단일 체인 링이 장착 된 자전거가 거의없는 이유는 무엇입니까?

체인 링이 2 개 또는 3 개인 자전거가 표준이며, 단일 속도가 있지만, 어린 이용 자전거를 제외하고는 전면에 단일 체인 링이있는 스톡 자전거가 거의없고 후면에는 카세트와 변속기가 있습니다. 많은 사람들에게 이것은 단순성, 무게, 유지 보수와 관련하여 좋은 균형이 될 것 같습니다. 왜 그렇게 적지 않습니까?

1x9 설정은 드롭 바 설정보다 빠른 화재 시프터가있는 산악 자전거 또는 통근 자전거 설정에서 더 일반적입니다. 그러나 앞 변속기의 부족으로 인해 뒷 변속기가 체인 라인에 미치는 영향으로 인해 체인 점프 문제가 발생할 수 있습니다. 이는 종종 체인 가드가 바깥쪽에 있고 점프 체인이 앞 체인 링의 안쪽에있을 때 보상되어야합니다. 2 대의 STI brifters를 가지고 있고로드 / 크로스 바이크를 타기 위해 그중 하나만 가지고있는 것도 약간 이상합니다. 특히 목사들이 많은 돈을 낼 때.

대부분의 그룹 세트에는 2x9 또는 2x10 설정을위한 모든 구동계 및 변속 기어가 제공됩니다. 따라서 자전거에 세트로 설치하면 제조업체가 그룹을 분해하는 데 비용이 많이 들며 체인 가드와 같은 추가 부품을 지불해야 작동합니다.

그러나 단일 프론트 체인 링과 내부 기어 리어 허브를 갖춘 여러 자전거가 시장에 출시되어 있습니다. 이 자전거는 체인 라인이 일관되게 유지되기 때문에 변속기를 장착 한 자전거만큼 체인 점프를 다루어야하는 몰락을 겪지 않습니다 (그리고 희망적으로는 직선적으로).

업데이트 : 현대 산악 자전거와 일부 사이클로 크로스 자전거는 표준 드라이브 트레인 옵션으로 1x 드라이브 트레인으로 전환되었습니다. 신기술, 클러치 리어 변속기, 좁은 넓은 체인 링 (몇 가지 변형이 있음) 및 넓은 범위의 후방 카세트 (최대 44t)로 인해 더 넓은 기어 범위를 확보하고 사용한 추가 체인 고정 기어를 제거 할 수 있습니다 이 설정에 필요합니다. SRAM과 Shimano는 모두 1x 드라이브 트레인 그룹 세트를 판매하고 있으며 현재 일부 프레임 제조업체는 앞 변속기에 대한 지원을 중단하고 있습니다.

단일 체인 링으로 사용할 수있는 자전거가 많이 있습니다. 그러나 특정 유형의 자전거에만 단일 체인 링이 제공됩니다. 사람들은 일반적으로 자신의 필요에 따라 구매하며 제품은 일반적으로 수요에 따라 제공됩니다.

종종 단일 체인 링과 함께 제공되는 자전거의 두 가지 주요 범주는 컴포트 / 시티 자전거와 트랙 / 단일 속도 자전거입니다. 비치 크루저와 같은 컴포트 자전거에는 종종 코스터 브레이크, 체인 가드 및 기타 유지 보 수량을 최소화하기위한 기타 기능이 있습니다. 트랙 자전거는 원래 벨로드롬에서 경주 용으로 설계되었지만 유행과 낮은 유지 보수 요구 사항으로 인해 더 큰 호소력을 개발했습니다.

반면에 도로 자전거와 산악 자전거는 일반적으로 광범위한 속도를 허용하는 광범위한 기어를 가지고 있습니다. 그들이 하나의 체인 링 만 가지고 있다면, 그들은 대부분의 자전거 타는 사람의 요구를 충족시키지 못하므로 구매하지 않을 것입니다.

요컨대, 단일 체인 링이 장착 된 자전거가 많이 있으며 유지 보수가 적도록 설계된 자전거 인 경향이 있습니다. 성능을 위해 설계된 자전거에는 일반적으로 다양한 기어가 제공됩니다.

