타이어가 8bar로 팽창되면 림에서 미끄러짐

로드 바이크 (c24 alu / carbon 림이있는 시마노 wh-rs80) 용 새 바퀴를 구입했습니다. 어제 타이어를 장착하고 8bar (~ 116psi)로 팽창 시켰습니다. 몇 초 (30 초 정도) 후에 타이어가 특정 위치에서 림에서 미끄러 져 나오기 시작하여 내부 튜브가 처리 할 수있는 것보다 더 크게 팽창하여 날려 버렸습니다.

나는 새로운 내부 튜브로 다시 시도했고, 내부 튜브의 어느 부분도 림과 타이어 사이에 끼지 않았는지, 4 bar 정도로 팽창했는지, 다시 확인하고, 8 bar, BOOM으로 팽창했는지 확인했습니다. 같은 문제입니다.

타이어는 거의 새로운 대륙 GP4000s 23mm (이 여름에는 받침목 7 바퀴 세트에서 몇 백 km)에 달하지 않고 몇 달 동안 보관되었습니다. 내부 튜브는 또한 대륙입니다.

림 내부를 점검했는데 손상이나 이상한 것으로 보이지 않습니다. 공장에서 설치된 림 테이프가 있으며 모두 새 제품입니다.

나는 앞 바퀴와 같은 타이어로 이것을 두 번 가지고있었습니다. 뒷바퀴 및 / 또는 다른 타이어를 사용하여 차이가 있는지 확인할 수는 있지만이 시점에서 또 다른 내부 튜브를 잠재적으로 파괴하기는 꺼려합니다.

내가 뭔가 잘못하고 있습니까? 이것이 새로운 바퀴라는 것을 감안할 때 뭔가를 놓쳤습니까?

특히 새 타이어를 처음 장착 할 때 (그리고 아마도 "처녀"림에 더 가깝게) 최종 압력의 약 1/3 또는 1/2로 팽창시킨 다음 휠을 약간 롤 / 바운스하는 것이 현명합니다. 구슬을 제자리에 고정시킵니다. 그런 다음 수축시키고 비드를 느슨하게 풀고 프로세스를 반복하십시오.

그런 다음 최종 팽창을하면서 타이어와 림의 연결 부위를 둘러보십시오. 일반적으로 타이어 측면에는 림과 일정한 거리를 유지하는 리브가 있습니다. 리브가 림에 대해 위 또는 아래로 움직이는 것을 볼 경우 팽창을 멈추고 타이어의 해당 부분을 수동으로 다시 작동하십시오.

일반적으로 타이어를 몇 마일 타면 "세트"가 걸리고 튜브를 수리해야하는 경우 비교적 쉽게 재 장착됩니다.

그러나 타이어와 림에는 변형이 있으며 일부는 사양 차이로 인해 일부는 제조업체 차이로 인해 발생합니다. 여러 시나리오에서 단순히 호환되지 않는 타이어와 림을 가질 수 있습니다.

나는 비슷한 행동으로 테두리가 있었다. 모든 타이어는이 림에 손으로 설치하고 제거하기가 매우 쉽지만 문제가있었습니다. 팽창하는 동안 항상 비드가 림에서 "탈출하려고 시도"하는 지점이 있었고, 모든 것을 손으로 다시 장착해야했습니다. 점점 더 많은 공기를 천천히 펌핑하면서 조심스럽게.

최종 결과는 탈 수 있었지만 상당히 불안정했으며 레이스 도중 타이어 비드가 특정 지점에서 튀어 나와 멈추고 압력을 낮추는 등 소중한 시간을 잃어 버렸습니다. 다행스럽게도 폭발은 없었습니다.

결국 문제는 제조 결함이었습니다. 품질 관리 실수로 인해 전체 림 직경이 원래보다 약 3mm 작았습니다. 나는 그 림을 포기하고 이제는 쓸모가 없습니다.

이것이 당신의 문제인지는 모르겠지만 아마도 다른 림과 나란히 비교하여 확인할 수 있습니다.

도움이 되었기를 바랍니다.

비드 (림에 앉는 타이어 부분)처럼 더 좋은 날을 보았습니다. 이것은 타이어에 성형 된 얇은 강철 케이블과 같습니다. 오래된 타이어의 단면을 잘라 내면 쇠톱으로 버려서 구슬을 볼 수 있습니다.