답변:
가장 큰 변화는 코일 및 오일 충격에서 공기 스프링으로의 전환입니다. 시장의 가장 싼 가격에도 오르막길에 올라가도록 설계된 대부분의 자전거는 에어 쇼크 서스펜션을 사용합니다. 에어 서스펜션은 가볍지 만 과거에는 성능이 떨어지고 비용이 많이 듭니다. 수년에 걸쳐 가격이 떨어지고 성능이 향상되었습니다.
다른 큰 변화는 다이얼을 돌리기 만하면 얻을 수있는 조정 량입니다. 2002 년에 포크를 분리하고 스페이서를 움직여 포크의 이동을 조정해야했습니다. 리바운드를 바꾸려면 다른 스프링을 사용해야하고 댐핑을 바꾸려면 다른 무게의 오일을 사용해야했습니다. 이제 세 가지를 모두 조정하는 다이얼이 있습니다.
보다 효율적인 등반을 위해 서스펜션 이동을 중지시키는 잠금 장치도 널리 보급되어 훨씬 더 안정적입니다. 잠긴 상태에서 충격에 처음으로 너무 많은 압력을 가하면 파손됩니다. 이제 '배출'되고 잠기지 않은 모드로 다시 전환됩니다. 캐논 데일 (Cannondale)은 핸들 바에서 원격 조정 가능한 여행을 제공하는 일부 새로운 자전거에서 한 걸음 더 나아가고 있습니다.
추신. 이것은 좋은 질문이며 자전거의 다른 부분에 흥미로울 것입니다. 자전거는 스포츠가 탄생 한 이후로 크게 바뀌 었습니다.
저에게 (그리고 다른 사람들에게는) 가장 큰 패러다임 전환 (곧 가까운 미래에 널리 퍼질 것이라고 생각합니다)은 관성 제어 압축 차단 밸브 (Fox Terralogic, Specialized BRAIN)입니다.
이 장치는 자동 잠금 장치로 작동하여 라이더가 내리막 길에서 페달을 밟거나 자전거를 타는 경우와 같이 자전거를 밟으면 안정적으로 작동하지만, 아래에서 힘이 가해지면 서스펜션이 작동합니다. 오일 밸브가 움직일 때 닫히거나 열리는 시스템 내부의 질량 이동.
물론 압축 / 리바운드 밸브 설계에있어서 진보가 있었으며, "반음의 전체 범위"조절 다이얼은 훌륭하며, 스태 치온에 여분의 플러 션이 적은 아노다이징 코팅이 큰 차이를 만들어냅니다. 실제 게임 체인저보다 개선되었습니다.
결국, 이러한 모든 기술 성과가 주로 고성능, 성능 지향, 레이싱 스포츠 시장에 초점을 맞추는 것은 유감입니다. 그러나 모든 차량에는 서스펜션 시스템이 필요합니다. 통근자 자전거는 전용 서스펜션 시스템이 없기 때문에 심하게 고통받습니다. 포크 나 운반용 서스펜션이 장착 된 프레임입니다.
통근,화물 운송 또는 차일드 시트가 부착 된 경우에도 모든 도로가 매끄럽지는 않지만 (내 도시에서는 대부분의 거리가 확실히 매끄럽지 않습니다), 통근자에게 좋은 서스펜션 포크를 설치하려는 경우, 지속적인 유지 보수가 필요한 부품과 펜더, 랙 등과의 심각한 호환성 문제가 발생하면 너무 많은 비용을 지출하게됩니다. 이는 다음 혁명이 될 수 있습니다. 실용적인 자전거 문화를 고려한 서스펜션 시스템 설계.