숙련 된 자전거 운전자가 실제로“전륜 브레이크 만 사용하는 시간은 95 %”입니까?

Sheldon Brown의 제동 및 자전거 회전 페이지에는 다음이 표시됩니다.

숙련 된 자전거 운전자는 아마도 앞 브레이크를 95 % 만 사용합니다

과

"일반적으로 두 브레이크를 동시에 사용하지 않는 것이 좋습니다."

나는 확실히 내 앞 브레이크를 내 뒷 브레이크보다 많이 사용하지만 독점적으로는 아닙니다. 구체적으로는, 리어 브레이크보다 프론트 브레이크를 2 ~ 3 배 더 세게 당기고, 멈춤에 의해 리어 휠의 트랙션을 적게 느끼면서, 리어 브레이크를 서서히 내립니다. Sheldon의 조언은 앞 브레이크를 독점적으로 사용하는 것이 낫다는 것을 암시합니다.

이 페이지는 자전거 운전자가 두 브레이크를 함께 사용하거나 리어 브레이크를 단독으로 사용해야하지만 두 브레이크를 함께 사용하지 않는 이유에 대한 근거를 제시하지 않는 경우에 대한 사례를 설명합니다. 정상적인 상황에서 앞 브레이크 만 사용하는 것이 두 브레이크를 사용하는 것보다 진정으로 더 좋습니까? 그렇다면 왜 그렇습니까?

(관련 질문 : 언제 앞 브레이크를 사용하지 않아야합니까? )

참고 -John Franklin의 사이클 크래프트

사이클은 앞 브레이크 만 사용하는 것과 비교하여 리어 브레이크 만 사용하여 정지하는 데 두 배 이상 걸립니다. 일반적으로 두 브레이크를 사용하는 것만 큼 빠르게 기계를 정지시킵니다. 그럼에도 불구하고 자전거를 기울일 수있는 위험 지점에 가까워지면 후면의 약간의 스키드가 경고 할 수 있도록 항상 후면 브레이크를 적용하고 앞 브레이크보다 약간 미리 미리 브레이크를 적용해야합니다.

몇 년 전에 자동차가 ABS를 받기 시작했을 때, 숙련 된 운전자가 끄면 더 빨리 멈출 수 있다는 증거가 있었고 그 증거가있었습니다. 숙련 된 운전자가 트랙션 컨트롤을 켜면 끄면 더 빨라질 수 있습니다. ESP가 가능 해지면 우리는 모두 숙련되지 않은 운전자가 이러한 보조 장치로부터 막대한 이익을 얻는다는 것을 알고 있으며, 모든 사람이 숙련 된 운전자는 아니며 대부분 생각보다 숙련되지 않습니다 ...

"전륜 브레이크 만 사용"이 같은 범주에 해당한다고 생각합니다. 이론적으로, 라이딩에 능숙하다면 백 브레이크를 사용할 필요가 없습니다. 실제로, 나는 항상 내 것을 사용하기 때문에, 내가 생각하는 것만 큼 숙련되지 않았거나 (가능성이 높음) 이론이 잘못되었습니다 (매우 불가능합니다-누가 Sheldon과 모순 되는가). 현실은 내가 멈출 수 없었기 때문에 "끄기"이후로 오랜 시간이 지났다는 것입니다 (그리고 나는 자동차, 말, 나무로 비상 정지가 필요했습니다-나무는 내 잘못이었습니다 :) 나는 나를 위해 일하는 것을 계속 할 것입니다.

내 "스타일"은 힘을 멈추기 위해 앞면을 사용하는 것이고 뒤쪽은 나에게 두 가지를 알려줍니다-얼마나 많은 견인력과 막대를 넘어 가기 전에 앞면을 얼마나 많이 잡아 당길 수 있습니까? 특히 디스크가있는 MTB에서 알아야합니다 .......

나는 항상 둘 다 사용했습니다. 무엇보다도, 두 브레이크를 모두 적용하면 브레이크 중 하나가 갑자기 고장날 경우 (예 : 케이블 파손, 예상치 못한 습식 림 등) 훨씬 나은 모양을 유지하게됩니다.

