Z 자형 크랭크는 좋은 생각입니까?

나는이 킥 스타터 프로젝트를 우연히 발견했다 .

그들은 회전하는 동안 더 넓은 유용한 푸시 아크를 주장합니다. 그들의 요점은 클리핑 시스템에 의해 혼란스러워 보이지만, 그들의 주장은 일반적으로 확실하지 않습니다.

이것들이 전력 / 토크에 실제로 긍정적 인 영향을 줄 수 있습니까? 일부 신체 부위에 대한 스트레스 증가로 인한 위험이 있습니까?

알루미늄이 충분히 단단하면 차이가 없습니다. 크랭크는 어떤 모양 (디스크, S 모양 등)이 될 수 있지만 두 접점 간의 관계는 여전히 동일하게 유지되며 그게 전부입니다.

크랭크가 가질 수있는 유일한 효과는 크랭크에 약간의 스프링을 추가하는 것인데, 이는 효과적인 크 랭킹에 좋거나 나쁠 수 있습니다. 그러나 알루미늄은 시끄러운 스프링을 만들고, 많이 휘어지면 곧 피로와 실패가 발생합니다.

크랭크가 고장 나면 신체 부위의 위험이 날카 로워집니다.

의견 디자인이 직선 크랭크 효과적으로 동일 왜의 Kickstarter 프로젝트에 모두의 몇 가지 좋은의 설명을 가지고 있고, 탄소 섬유 버전을 만들 계획이 위험한 이유.

이제 활용하십시오 : 비디오가 상사 점일 때 페달을 밟으려고했을 때 페달이 정상 크랭크 또는 Z 토크인지는 중요하지 않습니다. 이동. 그것들은 공간에 단단히 부착 된 두 개의 점이므로, 연결하는 데 사용하는 것이 중요하지 않습니다. '물리'는 직선 막대로 연결된 것처럼 취급합니다.

간단한 증거 : Z- 토크를 상사 점 바로 앞 2도 뒤로 이동하고 힘을 가하면 (발이 아닌 무게로 과학적으로 유효하도록 시도 할 수 있음), 전진하지 않습니다. 주장한대로 크랭크가 작동 한 경우 (벤드 때문에 레버리지 향상) 여전히 크랭크가 일반 크랭크와 똑같습니다.

다르게 보이지만 작동합니다.

.. 그리고 왜 위험한지 :

2) "탄소 섬유로 성형 된"가공에 최적화 된 설계를 절대 취할 수 없습니다. 짠 복합 강도는 매우 이방성입니다. 탄소 섬유로 성형 된 경우 그림에 표시된 디자인이 가공 부품보다 약하지 않고 강하지 않습니다. ).

실제 탄소 섬유 크랭크는 섬유 방향 (또는 결정 방향)이 피스에 가해지는 힘과 정렬되는 방식으로 섬유 방향 (종종 손으로)을 배치 할 수있다. 따라서 부품에 성형 한 모든 사다리 구조는 실제로 훨씬 더 약해집니다. 또한 가공 된 금속 부품을 부품에 놓고 금속-대-금속 결합 표면을위한 복합재에 접합했습니다. 시공 기술의 예는 http://www.zipp.com/support/identify/carbon_cranks.php 를 참조하십시오 . 실제 크랭크가 결합 된 알루미늄 스파이더의 사용에 유의하십시오.

[...]

5) 마지막으로 가장 걱정되는 점 : 자전거 드라이브 트레인의 중요한 부분을 다루고 있습니다. 이것에 대한 실패 모드는 자전거 타는 사람이 크랭크를 내리고 크랭크가 길을 끊어 버릴 것입니다. 이것은 심각하고 생명을 바꾸는 사고의 원인입니다.

복합 재료의 비파괴 테스트 및 검사는 농담이 아닙니다. Shimano와 RaceFace의 직원들은 복합 구조물을 건축, 검증 및 테스트 한 경험이 수년 간 있습니다. 복합 재료의 고장 모드도 기존 금속과 매우 다릅니다. 비탄성 변형이 거의 없거나 전혀 없습니다.

표시하는 금형 및 설정은 내 버디의 "탄소 섬유"가스 및 브레이크 페달과 같은 화장품 복합 구성 요소를 제작하는 데 좋습니다. 미션 크리티컬 드라이브 트레인.

완전한 의견은 가치가 읽고 있습니다.

이것은 단지 아주 오래되고 끔찍한 아이디어를 다시 시작한 것입니다. 참조 PMP 크랭크 등 .

