Recumbent를 핸드 사이클로 변환?

누전 자전거 나 세발 자전거를 수동으로 개조 한 사람이 있습니까? 어떻게? 극복해야 할 주요 장애물은 무엇입니까?

다리가 작동하지 않아서 몸매가 좋은 사람이나 장애인이 되길 원하십니까? 후자, (두 바퀴가 달린) 자전거가 당신이 젊고, 적합하고, 약간 미쳐 있지 않는 한 문제가 아닌 경우 나는 어떤 가이드인지 보았고 도움을 받았다. 적어도 한 번 속도로 떨어질 가능성이있다).

자전거 나 세발 자전거의 종류에 따라 문제가 다릅니다. 전환에 가장 적합한 IMO는 SWB ASS 자전거 (짧은 휠베이스, 시트 스티어링 이상) 및 세발 자전거입니다. "손 페달"부분은 모든 경우에 동일합니다. 모든 핸드 사이클을 살펴보십시오. 그러나 기본적으로 자전거 페달 액슬에 표준 핸드 그립을 장착 한 다음 브레이크 및 기어 레버를 추가하십시오. 페달을 밟을 때 케이블 길이가 길어야합니다. 페달은 표준 자전거 체인 링과 표준 "바닥 브래킷"에 장착됩니다 (더 이상 바닥에 있지 않더라도). 이 버텀 브래킷은 조향 튜브 상단에 장착되고 체인은 표준 자전거 뒷바퀴로 연결됩니다.

이 세발 자전거는 특히 언덕 위로 올라 가기 쉽고 내리기가 더 어려울 것입니다. 핸드 사이클은 언덕을 매우 천천히 올라갑니다. 휠체어 사용자를위한 대부분의 핸드 사이클은 세발 자전거, 일반적으로 델타 세발 자전거 (일반적으로 네거티브 트레일 포함)입니다. 네거티브 트레일은 제작하기 쉽고, 타기 어렵고, 속도가 불안정합니다. 그러나 이미 수천 달러를보고 있기 때문에 쉽게 구축 할 수 있으므로 비용을 절감 할 수 있습니다. 더 비싼 것들은 일반적으로 속도를 위해 더 잘 설계되었습니다 (그러나 나는 승차감 관점에서 본 것에 매우 감동했습니다). 변환은 매우 쉬울 수 있습니다. 한쪽 끝에 바퀴가 있고 다른쪽에 페달이 있고 가운데에 조향 피벗이있는 팔만 "만들기"만하면됩니다. 휠체어 액세서리로 사전 제작 된 제품을 구입할 수도 있습니다 ( http://www.riomobility.com/en/manualhandcycle/index.htm). 그렇게 할 수 있다면, 시트 / 후륜을 긁을 때 너무 힘들지 않아야합니다. "변환"은 이제 "손 페달 추가"가 아니라 "비트를 얻기 위해 임의의 자전거를 자르기"를 의미합니다.

그러나 발 페달 삼 륜구동은 델타 삼 륜구동이며 속도가 느린 것입니다. 이는 특히 제동 및 회전시 (레이싱 또는 비상 상황에서 매우 흔함) 델타가 본질적으로 불안정하기 때문입니다. 초침 휴면 올챙이도 쉽게 찾을 수 있습니다. "휴식 세발 자전거"를 검색하면 많은 올챙이와 델타가 거의 없습니다. 올챙이를 변환하려면 자전거 헤드셋을 좌석 앞 / 십자가 뒤에있는 프레임에 삽입하고 그 위로 뻗은 다음 페달 / 스티어링 장치를 위에 올려야합니다. 조종 할 때 체인이 비틀어 지지만 괜찮습니다 (세계 기록 설정 스피드 바이크가 일반적으로 수행합니다). 체인은 뒷바퀴로갑니다. 크랭크까지 구부리려면 2 개의 아이들러 톱니가 필요합니다. http://www.TriSled.com.au호주에서는이 중 하나 이상을 건설했지만 비용이 많이 들었습니다 (4000 달러의 트라이크를 받고 2 주 동안 핸드 사이클로 전환). 그러나 그것은 매우 잘 작동했습니다 :)

SWB 자전거를 변환하는 것도 마찬가지로 쉽습니다. 기존 스템과 핸들 바를 제거하고 핸드 페달 셋업을 구축하여 기존 조향 튜브에 꽂거나 연결하고 몇 개의 아이들러 톱니 바퀴에 용접하면 작업이 완료됩니다. 아직 페인트하지 마십시오! 먼저 타십시오. 떨어질 것이며 체인 아이들러의 작동 방식을 수정하기로 결정할 수 있습니다. 첫 번째 마운트는 특히 강하지 않을 수 있습니다.