그러나 나는 결코 레이서 인 척하지 않았습니다.

추가 : 미치광이처럼 (또는 적어도 BMX 라이더처럼) 달리지 않는 한, 모든 바퀴에 기회가없는 상황에서 제동의 95 % (적어도)가 발생한다는 점에 유의해야합니다 잠그다. 이러한 상황에서 두 브레이크 모두 똑같이 효과적이며, 두 브레이크를 모두 사용하면 마모가 균등하게 분산됩니다. 즉, 브레이크 패드 또는 마모 된 림 교체에 대해 걱정할 필요가 있기 전에 두 배 더 멀리 갈 수 있습니다.

나는 "숙련 된"자전거 타는 사람입니다. 전 브레이크의 95 % 만 사용한다고 말하고 싶지 않습니다.

펠레 톤을 타면 경보를 받고 뒤에있는 사람들과 충돌 할 수 있으므로 갑자기 멈추는 것이 매우 위험합니다. 그룹에서 속도를 늦추어 야하는 경우에는 백 브레이크 만 사용합니다. 제동을 훨씬 더 점진적으로 늦추고 "깃털"수 있습니다.

정지 등이나 교차로에서와 같이 완전히 정지한다는 것을 알고 있다면 프론트 브레이크를 사용합니다. 나는 또한 긴급 상황에서 그것을 사용합니다-경주에서 나 앞에서 충돌이 발생하거나 다람쥐 나처럼 내 앞에서 다트가 생기면.

경주에서는 앞 브레이크를 거의 사용하지 않습니다. 나는 충돌 방지 상황을 제외하고는 거의 독점적으로 내 브레이크를 사용합니다.

캐쥬얼 한 솔로를 타는 경우에는 보통 앞 브레이크를 사용할 필요가 없을 정도로 미리 계획을 세울 수 있지만 필요한 경우 사용합니다.

나는 지난 수십 년 동안 해마다 수천 마일을 탔기 때문에 나는 숙련 된 자전거 타는 사람, 또는 적어도 숙련 된 자전거 타는 사람이라고 생각합니다.

나는 보통 (시간의 80-90 %) 두 브레이크를 동일하게 적용합니다. 내리막 길 상황이나 제동 중에 급회전해야하는 상황에서는 앞 브레이크보다 뒤 브레이크를 사용할 수 있습니다. 하루에 몇 차례의 오버-핸들-바 (hand-over-handlebar) 사고가 있었지만, 프론트 브레이크 만 다시 사용하는 것을 고려하지 않는 상황은 없습니다.

간단한 대답은 '아니요'입니다. 나는 산길을 타며 지형에 따라 결과가 다를 수 있다고 말합니다. 내 스타일의 라이딩에서는 프론트 브레이크를 95 % 이상 사용합니다.

내가 앞 브레이크를 많이 사용하는 주된 이유는 당신이 관리하는 컨트롤 때문입니다. 자전거를 타는 무게 중심 위치에 따라 다른 전략이 필요할 수 있습니다. 그러나 백 브레이크를 사용하면 전면보다 미끄러질 수 있습니다. 내 무게 중심이 일반적으로 자전거 앞쪽으로 더 가깝기 때문입니다 (핸들 바가 낮고 주행하는 동안 대부분 서 있습니다).

이 답변이 유일한 정답은 아니라고 말해야 할 것입니다. 문제는 매우 일반적이지만 (완벽해도 괜찮음) 원하는 결과를 얻기 위해 결과를 평균화 할 수는 없습니다. 각 라이딩 스타일은 스타일이 다르며 각 라이딩마다 다르게 주행합니다.

당신이 모든 숙련 된 사이클리스트를 평균한다면, 아니오라고 말해야 할 것입니다. 그러나 뒷 브레이크를 건드리지 않고도 몇 주를 갈 수있는 사람들이 있습니다.

비상 정지에서 앞 브레이크를 세게 당기는 것만으로도 특히 내리막 경사에있는 경우 플립의 가능성이 크게 증가한다는 통념은 항상 알려져 있습니다.

