빈티지 푸조 프레임에서 휠 업그레이드

그래서 Reynolds 301 스틸 프레임으로 구성된 푸조 Galibier 자전거가 있습니다.

얼마 전 오리지널 탈레 일러가 타고있는 동안 유령을 포기하고 뒷바퀴 스포크를 구부 렸습니다. 나는 뒷바퀴를 다시 돌리는 것이 가치가 없다는 말을 들었으므로 LBS에서 싼 롤리 바퀴를 샀다. 또한 새로운 7 단 프리휠과 Shimano 탈선기를 구입했는데,이 체인을 사용하여 (원래 체인을 사용하여) 직접 설치하고 약 1 년 동안 큰 노력을 기울였습니다.

자전거를 타는 것은 좋지만, 휠셋을 더 가볍고 더 나은 세트로 업그레이드하여 오르기와 더 긴 투어에 도움이 될 것입니다. Mavic Aksium을 염두에 두었습니다.

이 휠셋은 많은 다른 사람들과 함께 130mm의 현대식 드롭 아웃 간격을 사용합니다. 자전거의 간격이 126mm라고 확신합니다. 강철 프레임이기 때문에 130mm 휠을 짤 수 있지만 카세트 크기와 체인에 관심이 있습니다.

8 단 카세트가 더 좁은 체인을 사용한다는 인상을 받고 있습니다. 원래 크랭크 셋과 마찰 시프터와 함께 작동합니까? 차라리 7 단 속도를 고수하려고합니다. Mavic Aksium에 맞는 반 정도의 도로 7 단 시마노 카세트를 찾고 약간 더 넓은 체인을 사용할 수 있습니까?

어떤 조언도 대단히 감사합니다 ....

편집 : 나는 이것을 발견했다 : http://www.rosebikes.co.uk/article/shimano-cs-hg-50-cassette-7-speed/aid:414549/?origin=pla&kw=&gclid=CIiLuvrpprQCFXHLtAod3jQAXQ

이것이 나의 필요를 충족시킬 것인가?

편집 2 : 추가 정보 :

(가장 좋은 그림은, 죄송합니다, 그것은 단지 Boxhill까지 촬영 한 것되지 않음) 내 자전거 : http://i.stack.imgur.com/3nrWw.jpg

(아직 이미지가 허용되지 않는 이유는 무엇입니까?)

• 바퀴는 확실히 700c입니다-나는 이것이 이전의 뒷 바퀴를 대체하고 새로운 타이어 및 튜브를 구입한다는 것을 알고 있습니다.
• 프리휠 시스템에서 프리 허브 / 카세트 시스템 으로 옮기고 싶습니다 . 아이디어는 반 정도의 도로 바퀴를 붙이고 싶다는 것입니다. Mavic Aksium이 좋은 선택 인 것 같습니다. 드롭 아웃 간격은 130mm입니다. 내 자전거는 126mm입니다.
• 가능하면 후면 탈락을 콜드 세팅 (굽힘)하지 않기를 원합니다. 쉘든은 가능해야하지만 몇 가지 문제가있을 수 있다고 말합니다.
• 변속기는 현대적이므로 사용 된 체인을 취하십시오.
• 마찰 쉬프터는 인덱싱에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
• 7 단 카세트에 붙이고 싶습니다. 이유 : 시프터가 7 개 이상을 할 수 있을지 의심됩니다 (자전거는 원래 6 단). 나는 이것이 프론트 체인 링과 카세트 사이의 체인 호환성을 유지하는 데 도움이 될 것이라고 생각합니다. 내가 잘못? 위에 링크 된 7 단 카세트에 스페이서가 필요합니까? 아니면 즉시 사용할 수 있습니까?

현재로서는 괜찮을 것 같습니다. 어쩌면 나는 총알을 물고 바퀴를 사서 그것을 맞추기 위해 노력해야합니다 ....! 친구의 현대식 700c 130mm 허브 휠을 빌려서 그것이 처음 맞는지 확인할 수 있습니다.

당신은 올바른 길을 가고 있습니다! 내 대답은 길지만, 할 말이 많으므로 여기로갑니다!

