다름). 보험 승인 자물쇠가 필요하거나 둘 이상이 필요합니다. 자전거 보험은 자전거 비용의 10 % 인 매우 비쌉니다. GPS 트래커와 자전거 등록은 필수는 아니지만 좋은 아이디어입니다.

e) 휴식자는 보통 일반 자전거보다 길고 무겁습니다. 이 모양과 이상한 모양은 자전거 인프라에 문제를 일으킬 수 있으며, 이는 파니에 자전거를 쓰려고 의도적으로 설계된 것처럼 보입니다. 기차로 운송하는 것이 어색 할 수 있습니다.

f) 무겁고 큰 보관.

g) 말

BTW, 나의 휴식자는 말이 현혹되지 않는다는 것을 두려워합니다. 나는 양육, 쳐다 보는 눈, 작품을 의미합니다. 휴식을 사지 말아야 할 이유는 아니지만, 말을 조심해야합니다. 다른 자전거는 효과가 없습니다.

Velomobiles Velomobile에 관심이 있지만 관련 문제가 recumbents와 유사하지만 오히려 더 나쁠 것으로 예상합니다. 너비가 증가하고 길이가 길어 많은 사이클링 인프라가 통과 할 수 없다고 생각합니다. 기차 수송은 불가능할 것입니다.

DF 자전거보다 recumbents의 주요 장점은 훨씬 낮은 바람 저항입니다. 이것은 장거리 여행에는 정말 좋지만, 도시를 타거나 출퇴근하는 데는 중요하지 않습니다. 후자의 경우 recumbents에는 몇 가지 단점이 있습니다.

1. 낮은 프로파일은 교통 상황에서보고보기가 더 어려워집니다.
2. 페달을 견딜 수 없으므로 자주 멈추거나 시작하기가 더 어렵습니다.
3. 일반적으로 DF 자전거보다 길거나 넓기 때문에 표준 랙을 사용하여 주차하기가 더 어렵습니다.
4. 일반적으로 구매 및 유지 관리 비용이 더 비쌉니다 (비표준 부품).

내 지역에서는 휴식처를 볼 수 있지만 주로 도시 도로 (가 아닌 곳)가 아닌 시골 길이나 레크리에이션 길 (실용적인 곳)에서 볼 수 있습니다.

마지막으로, DF 자전거를 타는 것을 금지하는 신체적 상태가 있기 때문에 recumbents를 타는 사람들이 몇 명 있지만, 적절하게 장착 된 DF 자전거는 대다수의 라이더에게 편안합니다.

정치가 그 이유입니다. *

구체적으로, 특별 이해 단체 의 로비에 직면 한 공식 기관의 약점 중요한 시점에서 에 . 시장 세력은 나머지를했다.

좀 더 구체적으로, 1934 년 이전에, recumbents는 인기, 인종 성공 및 대중 인식 에서 점점 높아지고 있었습니다 . 그런 다음 1934 년에 '똑바로'자전거 제조업체 로비 그룹은 세계 사이클링기구 ( UCI )가 이벤트에서 재회를 금지하기 위해 세계기구를 설득했습니다 . UCI는 그 이후로 인간 동력 수송에 해를 끼친 움직임으로 로비로 갔다.

이것은 사이클링 역사의 전환점 이었습니다 . 금지령에는 수많은 파급 효과가있었습니다. 경쟁 사이클리스트들 사이에서 레큐 벤트에 대한 수요와 사용을 줄였습니다. 이로 인해 다음과 같은 결과가 초래되었습니다.

• 기존 제조업체를위한 사이클링의 최첨단 혁신 혁신 인센티브; 과
• ``올바른 ''자전거가 가장 유명해야한다는 잘못된 대중 인식 (금지에 대해 몰랐던 사람들 중에서)은 그것이 가장 유명한 레이서들이 타는 것이기 때문입니다.

후자는 차례로 다음과 같이 이끌었습니다.

• recumbents에 대한 소비자 수요 감소,
• 기존 제조업체의 규모의 경제 감소
• recumbents의 가용성 및 경제성 감소.

이러한 요소들은 오늘날에도 지속되고 있으며, 비참한 사람들에 대한 대중의 인식과 그 많은 이점에 대해 비극적으로 낮은 수준으로 우리를 떠났습니다.

제 2 차 세계 대전이 금지 직후에 일어난다는 사실로 문제가 해결되지 않았습니다. 그렇지 않으면 휴식을 되살리기 위해 노력했던 사람들을 포함하여 전세계 사람들은 살아남는 것과 같은 더 시급한 문제로 인해 산만 해졌습니다. 전쟁과 그 이후의 다양한 공공 정책 결정으로 인해 자동차 로비의 손길이 강화되었습니다. 프랑스 에서는 여전히 인기를 끌었 음에도 불구하고 일부 국가의 레큐 벤트 시장은 더욱 침식되었다 .

* 아마도 :-) 인과 관계가 부족하기 때문에 인과 관계는 역사적 추론에서 확실하게 확립하기 어렵다 . 여기 에 아마도 더 많은 정보가 있습니다 ;-)

나는 recumbents와 velomobiles가 적은 이유는 비용 요인 때문이며, velomobiles는 우리 대부분의 비용 실용성 영역에서 약간 벗어났습니다. 당신은 당신이 언제든지 $ 5,000 플러스의 지출을 정당화하기 위해 언제 어디서나 탈 수있는 지역에 거주해야합니다. recumbents는 조금 덜 비싸지 만 면밀히 따를 것입니다. 내가 본 것에서, 나는 노면에서 2 피트 수평으로 실제로 가로 지르는 것보다 훨씬 더 높고 눈에 띄는 위치에 올라 타고있을 것이다. 나는 곧 교통을보고 그들도 나를 보게 할 것입니다. 매번 충돌 전투에서 이길 수있는 차량과의 긴밀한 통화를 방지합니다. 그리고 당신이 그들을 볼 때 당신이 훨씬 쉬운 도전이라고 생각하는 개가 있습니다! 나는 그들이 표준 자전거보다 훨씬 편안하다는 것을 알고 있지만, 내가 지상에있을 때 교통 체증과 개들에 대해 훨씬 더 나은 기회가 있다는 것을 알고 많은 위안을 얻습니다! 시간이 지남에 따라 자전거와 함께 갈 수있는 통증과 고통이 있지만 상처와 타박상보다 빨리 치유되며 흉터를 남기지 않습니다.