추가 정보를 위해 편집 :

RE : PMP 크랭크

순간적인 생각은 직선 크랭크와 L 크랭크는 항상 페달, 체인 및 버텀 브래킷 사이의 관계가 동일하다는 것을 보여줍니다. 따라서 L 크랭크에는 이점이 없습니다. L 크랭크는 항상 스트레이트 크랭크보다 더 많은 재료를 사용하므로 무게, 강도, 강성 및 / 또는 비용면에서 항상 불리합니다.

PMP 크랭크에는 오른쪽 크랭크에 스파이더가 고정되어 있으며 사각 테이퍼가 두 조각으로 구성되어 있습니다. 정사각형 테이퍼는 과도하게 적재되며, 특히 여러 개의 볼트를 함께 고정하여 하중을 크게 증가시켜 조기 고장의 원인이 될 수 있습니다. 따라서 예술이나 유머 가치가 있더라도 이들을 타는 것이 현명하지 않을 수 있습니다.

RE : Z 토크 크랭크

Z 토크 크랭크는 나쁜 아이디어를 취하고 악화시킵니다. 크랭크 스파이더는 단순히 오른쪽 팔에 볼트로 고정되지 않습니다. 대신, 사각형 테이퍼의 약 1/3이고 팔은 다른 2/3입니다. 이로 인해 응력이 높은 조인트의 중간에 조인트가 배치되어 강도가 높은 스틸 스핀들이 때때로 파손될 수 있습니다.

Z- 토크는 직선 크랭크보다지면 간극이 훨씬 적고 PMP 크랭크보다 훨씬 적습니다.

그리고 그들 자신의 비디오 에서이 있습니다 :

참가자는 Z-Torque 및 일반 크랭크 구성에서 유사한 최대 산소 소비량, 최대 출력 및 총 효율을 달성했습니다 (표 1). 또한 150 및 200 W에서의인지 운동 (RPE), 피크 출력, 150 및 200 W에서의 심박수 (HR) 및 150 및 200 W에서의 케이던스의 등급은 크게 다르지 않았습니다. 그러나 참가자들은 Z- 토크 크랭크를 사용하여 피크 출력에서 ​​훨씬 더 낮은 노력을 감지했습니다.

자체 연구와 자료조차도 Z 크랭크와 일반 크랭크 사이에 큰 차이가 없었습니다. "지각 된"개념은 블라인드 / 이중 블라인드 테스트가 아니기 때문에 결함이 있습니다.

불행히도 이것은 도움이되지 않습니다. 예제 사진은 기본 고전 역학에 대한 오해와 더 구체적으로 정적을 보여줍니다 . 순간 토크 (일명 토크)는 다음과 같이 정의됩니다.

M = F * d

어디에

F = the force applied
d = the perpendicular distance from the axis to the line of action of the force.

크랭크의 모양도 영향을 미치지 않습니다. F는 다리 / 발에서 오는 힘이며, d페달과 허브 사이의 거리와 페달과 허브에 의해 F정의 된 벡터 사이의 각도에 사인을 곱한 값으로 만 정의됩니다.

두 번째 예의 그림에서

그 때문에 가압 손 오해 전방 위치 d증가하고, 그 것이다 모멘트를 증가시킨다. 그러나 페달 이 허브 바로 위에 있으므로 아래쪽으로 밀면 여전히 0 순간이 생성됩니다.

일반 크랭크 인 경우 A, 당신은 무기를 추가 생각 B과 C과 (질량을 추가 제외) 차이를 만들까요? 를 제거 A하면 "Z 형"시스템이 있습니다.

무게가 추가되고 구부림이 증가하여 신뢰성이 떨어질 수 있습니다. 기계적 이점을위한 "레버 암"은 페달을 똑바로 밟은 암과 동일합니다. 이것은 "남성 향상"에 대한 광고와 같습니다.

이 디자인은 새로운 것을 추가하지 않으며, 100 년 이상의 사이클 디자인 동안 이와 비슷한 많은 크랭크가 개발되었으며 모두 예상 전력 이점을 달성하지 못하고 주류가되지 못했습니다.

페달 스핀들의 모양과 느낌이 마음에 들면 구입하십시오.

아니.

• 크랭크의 가장 긴 부분이지면과 수 평일 때 앞 바퀴를 돌릴 공간이 적습니다.

• 크랭크의 가장 긴 부분이지면에 가장 가까이있을 때지면 간극이 줄어 듭니다.

• Flex는 항상 동력을 잃어 버립니다. 이러한 힘이 완벽하게 뻣뻣하더라도 Z의 끝에 힘이 가해지지 않고 대신 전통적인 크랭크와 같은 곳에 기계적인 이점이 없습니다.

그러나 이러한 크랭크는 블링을 원하고 안전 또는 효율성에 관심이없는 크랭크 (편심 한 사람) 또는 스크레이퍼 에 적합합니다.