나는 새로운 카세트와 체인을 구입하는 것을보고있었습니다. SRAM 구성 요소에 사용 가능한 카세트를 보면 다음과 같은 다양한 크기가 있습니다.

• 11-23 : 11-12-13-14-15-16-17-19-21-23
• 11-25 : 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25
• 11-26 : 11-12-13-14-15-17-19-21-23-26
• 11-28 : 11-12-13-14-15-17-19-22-25-28
• 11-32 : 11-12-13-15-17-19-22-25-28-32
• 12-25 : 12-13-14-15-16-17-19-21-23-25
• 12-26 : 12-13-14-15-16-17-19-21-23-26
• 12-27 : 12-13-14-15-16-17-19-21-24-27
• 12-28 : 12-13-14-15-16-17-19-22-25-28
• 12-32 : 12-13-14-15-17-19-22-25-28-32

이제 나는 큰 기어가 가진 이빨 수에 따라 누군가가 카세트를 선택하는 이유를 이해할 수 있습니다. 어떤 사람들은 구릉이나 산악 지역에 살고 더 많은 이빨을 원합니다. 어떤 사람들은 평평한 곳에 살고 있으며 큰 기어에 이가 많은 카세트를 사용하지 않을 것입니다.

그런데 왜 11 개가 아닌 작은 기어에 12 개의 이빨이있는 카세트를 구매하겠습니까? 11 개의 이빨 = 더 높은 최대 속도. 나는 많은 사람들이 좋은 구성 요소 세트 (시마노, SRAM 등)를 구매하는 것을 의심 할 것입니다.

대신 11을 선택할 수있을 때 12 니의 요점은 무엇입니까?

당신이 최대를 극대화하려는 경우. 속도, 11 치아 톱니로 이동하십시오. 평균 속도를 극대화하려면 프로가 아니라면 속도가 더 나을 것입니다. 40km / h에서 순항해도 11 개의 톱니가 필요하지 않습니다.

예를 들어, 11-21 치아 카세트의 속도 ^1을 보여주는 다음 표를 살펴보십시오 .

이 표와 비교하여 12-25 개의 치아 카세트를 찾으십시오.

11 개의 톱니 코 그는 전문가 수준의 라이더가 유지할 수있는 순항 속도 또는 짧은 버스트에만 실제로 유용하다는 것을 알 수 있습니다. 내가 말했듯이, 당신이 당신의 자신의 최대 속도 기록을 깰려고하지 않으면, 당신은 12 치아 톱니로 더 나은 수 있습니다.

( 표 화면은 bikecalc.com에서 캡처했습니다. 확인하십시오. )

나는 대부분의 라이더가 11 치아 톱니를 가치있게 만들기 위해 충분히 높은 와트 수 출력을 유지할 수는 없지만 어떻게 그것을 돌릴 수 없었는지에 대해 잠시 동안 읽은 것을 기억합니다. 다른 제공자가 게시 할 수도 있습니다.

¹ 크루징 은 90 rpm에서 페달링을 의미합니다

저와 제 상점을 통해 오는 많은 라이더들에게 11-25에는 중요한 16t 톱니가 빠져 있습니다. 즉, 내가 회전하지 않는 기어는 갈기 축제로 변하지 않습니다.

유로 여행을한다면 11-28을 콤팩트 한 앞면으로 뛸 것입니다. 그러나 집에서 매일 타는 경우 12/25의 표준 53/39가 완벽합니다.

11t 코 그는 프론트 범위가 더 작고 "표준"설정과 동일하거나 유사한 최고 속도 인 컴팩트 크랭크를 제공하도록 설계되었으며 당시 최대 53/12였습니다.

어떤 사람들은 이것이 충분하지 않거나 다른 이유로 11 치아 설정을 사용할 기회를 얻지 못할 것입니다.

따라서 12의 약간 더 긴 수명 (치아 당 더 낮은 마모)과 비율 사이의 약간 더 좁은 간격을 선택하여 기어 교환을 덜 힘들게 만들 수 있습니다.

11 이빨 톱니는 그 속도에서 바람 저항이 증가하지 않더라도 12 이빨 톱니보다 훨씬 덜 효율적입니다.

자세한 내용은 " 자전거 체인 드라이브의 효율성 "에 나와 있습니다.

스스로에게 물어보아야 할 한 가지는 "속도를 유지하기 위해 지속적으로 에너지를 소비 할 최대 속도는 얼마입니까?"입니다.

