회전 할 때 체중을 어떻게 이동합니까?

회전 할 때 나는 보통 같은쪽으로 체중을 이동합니다. 토론을 용이하게하기 위해 포장 도로에서 왼쪽으로 돌고 있다고 가정합니다 (진흙 / 자갈 / 구멍 / 그리스 / 기름 / 얼음 / 문 트랩 없음).

오른쪽 발을 내리고 바닥을 왼쪽으로 움직이면 자전거가 왼쪽으로 기울어지기에 충분합니다.

그러나 다른 사람들이 다른 일을하는 것을 보았습니다 (왼쪽으로 돌고 있음을 기억하십시오).

1. 어떤 사람들은 저와 똑같이하지만 왼쪽 무릎을 옆으로 붙입니다. 나는 아무도 보지 않았을 때 시도했지만 아무런 이점도 보지 못했습니다.
2. 다른 사람들은 대신 바닥을 오른쪽으로 움직 인 다음 (손을 사용한다고 생각합니다) 자전거를 왼쪽으로 기울입니다.

이 맥락을 주었지만 (더 많은 스타일 / 방법을 자유롭게 추가 할 수 있습니다) 나는 주로 속도 측면에서 회전을하는 가장 좋은 방법이 무엇인지 궁금하지만 뇌를 충분히 활성화시킬 수있을 때 안전에 관심이 있습니다 (때로는 발생).

나는 이것이 매우 빠른 속도로 코너링하는 오토바이와 매우 관련이 있다고 생각하며, 기술의 유용성, 유용성 및 적용 방법 및 사이클링에 적용되는 방법에 대해 설명합니다.

따라서 좌회전 할 때 :

• 좌석에서 몸무게를 옮기고 자전거를 왼쪽으로 기울입니다. 이를 통해 무게 중심이 약간 낮아져 안정성이 향상되고 타이어의 접촉 패치가 도로 중앙으로 유지됩니다.

• 왼쪽 무릎을 고집합니다. 이것은 두 가지 이유로 이루어집니다. 첫째, (무릎 보호를 착용하는 경우) 너무 멀리 떨어져있을 때 (무릎이 바닥에 닿는 경우)를 나타낼 수 있습니다. 두 번째는 에어 브레이크 (추가 제동)처럼 작동하며 약간가는 방향으로 당기기 시작합니다. 이것이 효과적이려면 꽤 빨리 가야하지만 경주하는 경우 도움이 될 수 있습니다.

• 자전거를 똑바로 세운 상태에서 자전거를 기울이면 어떤 이점도 얻지 못합니다. 더 높은 무게 중심, 더 적은 제어. 낮은쪽으로 넘어지지 않는 것은 잠재 의식적인 충동 일 수 있습니다.

빠른 코너링을위한 또 다른 팁 :

• 모퉁이에 들어갔을 때 폭이 넓어 지거나 정점에 조금 더 들어가고 싶을 때는 핸들 바를 반대 방향으로 돌리십시오 (오른쪽). 이를 '카운터 스티어링'이라고하며 자전거가 더 많이 넘어져 조금 더 세게 회전하게됩니다. 다른 방법으로 오는 차량이 있거나 추월하는 경우 생명을 구하는 기술이 될 수 있습니다. 그래도 그것을하지 마십시오;)

또한 최고의 안전 수칙 : 절대로 동시에 브레이크를 돌리거나 돌리지 마십시오.

출처 : 저는 약 5 년간 고성능 오토바이를 타고 왔습니다.

귀하의 질문은 자전거가 어떻게 회전하는지에 대한 잘못된 가정에 근거합니다. 당신은 말한다

"... 내 바닥을 왼쪽으로 움직이면 자전거를 왼쪽으로 기울일 수 있습니다."

불행히도, 위에서 말한 것은 실제로는 불가능합니다.

자전거는 맨 아래 지점에서 가상의 "힌지"로 주변 환경에 "연결된"차량으로 생각할 수 있습니다. 즉, 타이어 접지 접점 영역은 자전거와 고정식 물체 ( "세계") 사이의 유일한 접점입니다. 직선으로 자전거를 타는 것은 본질적 으로이 두 접점에 의해 (문과 같이) 힌지 됩니다.

