핸들 바를 놓기 위해 직선 핸들 바 업그레이드

저는 2 년 반의 자이언트 FCR 3 (도로 자전거와 같은 프레임과 얇은 타이어를 사용합니다. 느슨하게 정의 된 "하이브리드"범위에 있음)을 사용하여 출퇴근하는 데 사용합니다. 일주일에 한두 번 왕복 5 마일. 자전거에는 직선형 핸들 바가 있으며 자전거를 통한 통근 아이디어에 익숙해 져서 핸들 바를 떨어 뜨려 업그레이드하는 데 관심이 있습니다. 핸들 바와 함께 사용하려면 새로운 브레이크 / 시프트 레버가 필요할 것 같습니다. 전체 업그레이드는 몇 백 달러가 달린 것처럼 보입니다. 이것은 자전거의 원래 비용의 상당 부분이므로 사용에 약간 더 잘 맞는 새 자전거를 위해 돈을 절약하는 것이 더 나을지 궁금해집니다.

자전거 핸들 바를 업그레이드하는 것이 합리적인 투자입니까?

나는 이전 자전거 에서이 작업을 수행했으며 많은 재미 (결과 자전거를 타는 것을 즐겼지만)는 자전거 비용의 거의 절반 인 꽤 비쌌습니다. 또한 모든 부품이 함께 작동하는지 확인하기 위해 상당한 양의 연구를 수행해야합니다.

관련된 내용은 다음과 같습니다.

1. 새로운 바 (물론)
2. 새로운 스템-플랫 바의 직경과 일치하는 드롭 바를 찾을 수 없다면. 대부분의로드 바이크는 이제 "대형"바를 사용하며 더 큰 클램프가있는 스템이 필요합니다.
3. 새로운 시프터. 나는 "브리 퍼"(통합 쉬프터 + 브레이크 레버)와 함께 갔지만 이것들은 꽤 비싸다. 바 엔드 시프터 (현재 자전거)는 훨씬 저렴하며 대부분의 바에 맞아야합니다. 다운 튜브 시프터 비용도 저렴하지만 자전거에 장착 지점이 없을 수 있습니다. 물론, 아주 영리 하다면 직경이 작은 바를 찾아서 시프터를 평평한 곳에 설치 하면 현재 시프터를 유지할 수 있습니다. 도로 및 MTB 시프터는 동일한 제조업체와 속도로 교환 가능하므로 호환성은 문제가되지 않습니다.
4. 브리 퍼를 사용하지 않는 경우 새 브레이크 레버. 그러나 도로 자전거 브레이크는 MTB 브레이크와 다른 양의 케이블 풀을 사용합니다.
5. 새로운 브레이크! 휠과 브레이크 마운트 조합에 맞는 것을 찾아야하므로 상당히 까다로울 수 있습니다. 캔틸레버 브레이크를 사용했지만 전면과 후면에 케이블 행거가 필요하다는 추가 문제가있었습니다. 또 다른 옵션은 MTB 브레이크 용으로 설계된 드롭 바 브레이크 레버를 선택하는 것입니다.
6. 새로운 브레이크 케이블 및 하우징. 기존 케이블이 드롭 바에 비해 너무 짧을 수 있으므로 네 개의 케이블과 바에 도달하는 케이블 하우징 섹션을 모두 교체해야합니다.

따라서 비용과 두통을 줄이려면 MTB 브레이크 용으로 설계된 바 엔드 시프터와 브레이크 레버를 찾으십시오.

그만한 가치가 있습니까? 드롭 바를 정말로 원한다면 자전거 작업을 즐기고 새 자전거를 사는 것보다 비용이 적게 듭니다. 그러나 계획하고 가격을 책정하십시오.

몇 주 전에 자전거에서 작동하는지 확인하려고했습니다. 나는 그것에 대해 결정했다. 나는 이것이 당신이 겪을 수있는 몇 가지 문제에 대한 아주 좋은 설명이라고 생각합니다.