두 경우 모두 페달 장치를 앞쪽으로 돌리면 훨씬 쉽게 승하차 할 수 있습니다.

또 다른 옵션은 로잉 바이크입니다.-상업용 자전거로, 타기에는 나쁘지 않습니다 (그러나 다리와 팔은 확실히 작동합니다)

2 륜 핸드 사이클은 불가능하지 않습니다. 그들은 과거에 랜딩 기어를 연동 장치로 사용하여 성공적으로 만들어졌습니다. 기본적으로 라이더가 속도를 높이고 끌어 올릴 수 있도록 훈련 바퀴를 접는 것입니다. 비상 배포 용이 아니며 내가 말한 라이더에 따라 미리 계획해야합니다.

핸드 사이클은 느리지 않지만 일부 라이더는 그렇지 않습니다. 구르는 지형에서 핸드 사이클은 내리막 소리를 지르고 뛰어난 공기 역학으로 인해 운동량을 유지하면서 매우 잘 작동합니다. 등반은 두 기계에서 비교할 충분한 마일이 있으므로 경험상 탠덤 자전거와 유사합니다.

예, SWB recumbent를 핸드 사이클로 만들 수 있습니다. Rans Rocket을 제안하여 프론트 붐을 차단하고 스템에 고정 할 수 있습니다. 프론트 휠 드라이브는 물건을 간단하게 유지하는 유일한 방법입니다. 이것은 현재 진행중인 프로젝트이므로 이것을 찾았습니다.

나는 척수 손상을 입은 사람이고 어떤 사람들은 다소 미쳤다고 말하지만, 나는 2 륜 자전거를 가지고 있었고 수년 동안 수백 마일을 탔습니다. 결코 주변에 도착하지 않았습니다.

어쨌든 몇 가지. 광산은 바퀴에서 맞춤 제작되었습니다. 그래서 몇 가지 버그가있었습니다. 그러나 훌륭하게 작동했습니다. 그렇습니다. 나는 그 일에 대해 40mph가 넘는 시간을 보냈고 그 물건에서 떨어진 시간을 기억하기 위해 약간의 흉터가 있지만 매 초 가치가 있습니다.

• 양쪽에 랜딩 기어가 있습니다.

• 랜딩 기어를 한 번만 내려 놓는 것을 잊지 마십시오.

• 가파른 경사면에서 뒷바퀴를 운전하는 방법을 여전히 찾으려고 노력하면서 견인력 부족으로 앞바퀴를 돌릴 수있었습니다. 나는 자전거의 앞쪽에 매달려있는 모든 것을 앞 바퀴에 더 많은 무게를 얻기 위해 언덕에 타고있었습니다.

• 표준 시프터로 가파른 경사면에서 하향 변속을 할 수 없다는 것을 알았으므로 양손을 크랭크에 똑바로 놓아야합니다. 최신 배터리로 작동되는 시프터는 귀중합니다.

• 케이블이 가장 불편한 시간에 끊어집니다. 항상 여분을 가지고 다니십시오.

• 어깨는 절대 엉덩이로 사용해서는 안되며 확실히 느낄 것입니다.

• 그 물건에 깃발이 붙어 있는지 확인하십시오. 바보가 길에서 도망 칠 것이다.

• 나는 프론트 휠, 백 페달에 프론트 Sturmey-Archer 허브 기어 박스 / 브레이크가 있었고 프론트 휠 브레이크를 얻었습니다. 내부에는 세 가지 속도가있었습니다. 그런 다음 허브에서 10 개의 속도를 가졌으므로 총 30 속도, 많은 복제가 가능했습니다. Low는 언덕을 오르는 진짜 할머니 였고 때로는 크로스 컨트리를 타면 필요할 것입니다. 이제 도움이 될 허브 모터가 있습니다. 뒷바퀴 브레이크는 표준 캘리퍼였으며 핸들은 시트 아래에 장착되었습니다.

• 크랭크 핸들은 같은 지점에 있어야하는데 조향을 원하지만 명백한 경우에는 왕복 운동을 할 수 없습니다.

질문이 있으시면 여기에서 얼마나 자주 다시 확인해야하는지 잘 모르겠습니다. 나는 스캔 한 사진이 없어서 온라인에 올릴 수는 있지만 이미 게시 된 것과 매우 유사합니다.