로드 자전거에서 디스크 브레이크가 드문 이유는 무엇입니까?

로드 바이크를위한 윈도우 쇼핑, 디스크 브레이크가있는 많은 것을 볼 수 없습니다. 그 이유는 무엇입니까?

2016 년 업데이트

디스크 브레이크는 이제 도로 자전거, 일반 펠로 톤 경주 용 도로 자전거에서 일반적입니다. 대부분의 주요 자전거 제조업체는 대부분의 자전거 모델에 디스크 및 비 디스크 옵션을 제공합니다. 일부 "지구력", "모험"및 "사이클로 크로스"( "도로"카테고리에서 판매되었지만 일부 오프로드 용으로 제작 된 드롭 바 자전거) 모델에는 디스크 브레이크 옵션 만 제공됩니다.

그러나 특정 유형의 도로 경주에서 사용하는 것에 반대되는 입장이 있습니다. 자전거가 빨라지는 동안 라이더의 다리가 디스크 로터에 닿으면 그 로터가 심각한 부상을 입을 수 있습니다 (빠르고 꽤 가늘어서 살을 쉽게 자릅니다).

디스크 브레이크의 장점은 주로 습하거나 진흙 투성이 조건입니다. 건식 조건에서는 림 브레이크가 우수하면 디스크 브레이크뿐만 아니라 두 바퀴를 모두 잠글 수 있습니다. 따라서 건조한 조건에서 도로 경주를 할 때는 디스크 브레이크에 실질적인 이점이 없으며 몇 가지 단점이 있습니다.

많은 "레이서"스타일로드 바이크는 프로로드 바이크 레이싱에서 허용되는 것을 따르므로, 프로로드 레이싱에서 디스크 브레이크에 대한 현재의 반대는 결국로드 바이크에서 덜 인기를 얻게 될 가능성이 있습니다.

개인적으로, 다음 새 자전거에는 디스크 브레이크가 장착되어 있습니다. 나는 펠로 톤에서 경주하지 않고 때로는 젖은 곳에서 타기도하며 림이나 휠을 교체하는 것보다 로터를 교체하는 것이 훨씬 저렴합니다. (림 브레이크는 결국 림을 마모시키고 교체하게합니다)

원래 답변

나는 주로 아래 하나의 기본 일에 온다 생각 : 디스크 브레이크 더 무게 및 도로 자전거는 빛이 있어야한다. 또한 디스크 제동력을 처리하기 위해 더 무거운 휠과 더 큰 포크가 필요합니다.

또한 디스크 브레이크의 장점 (진흙 / 흙에서 더 잘 작동, 서스펜션으로 작업하기 쉬움, 실제로 넓은 타이어로 작업하기)은 일반적으로로드 바이크에 적용되지 않거나로드 바이크가 의도 한 것이 아닙니다. 주행중인 자전거의 경우 디스크 브레이크의 유일한 장점은 림에 닿을 정도로 엉뚱한 무언가 (진흙, 웅덩이 등)를 타본 후 작동 할 가능성이 높다는 것입니다. , 어쨌든 바닥을 볼 수없는 웅덩이를 피하고 싶을 것입니다.

아마도 마지막 이유는 디스크 브레이크가 일반적으로 림 브레이크보다 비싸기 때문일 것입니다.

디스크 브레이크가 장착 된 도로 용 자전거를 보았지만 일반적으로 일반적인 "빠른"도로 자전거는 아닙니다. (예 : 코나 수트라 )

단순하게 유지

모든 사람이 디스크 브레이크를 설치하고 유지하는 방법을 알고있는 것은 아닙니다. 매뉴얼을 읽는 데 많은 작업이 필요하지는 않지만 사람들은 때때로 자신이 알고있는 것을 고집하고 자신이 작업 할 수 있다고 생각하지 않는 자전거를 구입하는 것을 주저하는 것을 선호합니다.

결함이있는 기술

디스크 브레이크는 완벽하지 않습니다. 디스크가있는 대부분의 산악 자전거의 전면 디스크 브레이크 설계에 결함이 있음을 모두 알아야합니다. 브레이크를 걸면 힘이 스핀들을 드롭 아웃에서 쏘거나 적어도 바퀴를 한쪽으로 밀어냅니다. 'Layerer lips'은 사운드 디자인과는 거리가 먼 문제를 해결하는 데 도움이되지만 도로 자전거에서는 '변호사 입술'을 원하지 않습니다 (새 자전거에서는 필수 임에도 불구하고).