• 먼저 드롭 아웃 간격을 처리 할 수 ​​있습니다. 기존의 스틸로드 바이크에는 두 가지 솔루션이 있습니다. 첫 번째는 매끄러운 림으로 만들 수있는 고품질 126mm 프리휠 허브를 구입하는 것이며 고품질 6 또는 7 속도 프리휠을 사용합니다. 마음에 드는 두 제조업체는 Velo Orange 와 Paul Components입니다 . 두 제품 모두 고품질이지만 VO 허브는 75 달러, Paul 허브는 184 달러입니다. 둘 다 밀봉 된 베어링을 사용하며보기에 매우 좋습니다 (높은 플랜지 및 창 사용). 126mm 허브를 사용하면 프레임의 간격을 다시 잡을 필요가 없다는 단점이 있지만, 프리휠에 고정되어 있다는 단점이 있습니다. 기어 클러스터를 자주 교체하면 번거로울 수 있습니다.

(랜덤 노트 : 126mm 허브의 후면 퀵 릴리스를 잃어 버리거나 깨뜨리지 마십시오. 대부분의 QR에는 최소 130mm 허브에 대한 스레딩이 있기 때문에 짧은 통지로 다른 퀵 릴리스를 찾는 것은 큰 고통입니다. 꼬치에 주사위를 꽂아 짧게 만들 수는 없습니다!)

두 번째 옵션은 130mm 또는 135mm 후면 허브를 수용 할 수 있도록 숙박 시설을 정리하는 것입니다. 여기에는 더 많은 정보를 제공 하는 훌륭한 스레드가 있습니다 . 카세트로 마운틴 허브를 작동 할 수 있도록 90 년대 브리지 스톤의 거리를 126mm에서 135mm로 성공적으로 변경했습니다. 130mm 허브를 프레임에 끼 우려 고 시도 할 수 있지만, 내 경험상 허브 잠금 너트에서 드롭 아웃을 편안하게 플러시 할 수있을 정도로 QR을 닫는 것은 어렵습니다 (휠 베어링, 특히 카트리지에는 좋지 않습니다) 드롭 아웃의 폭이 넓어짐에 따라 더 큰 문제가 될 것입니다. 이제 더 많은 자전거가 132.5mm의 드롭 아웃 간격으로 만들어져 최대 135mm 또는 130mm까지 쉽게 이동할 수 있습니다.)

• 구형 강철 자전거이기 때문에 27 "휠을 사용할 수 있습니다. 27"휠의 BSD는 630mm이고 700c 휠의 BSD는 622mm입니다. 타이어와 림 가용성이 실제로 필요하기 때문에 700c 휠로 업그레이드하고 싶을 것입니다 (즉, 더 이상 27 "림 / 타이어가 많지 않습니다!) 프레임 크기와 클리어런스 측면에서 차이는 중요하지 않습니다. 브레이크가 작은 700c 림에 닿을 정도로 닿지 않으면 브레이크에 문제가 생길 수 있습니다 브레이크 도달 범위는 브레이크 볼트 구멍에서 림 브레이킹 표면의 중앙까지 대각선으로 측정됩니다. 패드는 타이어의 측벽에 닿게됩니다. 장거리 브레이크 또는 낙하 볼트이 문제를 해결할 것입니다. 캘리퍼를 교체하는 경우 너트 브레이크를 받거나 오목한 장착 볼트를 수용하도록 프레임을 조정하는 방법을 배우십시오.

귀하의 자전거에는 캘리퍼 브레이크가 있지만 몇 번 전에이 혼란을 겪어야 했으므로 캔틸레버가있는 자전거에 관한 약간의 정보를 추가하고 싶습니다. 캔티 스터드는 림 지름을 가진 프레임에 브레이징되어 있으므로 27 "에서 700c 림으로 전환하면 제동 표면이 4mm 아래로 당겨져 조정 성이 제한된 브레이크를 사용할 때 수직이 많은 일부를 교체해야합니다. 캔틸 스터드 배치가 최근에 표준화 되었기 때문에 브레이크 가용성이 제한되어 있기 때문에 구식 투어링 프레임을 업그레이드하는 데 어려움이 있습니다. (구형 캔티 브레이크 자전거에서 휠을 업그레이드 할 때의 또 다른 문제는 전면 포스트 사이의 거리입니다.자세한 내용은 이 스레드를 참조하십시오.) ((최종의 접근 방식은 새로운 캔틸레버 스터드 세트를 납땜하는 것이지만 이것은 초보자 프로젝트가 아닙니다.)