백 브레이크는 일반적으로 사소한 수정, 속도에 대한 약간의 추가 제어에 대한 것이지만 암묵적으로 완전히 정지하는 것은 아닙니다. 브레이크 사용이 일반적으로 눈에 띄는 펠레 톤 또는 페이스 라인에서, 브레이크를 가볍게 두 드려야하는 경우, 뒷 브레이크를 사용하면 운전자가 꽉 쥐는 것을 볼 때 뒤에서 라이더에게 메시지를 보냅니다. . 반대로, 앞 브레이크의 사용은 뒤에 숨겨져있는 라이더에게 숨겨져 있습니다. 그러나 그들은 당신이 느려 졌다는 것을 빨리 알게 될 것입니다 (그리고 그것이 명성을 얻는 방식입니다).

개인적으로, 내 통근 고정 장치에는 백 브레이크가 없으므로 앞 브레이크의 약 100 % 사용을 가리키고 있습니다. 이는 드라이브 트레인을 브레이크로 계산하지 않으면 거의 모든 속도 제어가 가능하다는 것을 알고 있습니다 앞 브레이크가 전혀없는 상태에서 브레이크가 작동하는 유일한 시간은 정션 전 마지막 몇 야드에 있고 다리만으로는 작업을 빠르게 수행 할 수 없을 때 켜집니다.

95 %의 사용률이 높은 것 같습니다. 그러나 그것은 내 스타일 일 수도 있고, 너무 많은 출퇴근 거리에서 조금 더 방어적일 수도 있습니다!

다른 답변을 읽은 후에는 여기에 몇 가지 질문이 있습니다. 그러나 나는 경험이없는 도로 운전자라고 미리 말해야합니다 (도로 자전거에서 2 년 반, 연간 약 2k-3k). 정답은 없지만 상황에 따라 다릅니다. 상황에 영향을 미치는 시장 요인은 속도, 가파름, 습윤, 곡률 및 자전거에서의 포지셔닝입니다.

평평하고 똑 바르고 건조한 패치에는 안장에 드라 이어가 부착되어있어 앞 브레이크 옆의 뒷 브레이크가 더 꽉 조여지는 데 아무런 해가 없습니다. 후면이 실제로 미끄러지기 시작하면 통제력을 잃지 않습니다.

로드 바이크에서 커브가있는 마른 부분에서 내리막 길을 가면 더 넓은 커브를 운전하는 경향이 있기 때문에 안장 뒤로 엉덩이를 움직일 수 없으므로 백 브레이크를 약간만 사용하여 미끄러짐을 시작하지 마십시오. 커브에서 내리막 길을 60 회 주행하는 동안 뒷바퀴가 미끄러질 경우 ...

신인 산악 자전거 타는 사람이 언덕을 내려가는 것을 볼 때 핸들 바에 매달리는 경향이 있습니다. 만약 그들이 앞바퀴에 강한 힘을 가하면 그들은 실제로 앞쪽으로 넘어지는 경향이있을 수 있습니다. 로드 바이크에서 당신은 많이 낮아져서 빨리 앞쪽을 넘어 가지 않습니다. 나는 한 번만 규칙적인 제동 위치로 뒷바퀴를 들어 올리는 데 얼마나 많은 힘을 썼는지 테스트했습니다. 나는 35-40 정도 뛰었고 정상적인 언더 그립 위치에서로드 바이크의 앞 브레이크 만 쳤습니다. 뒷바퀴가 천천히 들리는 것을 느낄 수 있었지만 넘어지기 시작하기 훨씬 전에 차단력을 줄일 수있었습니다. 속도 감소는 대규모였다.

더 심심한 상황 : 나는 젖은 헝겊 조각과 함께 최대 20 % 걸음 길에서 내리막 길에서 자전거를 타고있었습니다. 아무것도하지 않으면 눈이 깜박일 때 30-40까지 가속합니다. 젖고 매력적인 패치로 너무 빠른 속도로 타격을 받았기 때문에 앞 브레이크를 더 세게 밟았지만 실제로 속도를 늦추지 않는 것을 알았습니다. 그것은 미끄러지기 시작했고, 통제력을 거의 잃었고, 내 집중력을 잃었고, 두 번의 휴식을 모두 놓아야했습니다 ... 이유 : 배운 어려운 : 빠른 패치에서는 최소한의 속도 감소를 위해 백 브레이크 만 사용하십시오. .