공정한 날씨 사이클링

대부분의 자전거는 스코틀랜드에서 일년 내내 타지 않고 캘리포니아에서 공정한 날씨 사이클링을 위해 설계되었습니다. 그들은 흙 받이가 없으며 주인은 비가 올 가능성이 낮습니다. 흙 받이는 자전거만큼이나 오랫동안 사용되어 왔지만 영국과 같이 젖은 곳에서 흙 받이가 달린 자전거는 거의 없습니다. 이것으로 사이클 거래에서 좋은 아이디어로 간주되지 않는 가장 단순한 습한 날씨 적응, 왜 디스크 브레이크가 포함됩니까?

강력 / 경량 / 저렴 – 세 가지 중 두 가지

자전거의 모든 것은 강 / 경량 / 저렴한 선택입니다. 세 가지 중 두 가지가 있습니다. 가볍고 저렴한 브레이크는 통근을 위해 특별히 설계된 몇 가지 틈새 자전거를 제외하고 선호되는 옵션입니다.

뒷 브레이크를별로 가리 키지 않음

무게 중심을 감속 할 때 앞으로 이동합니다. (어떤 사람들은 핸들 바를 넘어 가면서 어려운 방법을 배우게됩니다.) 쏟아지는 빗 속에서 림 브레이크가 제대로 유지되지 않더라도 뒷바퀴를 잠그는 것이 비교적 쉬워 스키드가 제어되지 않습니다. 습한 조건에서 5-10 미터가 소요될 수 있습니다. 리어 디스크 브레이크를 사용하면 리어 브레이크의 '더 빠른'손실 가능성이있는 어떤 이점이 있습니까?

도로 접촉 패치

타이어는 실제 제동이 발생하는 곳이며로드 바이크에서는 매끄러운 표면의 코인 크기 접촉 패치가 있습니다. 이것은 타이어가 고르지 않고 표면이 고르지 않은 산악 자전거 상황과 대비됩니다.

본질적으로 약한 바퀴

디스크 브레이크는 허브의 공간을 차지합니다. 결과적으로 스포크는 멀리 떨어져 있지 않습니다. 이러한 '접시'손실은 디스크 브레이크 장착 휠이 강하지 않다는 것을 의미합니다.
kevins가 언급했듯이 디스크 브레이크로 휠의 중간 부분을 늦추고 휠을 비틀고 스포크 휠의 작동 방식에 반대하는 문제도 있습니다.

요약하면, 림 브레이크로 뒷바퀴의 최대 제동을 쉽게 달성 할 수 있도록 후면의 디스크 브레이크가 필요하지 않으며 앞쪽의 디스크 브레이크에 결함이 있습니다 (스핀들이 스핀들에서 스핀들을 어떻게 밀어 내는지에 따라) 현재 디자인의 포크 드롭 아웃). 그런 다음 비용이 더 많이 들고, 무게가 더 나가고, 학습 장애가 유지 보수 시간에 이르게합니다. 또한 림 브레이크의 디자인 우아함을 잃어 버렸으며 스포크에 가해지는 힘은 평범합니다. 디스크를 제동 할 때 더 많은 제어가 가능하며 젖은 상태에서 브레이크를 적용 할 때 '제동 장치가 작동하지 않습니다'라는 무서운 느낌은 없지만 대부분의 자전거는 낮 시간에 공정한 날씨 순환을 위해 설계되었습니다. 젖은 상태에서 곧 브레이크 한계 내에서 주행하는 법을 배웁니다.

자전거의 림 브레이크에 실제로 문제가 있었다면, 그 신문은 그에 상응하는 화를 낼 것입니다. 실제로 지난 몇 년 동안 디스크 브레이크 장착 자전거에서 전륜 배출에 대한 더 많은 이야기가 있습니다.

디스크 브레이크에 관한 전 프레임 빌더 Dave Moulton의 최근 게시물을 보려면이 링크 를 확인하십시오 . 그는 디스크 브레이크로 인한 스포크에 대한 역방향 응력을 잠재적 인 문제로 설명합니다.

또한 표준 캘리퍼 브레이크는 직경이 훨씬 더 큰 디스크 (림)와 스포크를 통해 힘을 전달하는 데 문제가없는 디스크 브레이크로 볼 수 있다고 지적합니다.

편집하다

위의 링크 된 기사에서 제기 된 또 다른 장점은 다음과 같습니다.

디스크 브레이크는 방사형 스포크를 가질 수 없음을 의미합니다. 뒷바퀴의 비 주행쪽에 접선 스포크가 교차되어야 할뿐만 아니라 앞바퀴에도 접선 스포크가 있어야합니다.

대부분의 낮은 수준의 도로 자전거에도 방사형 스포크 패턴이 있습니다. 접선 스포크 패턴으로 변경하면 휠의 무게가 증가합니다.