예, 언덕 아래로 60 마일을 달리는 것은 근사한 일이지만, 어떤 종류의 연속적인 속도에서도 속도를 유지하는 데 필요한 에너지는 천문학적입니다. 대부분의 사람들은 15 ~ 25mph (개인에 따라 다름)의 최대 지속 속도 (평면에서)를 가지고 있으며, 빠른 속도로 (반 정상 케이던스) 페달을 밟을 수있는 기어를 갖는 것은 의미가 없습니다 지속 가능한 최대 속도보다 실제로 사용 하지 않을 고속 기어보다 "중간"기어를 갖는 것이 더 중요 합니다. 기껏해야 꼬리 바람이 좋은 그 희귀 한 날을 최대한 활용하기 위해 최고급을 조금씩 밀어 넣고 싶을 수도 있습니다.

그것을 볼 수있는 또 다른 방법은 크로스 체인이 오늘날의 구성 요소에서 큰 문제는 아니지만 (이 포럼에서 저에게 확인되었습니다) 극단적 인 크로스 체인은 그리 즐겁지 않습니다 (소음, 완전히 부드러운 페달링이 아님) 에,...). 반면, 두 번째부터 마지막까지의 코 그는 대부분의 (이중) 전송에서 가장 유용합니다.

따라서 11-25 카세트를 사용하면 12-25 카세트에서와 같이 "작은 링"/ 13 대신 "작은 링"/ 12를 탈 수 있습니다 ( "작은 링"이 34인지 여부에 관계없이, 39 또는 다른 것).

동시에 11 코 그는 내리막 길이나 스프린트에서 사용할 수 있으므로 쓸모가 없습니다.

반면에, 극단적 인 기어 사용법을 확신한다면 가능한 가장 단단한 카세트를 사용하는 것이 좋습니다. 나는 당신의 질문을 다시 말하고 다음과 같이 말할 수 있습니다. "12-21을 가질 수 있는데 왜 12-25 카세트를 사겠습니까? 더 빠른 속도를 허용하고 간격이 더 좁습니까 (실제로 거의 없음)? "

그에 대한 대답은 실제로 첫 질문에 대한 유일한 정답이며, 카세트에는 어떤 종류의 놀이기구를 사용해야합니까? 로드 투어? 플랫 레이싱? 마운틴 레이싱?

1

다음과 같은 훌륭한 기술적 이유는 다음과 같습니다. 아마도 11 * 카세트를 허브에 넣을 수 없습니다 .

예를 들어, Shimano HyperGlide를 고려하면 : 톱니가 11 개인 Shimano 카세트에는 스플라인이 가장자리까지 뻗어 있지 않은 HyperGlide-C (소형) 스타일 허브가 필요합니다. 11 톱니 바퀴는 실제로 다른 톱니 바퀴처럼 스플라인으로 가지 않습니다. 허브 끝에 있으며 부분적으로 단축 스플라인으로 이동합니다. 카세트와 함께 제공되는 잠금 고리의 특별한 변형이 필요합니다. 반면, 12 * 카세트는 이러한 소형 허브에 적합합니다. 예를 들어, 이전에 11이 있던 HyperGlide 소형 허브에서 12-23 범위 CS-HG50-8을 사용하고 있습니다. 소형 허브의 단축 스플라인은 여전히 ​​12 코 그를 적절하게 잡아 당기므로 자유롭게 회전하지 않습니다. 허브. (그런데, 거기에 당신이 간다 : 나는 11 을 사용한 후에 12를 선택하는 누군가의 살아있는 예입니다 ! 나는 여전히 12를 거의 사용하지 않습니다).

2

포인트 1과 관련하여 특별한 허브가 필요하다는 사실은 당신에게 무언가를 알려줍니다 .11 코 그는 기술적으로 열등합니다. 그것은 아마도 허브에 맞는 것의 사양 변두리에 있습니다. 일반 스플라인으로 갈 수있는 전체 스플라인이 있으면 코 그의 허브가 너무 얇고 약하기 때문에 부분 스플라인으로 구성해야합니다. 코 그의 내부 허브를 완전히 통과하지 않는 스플라인으로 인해 전체 부품을 고정 할 수있는 더 많은 강철이 있습니다. 11이 열등한 다른 방법이 있습니다.가볍게 착용 한 카세트에서도 체인 플레이트가 11T 톱니 허브와 접촉하고 있다는 증거가 있습니다. 다시 말해, 사슬은 11의 치아에 잘 맞지 않습니다. 그들은 내부 링을 탄다. 카세트가 새것이 아닌 경우에는 결국입니다. 11은 체인과 카세트가 마모 될 때 처음으로 건너 뛰기 시작할 것입니다. 카세트와 체인 전체를 버리기위한 큰 단서 인 많은 라이더에게 불필요하게 교체가 자주 발생할 수 있습니다.