모든 경우에 나는 전륜 풀림 그립을 전혀 발견하지 못했습니다. 그러나 나는 이것이 도로 자전거에만 해당한다고 생각합니다. 강력한 디스크 브레이크는 앞 바퀴를 막아 미끄러질 수 있습니다.

귀하의 질문으로 돌아가려면 : 숙련되고 당황하지 않고 앞 브레이크를 상당히 강하게 밟을 수 있고 뒷 브레이크가 실제로 부드럽게 걸리면 앞 브레이크 만 사용하는 것보다 더 빨리 멈출 것입니다. 그러나 대부분의 사람들은 두 바퀴의 그립을 "느끼고"느끼지 못하고 동시에 두 클린징 프리저를 조정하여 뒷바퀴 미끄러짐을 일으키거나 앞바퀴의 약한 파손 또는 다른 이상한 똥을 초래할 수 있습니다. 그러므로 나는 그의 합리적인 이유를 모르더라도 쉘던의 조언을 이해한다.

결론 : 안전한 부품에 대한 기술을 익히지 만 위험한 슬로프에서 실험 할 위험은 없습니다. 학습하는 동안 브레이크를 밟는 것만으로도 앞 또는 뒤 브레이크 만이 속도를 회복 할 수있는 정도를 이해하는 데 도움이됩니다.

편집 : 정상적인 지루한 똑바로 평평한 경우 교통 때문에 속도를 늦춰야합니다.

출퇴근길 (대부분의 마일)에서 나는 정기적으로 뒷 브레이크를 사용합니다.

종종 나는 단순히 멈추지 않고 약간의 속도를 제거하고 싶습니다. 그런 경우에는 뒷 브레이크 만 사용합니다.

나는 "95 %"이론을 이해하지만 실제로는 그렇지 않다.

하드 스톱에서는 그렇습니다. 그러나 심지어는 파니에 짐을 싣고있을 때 두 브레이크를 사용합니다.

앞 또는 뒤 제동에 대한 많은 강한 의견! 글쎄, 나는 항상 항상 뒷 브레이크를 사용하여 시작합니다. 나는 앞 브레이크를 먼저 사용하는 것이 중요하다. 그것이 사실이든 아니든, 몇 년과 수천 마일 후에도 여전히 그렇게하고 있습니다. 리어부터 시작해서 스톱을 닫으면 프론트 브레이크가 풀립니다. 여태까지는 그런대로 잘됐다.

나는 도로에서 브레이크를 똑바로 당기고 오프로드 중에 열심히 멈 추면 등쪽으로 편향합니다. 차라리 앞바퀴보다 한 바퀴 돌려 뒷바퀴를 잠그고 싶습니다. 앞바퀴는 너무 마찰이 많았습니다.

실제로 차이를 만들 때 당황하지 않아도됩니다. 대부분의 조건에서 앞 / 뒤 브레이크는 동일한 제동력을 생성 할 수 있습니다.

편집 : 더 많은 년간의 승마 후 나는 더 이상이 견해를지지 않습니다. 두 브레이크를 모두 사용하는 것은 눈이나 습한 곳에서 잘 움직이며 너무 많이 사용하는 경우 직관을 얻지 만 건조한 상태에서 프론트 브레이크만으로 최대 제동력을 얻을 수 있습니다.

앞바퀴 제동이 뒷바퀴 제동보다 나빠질 수있는 덜 일반적인 상황 중 하나는 적재 된 트레일러로 감속 할 때입니다.

나는 빨간 신호등을 위해 멈출 때 자전거를 개인적으로 잭 나이프로 감았습니다. 트레일러는 제동되지 않았지만 40 킬로그램 정도의 도구가 적당했습니다.