마케팅이 의심됩니다. 더는 항상 더 나은. 자전거에 순진하고 499 달러에 2 개의 변속기 자전거를 본 경우 : 하나는 9 단 기어 (1 x 9) 또는 하나는 27 단 기어 (3 x 9)입니다. 어느 쪽을 선택할 것이라고 생각하십니까? 서구 사회에서, 더 많은 것이 항상 그리고 의심의 여지없이 더 좋습니다. 단일 체인 링 바이크는 동일한 가격대에서 더 단순하기 때문에 더 나은 구성 요소를 가질 수 있지만 사람들은 기어 수를 고칠 것입니다.

즉, 나는 현재 시장에서 꽤 많은 8 단 허브 허브 허브 자전거를 발견했습니다. 단일 체인 링 변속기 자전거와 본질적으로 동일한 수의 기어를 갖춘 단일 체인 링이지만, 판매가 다른 기어 수, 즉 내부 허브와 관련된 유지 관리 및 단순성 문제에 대해 마케팅을 끝낼 수 있습니다.

제쳐두고 -내부 허브가 더 간단하고 유지 관리 수준이 낮은 지 여부에 대한 논의를 피할 것입니다. 이는 내부 허브 자전거에 대한 일반적인 "지식"이라는 것입니다.

잘 업데이트 시장 시장이 흔들리고 지금 많은 고급 자전거가 1x로 전환하고 있습니다 (11 ~ 13 속도 카세트가 가능 해짐). 이제 1x 이상이 저가 자전거로 향하고 있습니다.

뒤쪽의 다양한 기어는 11T ~ 34T이며 뒷 변속기 만있는 자전거에서 기계적인 장점을 약 310 % 까지 변화시킬 수 있습니다 .

앞 변속기는 앞뒤 변속기와 비교할 때 편안한 장비로 평지에서 빨리 갈 수있는 능력을 크게 향상시키는 간단한 장비입니다. 24T에서 52T로 변하는 앞 크랭크 세트를 추가하면 대 앞 / 작은 뒷부분과 작은 앞쪽 사이의 변속기가 모두 ((52/11) / (24/34)) 또는 670 %로 기계적인 장점을 변화시킬 수 있습니다 / 큰-후방.

(실제 기계적 장점은 페달 원 둘레와 구동륜 둘레의 비율을 고려해야하지만, 여기서는 기계적 장점을 나누어서 계속 나눌 수 있습니다.)

앞 변속기가 달린 자전거는 오늘날 체인이 느슨하지 않기 때문에 만들어지지 않았습니다. 초기 모델 체인 자전거는 종종 느슨하게 체인을 타는 것으로 들었습니다.

로드 바이크의 경우 2012 년에 (질문이 물었을 때), 옵션은 없었습니다. 사이클로 크로스 설정이 있었지만이 시장에서 실제로 판매되지는 않았습니다.

도로 단일 체인 링 그룹 세트는 2015 년 SRAM에서만 제공됩니다. 방금 2x10 (50/36 11-26)에서 1x11 (48t 11-36)으로 전환했습니다. 2x10 또는 최고 속도의 더 가까운 비율을 놓치지 마십시오. 버텀 브래킷 영역을 청소하는 데 필요한 손쉬운 노력에 정말 감사드립니다.

1x12 설정이오고 있음을 알 수 있으므로 더 많은 사람들이 이중 체인 링에서 전환하는 것을 기대하십시오. 그런 다음, 앞 체인 변속기를위한 여분의 케이블 정지, 구멍 및 라우팅없이 단일 체인 링 특정 프레임을 가질 수 있습니다.

나는 3x8을 1x8로 변환했으며, 트릭은로드 카세트와 함께 48 개의 치아 큰 링을 넣는 것입니다. 기어 크기가 커져도 작동하지 않습니다. 48t 인 체인 링은 체인의 직경의 절반 이상이 체인을 물고 있습니다.

체인에 마모와 느슨 함이 있고 8 번에서 크게 뛰는 경우에만 문제가 발생합니다. 체인이 한 번 떨어졌지만 전반적으로 멋진 변속 전환이 가능합니다.

나는 2.4 "타이어를 가진 22 파운드 (10 킬로그램) mtb에 있고 그것은 도로에서 마른 타이어 경주 용 자전거를 유지하고 종종 이길 수 있으며 같은 속도로 오프로드를 타고 엄청난 점프를 할 수 있습니다. 돌아 보지 않았습니다.