언급되지 않았으며 디스크 브레이크의 기계적 장점 또는 단점을 능가하는 것 중 하나는 UCI가 현재 전문 도로 경주에서 디스크 브레이크를 허용하지 않는다는 사실입니다. 이것은 당신과 나에게 물방울 효과가 있습니다.

전부는 아니지만 대부분의 전국 레이싱 연맹은 UCI의 장비 판결에 대한 주도권을 따릅니다. 이것은 디스크 브레이크도 허용하지 않음을 의미합니다. 자전거 회사는 가장 광범위한 소비자 세그먼트에 유용한 프레임을 대량 생산하기를 원하기 때문에 디스크 브레이크가 장착 된로드 프레임을 생산하지 않습니다.

다른 누군가는 UCI가 최근 사이클로 크로스 자전거에서 디스크 브레이크를 허용하기 시작했으며 앞으로 도로 자전거에서 디스크 브레이크를 허용 할 것이라고 추측했습니다. 림 브레이크가 림을 가열하고 관형 타이어가 엉성하게 될 수 있기 때문에 전문가들은 실제로 산 하강에 그들을 사랑합니다. UCI가 허용한다면 도로 자전거에서 점점 더 많이 볼 것이라고 생각합니다. 그렇게되면 제조업체는 R & D에 더 많은 돈을 투자하게되고 기계적 단점이 줄어들 기 시작하고 사라질 것입니다.

큰 자전거 회사가 지금까지 투자하지 않았기 때문이라고 생각합니다. 그러나 나는 그들이 올 것이라고 생각하고 앞으로 몇 년 안에 더 일반적인 장소가 될 것입니다. 보다:

빅 스퀴즈,로드 디스크 브레이크

디스크 브레이크 : 모든 자전거의 미래

디스크가있는 마운틴 바이크를 껐다가 다시로드 바이크로 이동 한 후 디스크가 빠졌습니다. 미래의 자전거에서 나는 도로를 비롯해 디스크를 찾고있을 것입니다. 그들이 약간의 무게를 추가하더라도, 나는 다른 유형의 브레이크보다 내가 더 안정적으로 나를 멈출 것을 믿습니다.

유압유의 비등으로 인해 긴 하강에서 열이 축적되어 고장이 발생할 가능성이 있으므로로드 바이크에서 유압 디스크 브레이크를 원하지 않습니다. BikeRumour 에서 관련 기사를 참조하십시오 .

로드 바이크에서 디스크를 타려면 기계식으로 유지하십시오.

그러나 사이클로 크로스 경주 용 디스크 브레이크를 허용하는 UCI 규정의 최근 변경으로 인해 많은 사이클로 크로스 자전거가 디스크 브레이크에 적합 해졌습니다.

이것은 아마 향후 몇 년 동안 더 가볍고 더 길 친화적 인 디스크 브레이크의 진화를 이끌 것입니다. 그것은 일어날 것이지만, 수요가 있지만, 부품 제조업체가 쉽게 채택되기 전에 극복해야 할 기술적 장애물이 여전히 있습니다. 또한 도로 경주에서 UCI가 합법적 일 때까지는 많은 유명인들이 고급 제품에서 디스크 브레이크를 만지지 않도록합니다.

타이어의 작은 표면적은 가장 잘 잡히지 않습니다. STI 또는 최신 Cyclocross Cantilever 브레이크로로드 바이크 타이어를 잠그는 것은 매우 쉽습니다. 디스크 브레이크의 힘은 종종 하나의 미끄러짐을 통제 할 수 없게합니다.

또한 허브, 스포크, 포크 및 헤드 튜브에 가해지는 추가 힘으로 인해 구조적 결함이나 고장이 발생할 수 있음에 동의합니다.

통근 자전거에 디스크가 있습니다. 디스크가 훌륭하다고 생각합니다 ( 이러한 이유로).

무게는 문제이지만, 단점은 그것보다 더 중요하다고 생각합니다. (죄송합니다!)-여기가 상당히 평평하고 어쨌든 운동을 위해하고 있습니다!

좋은 림 브레이크는 가벼운 디스크 브레이크와 같은 성능을 발휘합니다. 나는 산악 자전거의 디스크 브레이크를 좋아하며 작년까지 림로드 브레이크를 싫어했습니다. 그러나 나는 도로 자전거를 업그레이드했고 새로운 자전거에는 Ultegra 브레이크가 있습니다. 와우 그들은 놀랍습니다. 45mph에서 아무런 문제없이 5 마일 이상 2000 피트 내리막 비행.

