다른 출퇴근 자전거 설정의 상대적 효율성

저의 관심은 장거리 통근 (예 : 하루 50km 이상)과 다른 통근 자전거 설정 (예 : 드롭 바 대 플랫 바, 펜더 대 펜더 없음, 패니어 대 배낭 등)의 상대적 효율성에 있습니다.

따라서, 이러한 유형의 정보가 결합되었는지 (예 : 잡지 기사, 웹 페이지) 아는 사람이 있습니까? 통근 자전거를 설치하는 방법과 관련된 실제 차이를 문서화하는 어려운 숫자 (예 : 와트 수 또는 와트 수의 상대적 차이)를 찾고 있습니다.

내가 신경 쓰는 이유

배경

작년에 통근 자전거를 훔쳤습니다. 교체 할 때 내부 허브로 이동 한 것을 제외하고 빌드의 대부분을 동일하게 유지했습니다 (예 : 드롭 바, 2x 랙, 펜더, 다이너 모 허브, 디스크 브레이크). 통근 거리에서 자전거가 느려집니다. 상단에 나는 5-10km / hr의 어느 곳에서나 잃어버린 것 같아요. 이것은 내가 너무나 귀찮게해서 또 다른 출퇴근 자전거를 만들었지 만 완전히 반대 방향으로 갔다 (클래식 스틸로드, 로우 프로파일 펜더와 하나의 로우 프로파일 랙). 이 두 번째 자전거는 일반적으로 클럽 타기에 사용하고 카본 승무원을 부끄럽게 만듭니다.

의심의 여지없이 두 번째 자전거가 더 효율적입니다 (32 대 42km / hr 최고 평지 순항 속도). 빌드도 밤낮으로 떨어져 있기 때문에이 효율성 차이의 주요 원인을 지적하기 위해 뇌를 건드리고 있습니다. .

미친 계획

이 유형의 정보가 없으면 차이점을 이해하기 위해 일련의 실험을 수행하고 싶습니다. 나는 지정된 타임 트라이얼을 가지고 주어진 속도로 순항하는 데 필요한 힘을 기록합니다. 그런 다음 천천히 자전거를 벗기고 반복합니다. 다른 빌드 결정이 생성하는 효율성의 차이와 50km를 타는 시차의 차이를 결정하는 것이 좋습니다.

그러나 이것을 시작하기 전에 이러한 유형의 실험이 이전에 수행되지 않았는지 확인하고 싶습니다.

참고 -이 유형의 실험이 '가능한'방법에 대해서는 회의적 일 수 있습니다. 찾고있는 정보 유형이 아직 존재하지 않고 충분한 관심이있는 경우 계획된 방법론을 작성하고 검토를 위해 온라인으로 게시 할 수 있습니다 (아마도 더 적절한 장소에). 통계와 실험 설계에 대한 전문 지식을 보유하고 있기 때문에 과제를 수행 할 수 있다고 생각합니다.

Jan Heine은 몇 년 전에 "Real World Aerodynamics"의 풍동 테스트를 수행했습니다. 블로그 게시물 (및 Bicycle Quarterly에 게시 된 결과)에 대한 링크는 여기 에서 찾을 수 있습니다 . 이 테스트는 통근 형 자전거와 "레이싱"자전거 중 하나의 구성 요소 (에어로 드래그 구성 요소) 만 포함합니다.

모든 유형의 자전거 사이에 자신의 사과 대 사과 성능 잠재력을 비교하려면 알아야 할 5 가지 정보가 있습니다.

1. 특정 자전거에서 얼마나 많은 전력을 생산하는지;
2. 자전거 무게는 얼마입니까?
3. 그 자전거의 Crr;
4. 자전거에서 당신의 CdA; 과
5. 드라이브 트레인에서 얼마나 많은 전력이 손실되는지.

이 5 비트 정보를 사용하면로드 레이서의 성능과 TT 자전거의 성능, 벨로 모빌의 MTF와 MTB의 성능을 비교할 수 있습니다. 언덕, 평지, 하강, 벨로드롬에. 물론,이 다섯 가지 변수는 자전거가 잘 맞는지, 잘 다루는 지, 식료품과 노트북을 옮길 수있는 방법, 옷을 갈아 입을 수있는 방법이 있는지는 알 수 없지만 성능이 향상되는 한 그게 전부입니다. 알기.

좋은 욕실 규모는 2)를 측정하는 데 도움이됩니다. 파워 미터가 있으므로 3) 및 4)를 결정하는 데 도움이되는 현장 테스트 방법 및 프로토콜이 있습니다.

1) 포지셔닝 (예를 들어, 많은 라이더들이 전통적인로드 레이싱 위치보다 TT 위치에서 더 낮은 전력을 생산 함) 또는 크랭크 길이 또는 기어링 (예 : 일부 라이더는 멀티 기어드 자전거보다 단일 속도에서 전력을 적게 생산합니다).

마지막으로 5) 고정 기어 또는 Alfine과 같은 내부 기어 허브와 같은 구동 트레인의 손실을 측정합니다. 일반적으로 드라이브 트레인의 손실을 측정하는 것은 드라이브 트레인의 각 끝에서 전력을 측정 할 방법이 필요하기 때문에 비용이 많이들 수 있습니다. 손실을 측정하는 데 사용되는 리그의 예는 여기 Kyle 및 Berto를 참조하십시오 . Spicer가 비슷한 장비를 사용했습니다 .. 그러나 크랭크 기반 파워 미터가 있고 (Alfine을 사용하는 경우 반드시 사용해야한다고 생각하는 경우) 크랭크 기반 파워 미터를 사용하여 드라이브 트레인의 한쪽 끝에서 전력을 측정 할 수 있습니다. 그런 다음 "가상 고도"방법을 사용하여 구동 휠의 출력을 측정하십시오. 프로토콜에 대한 자세한 설명은 길지만 간단한 설명은 다른 구성으로 평온한 날에 같은 언덕을 오르는 것입니다. 언덕이 동일하고 조건이 평온하기 때문에 "가상 고도"가 언덕의 실제 고도 프로파일과 일치해야한다는 것을 알고 있습니다. 따라서 크랭크에서 전력을 측정 할 수 있다면 관측 된 VE의 차이는 구동 트레인의 손실 차이의 결과 여야합니다.