- 버텀 브래킷과 안장 사이의 거리가 짧을수록 페달링 효율이 낮아 지지만 스탠드 오버 높이가 높아져 자전거를 더 많이 던질 수있는 공간이 생깁니다. 이 기능은 자전거가 설계된 라이딩 스타일이 더욱 공격적으로 변할 때 더욱 두드러집니다. 즉 엔듀로 프레임은 매우 거친 내리막 지형에서 안정성을 위해 페달링 효율을 희생합니다.
- 더 긴 탑 튜브는 무게 분포를 중심으로 라이더를 앞으로 기울입니다. 이는 공중과 거친 지형에서 더 나은 안정성을 제공하지만 자전거를 앞쪽으로 당기기가 더 어려워 기동성이 떨어집니다.
- 체인 스테이가 짧을수록 페달이 리어 액슬 (프론트를 위로 당길 때의 피벗 포인트)에 더 가깝기 때문에 자전거의 프론트를 더 쉽게 당길 수 있습니다. 더 긴 상단 튜브의 안정성을 원하는 공격적인 자전거는 종종 체인 스테이를 단축시켜 자전거를 더욱 민첩하게 만듭니다.
- 바텀 브래킷이 높을수록 무게 중심이 높아져 자전거를 구석에 세우기가 더 어려워 지지만, 자전거가 낮 으면 바위를 더 많이 긁는 자전거입니다.
- 헤드 각도가 가파를수록 반응이 빠르고 가벼워집니다.
따라서 XC 예제를 제공하려면
- 순수한 XC 자전거는 페달 효율을 극대화하기 위해 안장 높이에 BB가 크므로 스탠드 오버 높이가 낮지 만 XC 자전거가 거친 지형을 목표로하지 않기 때문에 큰 희생이 아닙니다.
- 상단 튜브가 길지 않고 튜브가 약간 짧고 줄기가 더 깁니다. 이렇게하면 웨이트를 올릴 때 페달을 밟을 때 앞쪽이 계속 들리지 않지만 스티어링 느낌이 가벼워집니다 (항상 바람직하지는 않습니다).
- 위와 같은 이유로 더 긴 체인 스테이.
- 가파른 헤드 앵글.
엔듀로 동안 :
- 안장 높이에 BB가 낮으므로 매우 거친 지형에 던질 수 있습니다.
- 추가 안정성을위한 긴 상단 튜브. 엔듀로 자전거는 긴 줄기 트릭을 사용하여 탑 튜브 길이를 최소화 할 수 없습니다. 긴 줄기는 조향이 거친 지형에서 '과도하게'과도하게 느껴지기 때문입니다.
- 긴 튜브를 완화시키기위한 짧은 체인 스테이.
- 내리막 길에서 자전거를 더 안정적으로 만들 수 있기 때문에 헤드 각도가 약간 느려집니다.
모든 MTB 프레임 스타일은 BB 높이가 거의 같습니다. 모두가 더 나은 코너링 자전거를 원하고 어쨌든 거친 지형에서 페달을 밟기가 어렵습니다. 내가 생각하는 유일한 예외는 매우 낮은 BB 높이가 바람직하지만 페달 스매시를 최소화하기 위해 크랭크 길이가 짧을수록 순수한 다운 힐링 프레임입니다.
XC 및 더스트 점프 프레임과 같은 헤드 튜브 각도는 매우 다른 스타일 일지라도 대부분의 MTB 프레임에서는 헤드 앵글이 상당히 가파르는 경향이 있습니다. 다시 한 번 주목할만한 예외는 내리막 프레임이며, 매우 느슨한 헤드 앵글을 가지고 있습니다. 가파른 하강시 안정성을 향상시키기 위해 (막대를 넘어 가기가 더 어렵습니다).
위는 지나치게 단순화 된 것입니다. 실제 세계에서는 부품이 서로 튀어 나오며 자전거가 후방 주행을 통해 움직일 때 그 특성이 바뀔 것입니다 (물론 있다면). 또한 상기는 프레임 특성이다; 스템의 길이, 바의 너비, 크랭크의 길이, 포크의 높이 등은 모두 프레임과 마찬가지로 전체적인 느낌에서 그 역할을합니다.