트레일러는 계속 전진하여 뒷바퀴를 땅에서 들어 올렸습니다. 앞바퀴가 멈 췄기 때문에 뒷바퀴가 오른쪽으로 밀렸습니다.

지면과 안장의 오른쪽에 오른발을 사용하여 트레일러를 고정한 다음 30cm 앞으로 롤업하여 똑바로 세웁니다.

이 상황에서 후방으로 더 많이 제동하면 트레일러의 노즈 무게가 후방 휠을 아래로 밀고 더 많은 트랙션을 얻었을 때 미끄러질 가능성을 줄였습니다.

그러나 다른 모든 라이딩의 경우 앞 브레이크가 대부분 중지됩니다. 한 가지 예외는 얼음 타는 것입니다. 무섭고 경험이 부족합니다.

프론트 브레이크를 1 차 브레이크의 95 %로 사용하지만 리어 브레이크도 조금 사용됩니다.

제동이있는 열쇠는 레버에 천천히 압력을 가하는 것 입니다. 브레이크를 느리게 적용 하고 미끄러짐을 느끼는 순간 브레이크 압력을 줄이려고 할 때, 앞쪽으로 뒤집거나 뒤에서 제어되지 않은 미끄러짐은 실제로 문제가되지 않습니다. 앞바퀴 제동으로 인해 자전거 앞을 뒤집는 것은 라이더의 반응이 천천히 브레이크를 밟지 않고 휴식 시간에 "움직이는"경우에만 문제가됩니다.

도로와 산악 자전거를 타는 동안 종종 브레이크를 모두 사용하지만, 급격한 비상 정지시에는 많은 리어를 적용하지 않습니다. 나는 산악 자전거를 타는 동안 (미끄럼을 강요하거나, 바퀴 달린 바퀴에서 내리는 등) 사소한 속도 제어 또는 자세 교정에 주로 후면을 적용합니다.

산악 자전거에서 가파른 내리막 길을 다룰 때 전륜 브레이크를 독점적으로 사용하고 트랙션 가장자리에 맞도록 압력을 조절합니다. 앞 타이어가 미끄러지기 시작하거나 뒷바퀴가지면에서 올라 오는 것을 느낄 때 제동 압력이 줄어 듭니다. 가파른 내리막 길에서는 의도적으로 뒷 브레이크를 완전히 풀어서 뒷바퀴가 자유롭게 구르고 옆으로 미끄러지지 않고 내리막 길을 곧게 추적 할 수 있습니다.

약간의 접선 : 오늘날 디스크 브레이크의 가장 좋은 점 중 하나는 사용 가능한 제동 압력 범위가 크다는 것입니다. 디스크가 장착 된 V- 브레이크와 달리 하드 디스크를 사용하면 매우 빠르게 제어 할 수있는 방식으로 전방 휠리 내리막 길까지 압력을 조절하기가 매우 쉽습니다.

나는이 진술이 존재하는 많은 자전거 분야 중 일부에 대해서만 유효하며, 가장 확실한 것은 통근 및 도로 자전거에 유효하다고 믿습니다. 엄격한 XC의 경우 아마도. 그러나 All Mountain 및 Downhill의 경우이 비율이 맞지 않아야합니다.

다른 자전거는 다른 기하학을 가지고있어 라이더의 무게 중심을 다른 높이로 배치합니다. 이것만으로도 큰 차이가 있습니다. 로드 바이크보다 뒤쪽에 상대적으로 더 낮고 상대적으로 낮은 산악 자전거의 경우, 리어 브레이크는로드 바이크보다 스키드 전에 약간 더 많은 힘을 제외하고는 제외 할 수 있습니다. 또한 바를 넘어 가기 전에 앞쪽으로 더 세게 제동 할 수 있습니다.

뒷 브레이크와 앞 브레이크는 약간 다른 용도로 사용되는 반면, 앞 브레이크는 대부분 강력한 속도 감소를위한 것이며, 뒷 브레이크는 "속도 제어"에 더 적합하며 경우에 따라 안정성을 위해 사용됩니다.