어떻게, 당신의 몸은 자전거에서 가장 무거운 것입니다. 신체의 무게 중심은 비교적 높은 곳에 있습니다. 이 구성에서 몸을 왼쪽으로 이동하여 자전거를 왼쪽으로 기울이려고하는 것은 사실상 불가능 합니다. 실제로, 체중을 왼쪽으로 이동하려고하면 자전거 자체가 오른쪽 (!) 에 기대어 반응 적으로 보상합니다 . 왼쪽이 아니라 오른쪽에 고정식 자전거로 언젠가 시도해보십시오 (누군가가 부드럽게 쥐어달라고 요청하십시오).

(받는 의지 할 수있는 자전거를 만들려고 왼쪽 받는 체중을 이동하여 왼쪽은 자신의 구두 끈을 당겨 자신을 들어 올리려고 노력하는 것이 다르지는 않습니다. 그것은 작동하지 않습니다.)

자전거에서 지속되는 턴의 메커니즘은 실제로 완전히 다릅니다. a를하기 위해 왼쪽 받는 당신이 실제로 핸들을 돌려 회전 (앞바퀴) 권리를 시간의 비교적 짧은 기간 동안. 이로 인해 자전거의 타이어 경로가 몸 밑에서 오른쪽으로 점차 변합니다. 오른쪽으로 얼마나 빨리 추적하는지는 핸들 바의 오른쪽 회전 진폭에 따라 다릅니다. 한편, 신체의 관성 특성으로 인해 신체가 움직이지 않도록합니다. 당신의 체질량은 계속 직선으로 "비행"합니다. 이 두 동작 (바디-직선, 접촉 경로-오른쪽)의 조합으로 자전거 프레임의 왼쪽 기울기가 생깁니다.

이것은 많은 자전거 타는 사람들이 이해하지 못하는 중요한 순간입니다. 당신은 왼쪽으로 몸을 돌리는 것이 아니라 위에서 말한 것처럼 불가능합니다. 당신의 몸은 어디에도 움직이지 않습니다. 자전거는 조절 된 양만큼 아래에서 "슬라이드"되어 왼쪽 기울기를 만들고 왼쪽 균형을 잡기 위해 균형 잡힌 왼쪽 기울기 구성을 입력 할 수 있습니다.

신체 자체의 특정 구성으로 무엇을하더라도 큰 차이는 없습니다 (공기 역학적 문제는 제외). 어떤 라이더는 자신의 몸을 어떤 방향 으로든 똑바로 세워야한다고 믿습니다 (즉, "자신이 아니라 자전거를 기울이십시오"규칙). 일부 라이더는 몸이 자전거의 평면에 있어야한다고 믿습니다. 즉, 자전거에 기대어야합니다. 어떤 라이더는 턴에 "오버 클린"을 선호 할 수도 있지만, 그 목적은 좋지 않습니다.

추신 : 좌회전의 위의 메커니즘은 실제로 도로 의 오른쪽 가장자리에 매우 가까울 때 좌회전 을 시작하기 어려운 이유 입니다. 위에서 설명한 것처럼 왼쪽 린을 시작하려면 연락처 경로를 오른쪽으로 강제로 추적해야합니다. 그러나 오른쪽에 여유 공간이 없으면 불가능합니다. 바퀴가 연석에 부딪 치거나 포장 도로에서 미끄러 져 나옵니다. 그리고 이것은 실제로 비상 회전을해야하지만 자전거 반대편에는 도로가없는 자전거를 타는 사람들에게 종종 발생합니다.

PPS "몸이 아니라 자전거를 기르십시오"규칙은 일부 라이더가 "무서운"회전을하는 동안 더 많은 자신감을 얻는 데 도움이되는 것으로 보입니다. 이 규칙의 또 다른 변형은 "외부 페달에서 대부분의 체중을 유지하는 것"이며 동일한 목적을 수행합니다. 이러한 규칙을 준수하면서 위험한 고속 회전을 수행하는 것은 직관적으로 덜 무섭습니다. 그러나 나는 개인적으로 그것이 더 큰 안전과 편안함이라는 비 물질적 인 느낌을 넘어서는 것을 믿지 않습니다.

자전거를 켤 때 가장 중요한 두 가지 작업은 다음과 같습니다.