• 마지막으로, 일관되고 호환되는 구동계 부품을 선택할 때 문제가 없다고 생각합니다. 마찰 시프터는 (주로) 모든 것과 호환됩니다 (좋은 선택). 체인 폭에 따라 새로운 Shimano 호환 허브를 사용하면 8 또는 9 단 카세트를 장착 할 수 있습니다. 7 단 카세트에는 스페이서가 제대로 맞도록하십시오.

뒷 변속기는 합리적으로 현대적이어야하지만 8 단 변속기에서 9 단을 달리는 데는 아무런 문제가 없었습니다. 일반적으로 9 단 카세트에 7 단 하드웨어를 사용하는 것보다 7 단 또는 8 단 카세트에 9 단 하드웨어를 사용하는 것이 더 쉽습니다. 이상적으로는 체인 폭이 후면 카세트와 일치해야합니다 (이상적으로). 크랭크 세트와 체인 링이 원래 5 또는 6 속도로 작동하도록 설계되었을 경우에만 문제가됩니다. 체인 링 사이의 거리가 너무 크면 체인이 미끄러질 수 있지만 드라이브 트레인이 일치하지 않는 프랑켄 자전거에서도 체인이 발생하는 것을 본 적이 없습니다. 다음 은 기어링에 관한 훌륭한 Sheldon Brown 기사입니다.

도움이 되었기를 바랍니다!

OP의 경우 5 살이라는 것을 알았지 만 Google 검색에서 추가 정보가 표시됩니다.

나는 두 개의 오래된 강철 프레임을 냉간 설정하고 이제는 매일 나의 라이더 인 다른 Peugeot PX-10을 포함하여 1x10s로 만들었습니다 (다른 Schwinn Super Sport). 이 두 페이지의 쉘던 지침에 따라 프레임을 콜드 설정했습니다. [1] [2] 하나는 Mavic Askium이고 다른 하나는 Kysrium 엘리트입니다. 나는 기존의 브레이크 인 Mafac Racers를 유지했다.

프론트 링으로 기어링이 얼마나 낮은 지 제한 될 수 있습니다. [3] 예를 들어, PX-10에는 38 개의 치아까지만 처리 할 수있는 꽤 강한 크랭크가 있습니다. 기어와 하단 브래킷을 교체하는 대신 기어를 낮추려면 42t Wolf Tooth 큰 코그 (OneUp도 하나씩)를 후면 케이스에 넣어 기어링을 상당히 합리적으로 만듭니다.

오래된 푸조 / Stronglight 프론트 체인 링의 10 단 체인은 괜찮습니다.

체인 라인이 문제가 될 수 있다고 생각했지만 어느 쪽도 아닙니다. 푸조 크랭크가 장착 된 전방 링은 10 단 카세트의 중간 정도에 해당하며 탈선 자 때문에 상당한 공차를 얻습니다.

변속기 행거는 종종 어려운 점입니다. 다른 누군가가 푸조의 노치를 잘라 b 나사 고정 장치를 만들었습니다. Schwinn을 위해 나는 탈선 기 아래에 볼트로 고정 된 와셔를 자르고 구부 렸습니다.

나는 원래 빈티지 시프터를 시험해 보았지만 계속 유지하지는 못했습니다. 오랜 시간이 지났지 만 범위가 충분하지 않거나 부드럽게 이동하기가 너무 어렵다는 것을 알았습니다. Dia-Compe 실버 시프터는 SRAM 10 속도 산악 탈선 기와 잘 작동합니다 (X7 하나, GX 하나, 거의 같습니다). 클러치 식 후방 탈선 장치를 사용하더라도 체인 낙하를 방지하려면 전방 탈선 장치를 켜야합니다. 1x10 용 케이블이나 시프터가없는 경우, 높은 나사를 조정하여 올바른 위치에 놓으십시오.

[1] https://www.sheldonbrown.com/frame-spacing.html

[2] https://www.sheldonbrown.com/forkend-alignment.html ( "향상된 도구"방법 사용)

[3] BCD를 측정하고 https://www.sheldonbrown.com/cribsheet-bcd.html의 "가장 작은 고리"열을 참조하십시오