간단히 말해서 터 레인 동안 터 레인이 앞 브레이크를 사용할 수없는 트레일이 있기 때문에 뒷 브레이크 사용에 이상적인 시나리오가됩니다. 세력에 대한 해설을 고려하십시오. 필요한 조향력이 지형-타이어 인터페이스가 제공 할 수있는 마찰 한계에 근접하면 제동력이 가용 마찰력을 초과 할 가능성이 높습니다. 이러한 상황에서 후면이 제공 할 수있는 제한된 제동조차 매우 유용합니다.

뒷바퀴를 의도적으로 잠그는 것도 기술이 될 수 있습니다. 나는 자전거를 매우 단단한 곡선의 출구 라인에 맞추기 위해 후면에 강한 펄스를 사용하여 짧은 스키드를 유도합니다. 이것이 정지 또는 감속이 아님에도 불구하고, 이는 확실히 후륜 브레이크의 사용 형태이며 약간의 기술이 필요합니다.

하드 테일 마운틴 바이크 (서스펜션 포크, 리지드 프레임)를 처음 탔을 때 리어 브레이크 만 적용하면 포크가 프론트와 거의 같은 압축을 일으켰습니다. 그 결과 리어 브레이크는 프론트 휠의 다운 포스를 증가시켜 훨씬 더 많은 제동력을 프론트에 효과적으로 적용 할 수 있다고 결론지었습니다. 내가 수행 한 다양한 테스트를 통해이를 확인할 수있었습니다. (나는 편견을 가질 수 없으므로 최선을 다했다).

일반적으로 앞 타이어와 뒷 타이어의 마모율은 거의 50/50이며, 특히 DH 자전거에서는 정확히 같은 타이어 앞뒤를 사용합니다. 내 XC 자전거에서는 비율이 약간 변경되지만 다른 타이어를 사용하지만 브레이크 패드는 거의 50/50 (V-Brakes, double susp.)을 착용합니다. 나는 또한 언덕이 많은 도시에서 하드 테일로 출퇴근합니다. 이 자전거는 동일한 타이어 모델의 앞 / 뒤를 가지고 있으며 정말 저렴한 V-Brakes를 사용합니다. 타이어와 브레이크 패드 모두에 대한 리어 비율 50/50, 그리고 나에게는 자동차와 오토바이보다 훨씬 빨리 내리기가 쉽습니다.

나는 이것이 과학적인 것보다 더 일화 적이라는 것을 알고 있지만, 나는 DH와 XC 모두에게 성공적인 후손이라고 생각하며, 내가 타는 지형의 다양성을 위해, 나는 적어도 결코 빠르지 않은 특정 트레일을 앞 브레이크로 여행하지 않을 것입니다.

쉘던의 기사는 매우 상세하지만 프론트 브레이크를 사용하는 것이 좋지 않은 한 가지 상황에서 칩을 만들고 싶습니다. 완벽하게 조여지지 않은 헤드셋으로 사이클을해야하는 상황에 처했습니다. 나사산 헤드셋의 고정 너트로 인해 문제를 해결하는 데 다소 시간이 걸렸습니다. 헤드셋 베어링에 놀이가있는 경우, 비상 브레이크에서 앞 브레이크를 사용하면 위험한 예측할 수없는 취급이 발생할 수 있습니다.

자전거가 뒤집어 질 까봐 사람들이 앞 브레이크를 독점적으로 또는 대부분 사용하지 않는 경향이 있습니다. 경찰 오토바이 운전자가 가르쳐 준 것처럼 앞 바퀴가 잠기면 여전히 똑바로 가고 뒷 바퀴가 잠기면 바닥에 닿을 것입니다.

비경쟁 사이클링 이벤트 (운동 선수, 다일 자선 타기)에 대한 내 경험에서 나는 상대적으로 경험이 부족한 많은 라이더가 너무 세게 제동하여 뒷바퀴를 잠그고 전륜을 잠그지 않아서 충돌하는 것을 보았습니다. 그리고 핸들 바 위로 미끄러지거나 날아가는 것.

이 질문에 대한 답을 읽었을 때, 앞 브레이크와 함께 어떤 손을 사용해야하는지 빠진 것을 발견했습니다.