1. 자전거에 가능한 한 체중을 유지하십시오 . 간단히 말해, 무게 중심이 자전거와 최대한 가까워 야합니다. 만약 당신의 좌회전을하고 몸통을 자전거의 오른쪽으로 똑바로 세우고 앉으면, 회전하기가 훨씬 어려워집니다. PRO처럼 코를 바에 대고 멈출 필요는 없지만 자전거에 체중을 유지하기 위해 최선을 다해야합니다.
2. 가고 싶은 곳을보십시오 . 이것은 어리석은 것처럼 보이지만 초보자 자전거 타는 사람은 거의하지 않습니다. 회전 모양에 들어가기 전에 통해 당신은 결국 그 자리에서 머리와 눈을 유지하기 원하는 위치로 회전합니다. 당신은 당신의 몸과 자전거가 당신의 눈을 따르는 방법에 놀랄 것입니다.

교통 체증이 적거나없는 지역에서 느리게 시도해보십시오. 저녁에 지역 사무실 공원에 가거나 (모든 사람들이 하루 동안 집에 돌아 왔을 때) 걸어 다니는 연습을하기 위해 원뿔을 끄는 것은 부끄러운 일이 아닙니다.

가장 중요한 것은 안전합니다 ... 30mph에서 턴에 들어가는 것은 코너링 기술로 실험을 시작할 시간이 아닙니다.

나는 무릎이 당신에게 실질적인 이점을 제공하지 않을 것이며 오토바이 레이서의 "차가움"을 다소 모방한다고 말합니다.

두 번째로, 몸을 더 똑바로 세운 상태에서 자전거를 아래로 밀면 올바른 상황에서 사용할 때 몇 가지 이점이 있습니다. 질문에서 지적했듯이 포장 도로에서 차이가 없어야합니다. 그러나 느슨하거나 미끄러운지면에서 자전거를 아래로 밀면 더 안전 해집니다.

"표준 구성"(자전거와 라이더가 같은 각도로 회전에 기대어 있음)에서 회전에 상당히 멀리 기울여야하는 날카로운 회전을 타는 것을 생각하십시오. 타이어가 그립력을 잃으면 반응 할 가능성이 거의 없어서 쌀가루처럼 미끄러 져 버립니다. 그러나 자전거를 아래로 밀고 몸을 더 똑바로 세우면 자전거가 미끄러 져 떨어질 때 발을 밟는 것이 더 쉬울 것입니다. 따라서 최상의 경우 제어력을 회복하고 더 나쁜 경우 또는 자전거를 타서 안전하게 자전거를 탈 수 있습니다.

여기에 기본적인 물리학을 소개해야합니다 ...

타이어 접촉점에서 자전거 + 라이더의 무게 중심까지지면과 선 사이의 각도 인 "추력 각도"는 회전 속도와 반경에 의해서만 결정됩니다. 타이어의 하향 압력은 합리적으로 범프 프리 도로에서 자전거 + 라이더의 무게 (물론 두 타이어로 나뉘어져 있음)가되는 반면 외부 압력은 원래대로 미끄러지는 경향이 있습니다. -원심력의 법칙에 의해 결정됩니다. 이 두 힘을 알고 있다면 하마의 스쿼를 사용하여 무게 중심선을 따라 "추력"을 계산할 수 있고 삼각을 사용하여 수평에 대한 각도가 무엇인지 알아낼 수 있습니다.

따라서 자전거 운전자가 몸을 굽히거나 뺄 때 추력의 차이 (그리고 미끄러지는 경향)는 전혀 차이가 없으며 속도와 회전 반경에 따라 결정됩니다.

본질적으로 원통형 인 타이어 단면을 갖는 경우, 마찰 량 (스키드 아웃을 방지하기 위해)은 주로 타이어 재료의 마찰 계수 및 타이어의 하향 중량에 의해 결정될 것이다. 로드 타이어는 사용 가능한 전체 표면에 대해 본질적으로 동일한 마찰 계수를 가지므로 타이어의 "린"은 트랙션에 거의 영향을 미치지 않습니다.