삼

12를 거의 사용하지 않는 사이클리스트는 11을 더 많이 사용하지 않습니다. 아마 절대. 효과적으로 사용하지 않는 기어는 카세트의 기어 수를 효과적으로 줄입니다. 9 단 카세트가 있지만 2-8 만 사용하는 경우, 9 단 변속기와 호환되는 간격 및 패딩 톱니가있는 7 단 카세트가 실제로 있습니다.

4

높은 기어는 더 빨리 변환되지 않습니다. 실제로 가장 높은 기어에서는 단거리에서의 최대 속도를 달성하지 못할 수 있습니다. 가장 높은 기어를위한 한 가지 용도는 사실 느리고 느리게 케이던스를 유지하는 것입니다. 자동차 유사점을 여기에서 만들 수 있습니다. 고속도로에서 RPM을 낮추고 가스를 절약 할 수있는 오버 드라이브 기어와 같습니다. (자동차 유추는 훌륭하지만 한 가지 중요한 방식으로 분해됩니다. 자동차 엔진은 피곤하지 않으며 예상 거리와 관련하여 스스로 페이스를 조정할 필요가 없습니다.) 자동차와 마찬가지로 자전거를 타고 다운 시프트하여 더 많은 것을 얻을 수 있습니다 힘. 어제 초록불을 포착하기 위해 12-23 / 8 카세트에서 5에서 4로 다운 시프트하고 가속하고 자동차를 앞질렀습니다. 또한 이러한 다운 시프트는 미묘해야합니다. 기어비가 가깝습니다. 기어비를 가깝게 유지하려면 사용하지 않을 기어가 포함 된 카세트를 구입하십시오! 나는 벌써 5시에 괜찮은 종지에서 페달을 밟고있었습니다. 다운 시프트에서 케이던스가 너무 많이 증가하면 역효과를 낳았을 것입니다. 나는 다리를 휘젓고 아무데도 갈 수 없었습니다.

5

11 개의 톱니 톱니에는 목적이 있습니다. 산악 자전거에서 흔히 볼 수있는 48 개의 톱니 (또는 그 이하)와 같이 작은 링이 전면에있는 소형 드라이브 시스템과 함께 사용됩니다. 또한 직경이 작은 바퀴를 가진 자전거에도 유용합니다. 48 링에 대한 11 개의 톱니 바퀴는 12에 대한 52의 기어비와 거의 같은 기어비를 제공합니다. 따라서 11 톱니 바퀴는 저렴한 방식으로 통근 사용을 위해 산악 자전거를 변환하는 데 유용한 액세서리입니다 (전륜 링 교체는 피함). 13-34 카세트를 버리고 11-25를 넣고 "로드 슬릭"타이어와 펜더와 랙을 넣습니다. 이것이 당신이하고있는 일이라면 11 일 것입니다.

당신이 700c 바퀴와 평균 크기의 페달 크랭크를 가진 52 또는 53 프론트 링을 가진로드 바이크를 가지고 있다면, 아마 당신이 "발전소"를 가진 엘리트 사이클리스트가 아니라면 후회하는 것은 나쁜 생각 일 것입니다. 높은 기어링과 잘 작동합니다.

6

이제 나는 큰 기어가 가진 이빨 수에 따라 누군가가 카세트를 선택하는 이유를 이해할 수 있습니다. 어떤 사람들은 구릉이나 산악 지역에 살고 더 많은 이빨을 원합니다.

실제로, 카세트에 더 많은 이빨이 필요하다는 것은 자전거 운전자가 앞 변속기가없는 경우에만 이해할 수 있습니다. 또는 앞면에 두 개의 고리 만 있습니다. 그렇지 않으면, 욕망은 여전히 ​​욕망으로 이해할 수 있지만, 합리적으로 설립 된 것은 아닙니다. 고리가 3 개인 경우 카세트에 23 개보다 큰 톱니가 필요하지 않습니다. 작은 링이 앞쪽에 있고 뒤쪽에 23이 있으면 5 살짜리 세발 자전거를 타는 것과 비슷한 엄청나게 낮은 기어가 있습니다. 도로 섹션이 없으면 그와 함께 올라갈 수 없습니다. 더 낮은 것을 필요로하는 유일한 자전거 타는 사람은 거친 트레일의 매우 가파른 섹션을 등반하는 것과 같은 어리석은 위업을 포함하는 스포츠로 산악 자전거를 타는 운동 선수입니다. (그들은 스포츠이기 때문에 자전거에 있어야합니다. "일반적인 사람"

