답변:
설명을 요청 하면서이 건너 뛰기가 발생하는 이유는 다음과 같습니다.
처음에는 사용되지 않은 스프로킷의 사용되지 않는 체인을 고려하십시오. 이 경우 스프로킷의 톱니 사이의 거리는 체인 링크의 길이와 같습니다. 따라서 체인을 통해 스프로킷에 힘을 가하면 체인과 접촉하는 모든 톱니에 하중이 균등하게 분배됩니다. 힘으로 인해 체인이 시간이 지남에 따라 길어 지지만 (약 1-2 %이면 체인을 사용할 수 없게됩니다) 체인 링크가 더 이상 스프라켓의 톱니 거리에 맞지 않으며 하중 분포가 더 이상 동일하지 않음을 의미합니다. .
대신, 힘이 나오는 방향에 가장 가까운 톱니 (체인이 체인 블레이드를 향해 떠난 스프로킷의 마지막 톱니 바퀴와 체인이 스프라켓에서 나오는 첫 번째 체인 톱니 바퀴)가 대부분의 부하로 인해 다른 것보다 조금 더 마모됩니다. 모든 것이 빙글 빙글 돌고 모든 치아가 다른 치아보다 더 많이 마모되는 위치에 있기 때문에 치아는 체인의 길이에 맞게 그들 사이의 계곡을 약간 조정합니다.
카세트를 동일하게 유지하면서 체인을 새 것으로 교체하면 (체인을 유지하면서 카세트를 교체 한 경우 동일) 체인이 길이에 맞는 카세트에 더 이상 맞지 않습니다. 사용 된 체인 링크. 기존 체인 링크와 새 체인 링크 사이의 길이 차이가 너무 크면 (이미 말했듯이 1 ~ 2 %면 충분) 체인이 치아의 어깨를 미끄러 져 다음 (또는 가장 가까운) 계곡으로 건너 뜁니다. 가해진 힘이 너무 높아지면 체인을 조기에 교체하면 구성 요소의 수명이 다소 길어질 수 있지만 체인과 카세트는 모두 착용 가능한 부품이므로 조만간 교체해야합니다.
이 마모 과정이 얼마나 빠른지 다른 요인에 달려 있습니다.
즉, 일반적으로 먼지가 많지 않고 급격한 힘의 변화없이 부드럽게 페달을 밟는로드 바이크는 하나의 체인에서 수천 킬로미터를 주행 할 수 있습니다. 정확히 반대편에있는 산악 자전거 (거친 지형으로 갈 때 종종 먼지가 많고 가파른 하중 봉우리)로 몇 년 전에 배운 경험의 규칙은 2000km마다 체인을 교체하는 것입니다. 그럼에도 불구하고 매 초 또는 세 번째 체인마다 새 카세트가 필요합니다.
체인이 충분히 마모되면 체인 링과 스프라켓에 마모 손상이 가해지기 시작합니다 (극단적 인 경우에는 톱니가 고리 모양을 causing니다). 이 마모는 기어 변경 및 페달링에 문제를 일으킬 수 있으며,이 시점에서 유일한 옵션은 드라이브 트레인의 상당 부분을 고가로 교체하는 것입니다. 현재 부품과 호환되는 부품을 얻을 수없는 경우).
운이 좋으면 탈선 자들이 조율하면됩니다. 잘못 정렬 된 탈선자는 모든 종류의 문제를 일으킬 수 있지만 정렬을 정렬 할 수 있으면 사라져야합니다. 기어 변속을 교정하는 데 사용할 수있는 몇 가지 조정 나사가 있습니다.
체인은 드라이브 트레인에서 가장 저렴한 부품 중 하나이며 마모되거나 손상된 체인을 빠르게 교체하지 않으면 매우 고가의 손상을 일으킬 수 있기 때문에 체인을 양호한 상태로 유지하고 마모 징후가 나타날 때 신속하게 교체하는 것이 중요합니다.
그들이 더럽거나 녹슨 경우, 체인을 청소하거나 ( http://www.parktool.com/product/cyclone-chain-scrubber-CM-5-2 와 같은 스크러버를 사용하여) 체인을 청소 하거나 WD-40으로 윤활하십시오 게으르다. WD-40은 적절한 윤활제가 아니지만 많은 것을 용해시킵니다.
체인이 깨끗하면 체인 마모가 있는지 확인하십시오 (새 체인이 아닌 경우).
또 다른 가능성은 체인이 잘못되었을 수 있습니다. 7, 8, 9 및 10 단 속도 리어 기어 / 카세트에는 체인이 다릅니다.
그러나 가장 중요한 것은 변속기 정렬 상태를 확인하는 것입니다. 케이블을 따라 정렬하는 데 도움이되는 다이얼 / 트위스트가 있거나 뒷 변속기에 정렬을 변경하는 작은 나사 2 개가있을 수 있습니다. 카세트의 각 고리 중앙에 체인을 배치하고 싶을 것입니다. 다음은 sorta가 도움이되는 가이드입니다. http://sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html