나는 가장 큰 이유는 recumbent와 velomobiles가 가격 외에 인기가없고, 단순히 UCI를 준수하지 않기 때문입니다. 합법적으로 경쟁 할 수 없다면, 왜 경주를 할 수없는 자전거에 큰 돈을 쓰고 싶습니까?

각 방향으로 5km를 타면서 나는 적어도 8 개의 다른 규칙을 타면서 하나 또는 두 개의 휴식 자전거 또는 세 발 자전거를 봅니다. 그 중 하나는 내 타이밍에 따라 달라집니다. 매번.

이 지역에는 몇 대의 벨로 모빌이 있으며 한 번에 하나씩 보며 매일 사용하는 것 같습니다.

그것은 대부분의 사람들에게 많이 보일 것입니다. 그러나 일반 출퇴근길에는 30 ~ 60 대의 자전거가 보입니다. 여름에는 많은 관광객들이 내 출퇴근길에서 운행하는 장거리 노선을 이용합니다. (나는 네덜란드에 산다).

비용에 대해? 나는 약 9 년 전에는 1000 유로 미만의 새로운 세발 자전거를, 4 년 전에는 200 유로의 중고 자전거를 탔습니다. 나는 어느 한쪽에 약간의 돈을 썼지 만, 평균 1 년에 한 번은 자동차 정비 비용보다 적게 듭니다.

나는 휴식 자전거와 세발 자전거가 잘 알려지지 않았고 대부분의 사람들에게 일반적인 옵션이 아니기 때문이라고 생각합니다. 내 친구조차도 자전거를 타거나 '재미를 위해'운동을하고 싶지 않습니다. 그러나 나는 처음으로 라이딩을 시작했을 때보 다 더 많은 '벤트를 본다. (내가 trike를 받았을 때 나는 여성이고 40 세 이상이었다.)

더 많은 사람들이 시도하지 않는 이유에 대해 : 잘못된 아이디어.

누군가가 구부러진 것에 더 젖어 있다고 주장하고있었습니다. 잘못된. 다른 순서로 상체와 다리가 젖게됩니다. 레인 기어의 품질에 따라 물이 제대로 흐르지 않을 때 몸의 앞쪽이 더 젖어있을 수 있지만 등은 훨씬 더 잘 보호됩니다.
젖은 바지를 똑바로 세우고 적시 지 말고 다리를 한 번에 완전히 젖게하십시오. 다이아몬드 프레임의 레이싱 위치는 다리의 앞쪽을 약간 보호하고, 더 길고 젖은 라이딩에서는 여전히 몸을 담글 수 있습니다.
구부러진 라이더의 주요 장점은 발이 많이 젖거나 전혀 젖지 않는다는 것입니다.
다리에서 전혀 떨어지지 않습니다.
발가락이 위로 향하게하여 비가 떨어지지 않도록 장려하고 신발이 가지고있는 작은 구석 구석에 몸을 담그지 마십시오. 그리고 당신이 중간 레벨이나 굽은 상태에서 거리에서 튀는 물이 당신의 발에 닿는 길은 없습니다. 낮은 레이서에서도 발이 튀는 곳에서 꽤 멀리 떨어져 있습니다.

타기 어려우신가요? 똑바로에서 '구부러진 세발 자전거로 변경하는 데 약 1 분이 걸렸습니다. '구부러진 세발 자전거'에서 '구부러진 자전거'로 바꾸는 데는 약 30 분이 걸렸습니다.
빨리 반응하는 싯업 바이크에 익숙한 사람들은 조정하는 데 문제가 적습니다.
대부분 새로운 종류의 싯업 또는 레이스 포지션 자전거에 적응하는 것보다 어렵지 않습니다.

그리고 가장 잊혀진 장점. 좌석 옵션이 너무 다르기 때문에 항상 자전거를 타더라도 통증 문제가 발생하지 않습니다. 그리고 귀하에게 적합하지 않은 경우에도 귀하에게 적합한 다른 옵션이 있거나 조정과 함께 사용할 수있는 옵션이 많이 있습니다.
또한 좌석 위치가 다르면 팔에 몸무게를 올려 놓을 수 없으므로 승차하는 동안 손과 팔이 아픈 사람에게 큰 도움이됩니다.

그래, 이상해 velomobile이 더 비쌀 것 같고 짧은 생애에서 단 하나만 보았습니다. Recumbents는 특히 바닷가 마을에서 인기를 얻고있는 것으로 보입니다. Paul H. 사용자가 말했듯이 노인들에게 더 인기가있는 것 같습니다. 어쩌면 그들이 즐길 시간이 더 많기 때문일까요? 어쨌든 사람들은 자전거가 더 비싸고 사람들이 비정상적이거나 이상하다고 생각할 수 있기 때문에 사람들이이 자전거에서 멀어 질 것이라고 생각합니다. 또한 새로운 자전거 유형에 돈을 쓰고 싶지 않을 수도 있습니다.