상단 튜브 길이를 비교하면 산악 자전거는 도로 자전거보다 모든 크기가 더 깁니다. 그 이유는 드롭 바가 대부분의 도로 운전자에게 주된 손 위치 인 브레이크 후드를 장착하여 산악 자전거의 그립보다 조향 튜브보다 훨씬 앞쪽에 있기 때문입니다. 분명히 할 수 있으며, 자전거의 크기와 크기에 따라 선호 할 수도 있습니다.

자전거의 착용감을 좋아하고 아주 긴 줄기를 사용하지 않는다면 드롭 바 변환에 만족하지 못할 것입니다.

출처.

더 나은 해결책은 자전거에 막대 끝을 추가하여 손 위치를 더 많이 확보하는 것입니다. 아직 구현하지는 않았지만 조사하는 동안 생각해 낸 해결책은 다음과 같습니다.

먼저 핸들 바 끝에 바 엔드를 추가합니다. 막대 끝은 산악 자전거의 후드와 매우 유사합니다. 손목이 상하 위치에있는 것이 더 편안합니다 (돌리는 힘은 적음).

다음으로이 "드롭 바 끝"을 구입합니다. 그들을 팔 았던 곳을 찾는 데 몇 주가 걸렸 습니다 . 나는 아직 그들을 사지 않았지만 그들은 달콤 해 보인다. 그것들을 설치할 때 열쇠는 휴식과 쉬프터 안에 설치하는 것입니다. 이렇게하면 도로 자전거에서 경험할 수있는 것과 비슷한 좁은 프로필이 제공됩니다. (공간이 있으면 바 엔드도 안에 장착 할 수 있습니다).

하나의 문제가 남았습니다. 당신은 하강하고 가능한 한 공기 역학적 일을하려고 할 때 일반적으로 방울을 사용하므로 빨리 갈 것입니다. 안전을 유지하려면 방울을 휴식이 필요합니다. 아마도 더 기술적 인 주행을 위해 플랫을 사용할 것이기 때문에 브레이크를 방울로 옮기고 싶지 않을 것입니다.

따라서 보조 ( "크로스", "인터럽터") 레버가 필요합니다. Sheldon Brow 를 인용하려면 :

사이클로 크로스를 위해 처음 시판 된이 제품은 투어링이나 장거리 자전거 운전자에게도 탁월한 선택이며, 핸들 바 상단에서 브레이크를 밟을 수 있습니다.

1970 년대 익스텐션 레버와 달리 메인 브레이크 레버를 방해하지 않습니다. 케이블 런 중간에 설치됩니다.

최선의 방법은 각 드롭 바에 이들 중 하나를 마운트하는 것입니다. 그렇게하면 방울을 타는 동안에도 차단을 제어 할 수 있습니다.

이것은 브레이크를 사용하는 방법이 아니지만 이것이 내가 찾을 수있는 유일한 그림입니다.

핸들 바는 다음과 같습니다.

grip breakLever shifter bar bar bar bar bar StemAttachment bar bar bar bar bar breakLever grip

다음은 막대 끝과 드롭 막대 끝을 추가 한 후의 모습입니다.

barEnds grip breakLever shifter drops bar bar bar bar bar StemAttachment bar bar bar bar bar drops breakLever grip barEnds

플랫 바 자전거에 낙하를 걸려면 새로운 시프터, 브레이크 레버, 케이블, 피팅 스템이 필요할 수 있으며 끔찍한 문제처럼 보입니다. 플랫 바는 자체의 장점, 즉 자전거 제어력이 향상되었으며 느낌이 완전히 다릅니다. 두 번째 자전거를 타는 것이 옵션이라면 진지하게 고려할 것입니다.

플랫 바 자전거의 바 렌드는 자전거를 그렇지 않은 것으로 바꾸지 않고 추가 손 위치를 제공합니다. 그리고 모두 다른 자전거가 필요합니다. (n + 1 문제가 시작되는 방식입니다.)