예, 숙련되거나 숙련 된 자전거 운전자는 항상 앞 브레이크를 95 % 이상 사용합니다. 뒷 브레이크는 드래그 브레이크 일뿐입니다.

나는 몇 년 전에 클럽과 경주 / 훈련을하고 투어링 클럽을 타기도한다. 당신의 브레이크가 "설정되어야"하는 방식은, 당신의 지배적 인 손 (내 경우에는 오른손 / 브레이크 레버)이 앞 브레이크로 향하게하는 것입니다. 주된 손이 앞 브레이크로 안전하게 정지하는 데 필요한 압력을 조절하는 데 더 많은 제어력을 갖기 때문입니다. 당신이하고 싶은 "마지막 일"은 앞 브레이크에 걸린 것입니다 (그리고 핸들 바 위로 가십시오). 이는 앞 브레이크에서 "주요하지 않은 손"을 사용하는 경우 발생할 수 있습니다.

나는 벨로드롬 (브레이크 및 고정 기어 없음)을 타면서 앞 브레이크 (오른손)만으로 고정 기어에 평평한 땅과 언덕을 탔습니다. 이 언덕 중 일부는 가파른 언덕이었습니다. 산호세 캘리포니아 해밀턴. 그리고 나는 위험한 상황에 처한 적이 없다.

유럽에서는 자전거가 제대로 설치되지 않으면 자전거 경주 기술자가 자전거에서 작동하지 않는다는 말을 들었습니다.

즉, 자전거 상점에서 자전거를 구입할 때 오른쪽 브레이크 레버가 후면 브레이크로 이동하여 브레이크가 설정됩니다 (대부분의 사람들은 오른 손잡이입니다). 안전위원회 – 그들은 앞바퀴를 잠그고 핸들 바를 넘어가는 것보다 뒷바퀴에“불안정한”미끄럼틀이있는 사람을 원할 것입니다.

나는 브레이크를 설치하는 방법과 막 라이딩을 시작하는 사람을 위해 말할 수 없으며 말할 것도 없습니다. 배우고 경험을 얻는 동안 안전을 유지하고 리어 브레이크를 사용하는 것이 좋습니다.

벨트 아래에 적당한 거리가 있고 자전거의 안팎을 배운 후에는 브레이크를 움직여서 지배적 인 핸드 / 브레이크 레버가 앞 브레이크로 향하게 할 수 있습니다. 이것이 마음에 들지 않으면 반드시 안전하게 연주하고 뒷 브레이크를 사용하십시오.

제동하는 동안이 문구에 대해 종종 생각하고 결코 그것에 동의 할 수 없습니다. 의심 할 여지없이 두 브레이크를 모두 사용하면 산을 제동 할 때에도보다 효율적인 제동이 가능합니다. 한 손으로 제동 할 때마다, 오른손이 바나나를 먹느라 바쁠 때마다 경험적으로 확인할 수 있습니다. 양손으로 제동하는 것이 더 빠르며 자전거를 더 잘 제어 할 수 있습니다. 더 이상의 과학적 설명이 없어 죄송하지만, 실증적 증거로 충분합니다.

대부분의 최신 브레이크 세트는 설계 상 등받이에 더 적은 동력을 제공하며 두 브레이크로 제동 할 때 막히는 위험이 거의 없습니다.

나는 그 이유가 정확히 "안전"위험이라고 생각합니다. 앞 브레이크를 사용할 때 대부분의 무게는 앞 바퀴로 이동합니다.

앞바퀴에 더 많은 무게가 가해지면 앞바퀴의 마찰력이 향상되어 마찰력이 향상됩니다. 따라서, 휠은 미끄러지지 않고 "더 강하게 제동"될 수 있습니다 (전륜에 마찰이 많을수록 미끄러지기 전에 더 큰 제동력을 제공 할 수 있음).

물론 조건이 맞으면 핸들 바를 이런 식으로 뒤집을 수 있습니다.

리어 브레이크와 비교하여이 방법으로 정지 속도가 최대화됩니까? 모르겠어요