대중 소비자 시장에서 판매되는 자전거는 종종 앞쪽에 세 가지 속도가 결합 된 우스꽝스러운 지방 카세트와 함께 제공되며, 이는 소비자에게 이것이 좋고 필요하다는 믿음을 강화시킵니다. 왜 그런지는 확실하지 않지만 아마도 두세 가지 이유 일 것입니다. 자전거 사용을 단순화합니다. 사용자는 앞 변속기 만 사용하여 필요한 모든 장비를 찾을 수 있습니다. 둘째, 속도의 수는 종종 일반 대중에게 판매 지점으로 선전됩니다. 11-34 "Mega Range"카세트 (9 개 속도)를 앞쪽에 3 개의 고리가있는 산악 자전거에 넣을 때 발생하는 일은 사용자가 9 개 속도 자전거를 효과적으로 사용하고, 여분의 18 개 기어가 추가 된 것입니다. 또는 쓸데없이 낮습니다. 그러나 그것은 27 단 자전거로 전단지에 판매 될 수 있습니다. 큰 카세트도 인상적입니다. 소비자는 "메가"와 같은 단어를 좋아합니다. 그들은 돈을 위해 뭔가 특별한 것을 얻는다고 생각합니다.

다른 답변 외에도 사이클로 크로스도 있습니다. 사람들은 일반적으로 열린 도로에서와 같이 사이클로 크로스에서 빨리 달리지 않으므로 기어가 낮을수록 좋습니다.

간단한 대답은 사람들 (특히 레이서)이 이격 된 기어를 좋아하므로 가능한 최적의 케이던스에 가깝게 페달을 밟는 것입니다.

다른 사람들에 대한 다른 뇌졸중이 전부입니다. 다리와 같은 팔과 사람들과 같은 다리를 가진 남자들은 때때로 그루터기 풀러 또는 25를 필요로하지 않으며 레크리에이션과 피트니스의 세계에서 12-28이 거의 보이는 것처럼 Campy가 비용을 설정하는 것을 발견 할 때까지 10을 원합니다. 6600 쥬니어 카세트에서 13 또는 14-27까지 고려했습니다. 내 첫로드 바이크는 14-17-20-24-28의 '73 Fuji S10S 10 속도였으며 실제로 필요한 시점 인 것 같았지만 지금은 거의 70 년에 더 큰 기어가 내 친구입니다 .

나는 오래된 질문을 파는 것을 망설이지 않지만 하나의 답이 누락되었습니다.

주니어 레이싱의 최대 기어비 제한. 14-25 개의 카세트가 표시되는 이유도 여기에 있습니다.

주니어 기어링에 대한 미국 사이클링 규칙

11 개의 톱니 코 그로 레귤레이터를 충족시키는 크랭크 세트를 얻는 것은 거의 불가능합니다 (일반적으로 최대 52/14 w / 700c 휠 및 23-25mm 타이어). 11t를 사용하면 전방 및 하부 하이 기어가 최대 40t입니다. 12는 훨씬 나아지지 않지만 44t는 가능하며 52/14에 더 가깝습니다.

나는 개인적으로 내 12 코 그를 사용하지 않습니다. 단거리 달리기조차도 코그에서 더 빠를 수 있습니다. 나는 순항 할 때조차도 꽤 높은 케이던스 (보통 100 rpm 이상)로 자연스럽게 타는 경향이 있으며, 꽤 평평한 지역에 살고 있으며, 평균 속도가 30kph보다 더 빠르지 않은 평균 라이더 일뿐입니다. 합리적인 거리. 저에게는 톱 엔드 속도보다 기어 범위의 틈새를 채우는 것이 더 중요합니다. 언덕이 많은 지역에서 자전거를 타더라도 자전거 취급이 기어비보다 하강 속도에 더 제한적이라는 것을 알았습니다.

환영하지는 않지만 Michele Ferrari에는 http://53x12.com 웹 사이트가 있습니다. 11 톱니 바퀴를 사용하면 효율적으로 페달을 밟기 어려운 엄청난 양의 토크가 필요하기 때문에 더 작은 기어와 높은 케이던스를 사용하는 것이 좋습니다.

11 개의 속도 카세트를 사용할 수 있으므로 11 개의 톱니로 더 긴 톱니 간격을 얻을 수 있습니다. 그러나 효율적으로 사용하려면 12를 사용하십시오.