림에 얼마나 가까운 지, 타이어가 어떻게 변형되는지에 따라 견인력에 어느 정도 영향을 미칩니다. 타이어가 기울어지고 옆으로 더 많이 변형 될수록 더 많이 "분출"될 것이라고 합리적으로 주장 할 수 있습니다. 견인력의 일부 손실. 그러나이 효과는 고압 도로 타이어에서는 약간만 나타납니다.

여기서 고려해야 할 두 가지 주요 효과는보다 기계적인 것입니다. 하나는 자전거가 작은 돌기를 가로 질러 자전거 + 라이더의 형상이 바뀌는 방식이고 다른 하나는 스티어링이 작동하는 방식입니다.

범프와 관련하여 두 가지 경우를 고려하십시오. 1) 자전거는 본질적으로 수직이며 라이더는 방향으로 추력을 기울여 올바른 각도의 추력을 달성합니다. 2) 라이더는 자전거 (및 신체의 하부)를 회전 방향으로 기대면서 수직을 유지하려고합니다.

첫 번째 경우, 충돌이 발생하면 자전거는 운전자 신체의 "피벗"이 구부러져 충격을 흡수하도록 위쪽으로 밀립니다. "시스템"의 전체 "형상"에는 약간의 변화가있을 것입니다. (카이로 프랙틱 서비스가 수정되어야하는 라이더의 등의 형태에는 약간의 변화가있을 수 있습니다). 두 번째 경우, 라이더는 상대적으로 움직이지 않고 자전거와 도로의 각도가 크게 바뀝니다. 다른 요인들이 같으면 두 번째 경우는 덜 안정적인 행동을하게 될 것입니다.

조향 거동과 관련하여, 조향 각도의 작은 변화에 대해 방향 변화가 얼마나 발생하는지 고려하십시오. 자전거가 본질적으로 수직 인 경우, 회전 반경은 거의 완전히 스티어링 각도에 의해 결정됩니다. 회전 반경의 변화에 ​​영향을 미치려면 조향 각도가 상대적으로 크게 변경됩니다.

다른 한편으로, 자전거가 기울어지면 회전 반경이 자전거 타이어의 곡선에 영향을받습니다. 조향각이 길어질수록 타이어가 도로에 닿는 지점이 휠 지름을 따라 앞으로 이동함에 따라 스티어링 각도의 변화는 회전 반경에서 훨씬 더 뚜렷한 변화를 일으킨다. 그러나 이것의 흥미로운 부작용은 자전거가 더 많이 기울어 질수록 더 크게 회전하는 경향이 있고, 더 크게 돌리면 바깥 쪽 추력이 증가하여 자전거를 우회하는 경향이 있다는 것입니다. 이는 비교적 안정적인 조향 구성을 초래합니다.

이것의 장점은 비교적 부드러운 도로에서 자전거를 "자연스럽게"기울여서 최적의 안정성 (속도 / 안전뿐만 아니라 운전자의 피로를 줄이기 위해)을 달성하고자한다는 것입니다. 그러나 덜 이상적인 표면에서는 지금까지 기대지 않아도됩니다. (물론, 비교적 신중한 라이더는 어쨌든 열악한 표면에서 빠른 속도로 달리지 않기 때문에 자연스럽게 기울기가 줄어 듭니다.)

그러나 나는 사람들이 자전거를 타는 방법 (그 비디오의 라이더 포함)이 자전거 정비공보다 신체 역학과 더 관련이 있다고 생각합니다. 내리막 길이 길어지면 라이더는 휴식을 취할 수 있지만 닦지 않도록 매우 경고해야합니다. 특정 신체 구성은 주요 근육의 더 많은 이완 / 복구를 허용 함과 동시에 제어를 최적화하고 "매끄러운"도로에서도 고속으로 경험하는 충격을 편안하게 "제거"하는 능력을 최적화합니다.

팁 1. 사이클리스트는 모터 사이클 운전자로부터 코너링에 대한 팁을 가져 가지 않아야합니다. 물리학은 완전히 다릅니다. EG. 모토 GP의 최소 중량은 150kg이며 그중 50-60kg은 높은 앉은 라이더 (그러한 사람들이 작고 마른 이유)와 90-100kg은 저지방 오토바이입니다. 사이클리스트는 그 비율을 완전히 뒤집습니다. 탑승자 / 자전거 포지셔닝에 대한 동일한 규칙이 적용되지 않습니다.