여기에 주어진 다른 이유 외에도 대부분의 프레임 빌더는 디스크 브레이크와 함께 곡선 강철 포크 블레이드를 사용하는 것에주의합니다. 많은 사람들이 핸들링이나 미학적 목적을 위해로드 바이크에서 레이크 포크를 원하기 때문에 옵션으로 디스크 브레이크를 배제하는 경향이 있습니다.

Roseland Cycles 의 John McBride가 만든 디스크 브레이크가 장착 된 여행용 자전거를 가지고 곧은 포크 블레이드를 사용했습니다 (실제로 내 포크 그림은 현재 페이지 상단에 있습니다). John은 다른 여러 프레임 제작자와 이야기를 나눈 후 디스크 브레이크가있는 곡면 형 / 레이크 형 강철 포크를 만드는 것은 좋지 않다고 말했습니다. 포크 블레이드의 모든 커브는 브레이크가 포크 블레이드를 누르는 방향으로 유연성을 허용합니다. 이는 제동 중에 포크 블레이드 하나만 구부러지고 브레이크를 밟을 때 스프링이 풀릴 수 있으므로 라이드에 영향을 줄 수 있으며 포크 블레이드가 파손될 수 있습니다.

그러나 디스크 브레이크가 장착 된 raked 강철 포크 인 Jamis Aurora Elite의 적어도 하나의 주류 상업 예를 알고 있습니다. 어쩌면 그들은 단지 굽힘을 보상하기 위해 포크 블레이드를 더 무겁게 만들었습니다.

로드 바이크에는 디스크 브레이크가 필요하지 않습니다.

나는 마린 경량 하이브리드와 투어링 탠덤을 탄다. 둘 다 림에 V 브레이크를 사용합니다. 탠덤에는 텅스텐 카바이드 림이 있지만 내 솔로에 대해서는 특별한 것이 없습니다.

두 경우 모두 짐을 많이 싣지 않는 한 건조한 도로에서 바퀴가 미끄러질 정도로 브레이크를 밟을 수 있으므로 추가 전력이 낭비되지만 상당히 가볍습니다.

림 브레이크가 유압 장치없이 그렇게 강력 할 수있는 이유는 허브가 피봇 지점에서 더 멀리 작용하기 때문입니다. 이것은 그들이 더 많은 레버리지를 얻음을 의미합니다. 큰 디스크가 작은 디스크보다 더 효율적인 이유이기도합니다. 제동 표면으로서 더 큰 금속 조각은 또한 열 분산에 도움이됩니다.

이론적으로 휠과 거의 같은 크기의 디스크를 사용하면 동일한 이점을 얻을 수 있지만 이는 무겁고 비실용적입니다. 대신 이미 가지고있는 림을 사용하는 것이 좋습니다.

여기에 언급되지 않은 또 다른 이유가 있습니다 : 림 브레이크는 "페더 링"에 더 좋습니다. 브레이크를 매우 가볍게 조이거나 해제하여 매우 작은 속도 조정을하기 때문에 펠로 톤 중간에 매우 중요합니다. 갑작스런 변화로 누군가를 놀라게하고 싶지 않고, 당신 앞에서 일어나는 일에 즉각적이고 매끄럽게 반응 할 수 있기를 원합니다.

나는 디스크 브레이크가 더 나은 절대 정지 력을 가지고 있지만 미세한 속도 조절과 페더 링 제어 림 브레이크가 우수하기 때문에로드 바이크에서 우위를 점한다는 것을 이해합니다 (사과, 참조 없음).

놓친 몇 가지 점을 추가하기 만하면됩니다 (또는 보지 못했습니다) ..

오해 # 1

디스크 브레이크가 과열되었습니다. 이것은 정말 오래되고 엉뚱한 캘리퍼에서 문제가되었지만 팔을 태울 정도로 충분히 뜨거운 로터가 있었지만 브레이크 유체를 "끓인"적이 없습니다. 브레이크를 잘못 흘리려고하면 브레이크 라인에 공기가 유입됩니다. 공기는 빠르게 팽창하여 "비등"으로 인한 해면 감을 만듭니다. 나를 믿지 않으면 소스 팬에 dot5를 부어 끓여보십시오.

오해 # 2

디스크 브레이크는 전원용입니다.

디스크 브레이크 (습식 성능 제외)는 항상 변조 및 제어에 관한 것입니다. 잘 자란 시마노 세트는 항상 어떤 조건에서든 한 손가락으로 선형 제어를 제공 할 수있었습니다. 캘리퍼, 캔티 또는 미니 V 설정보다 훨씬 좋습니다. (예, 트레일 자전거에서 TRP Mini-V를 타면서 좋아합니다 ... 단순함은 왕입니다!) 오래된 건초 브레이크는 보트 앵커와 동등했으며 그 이후로 올드 스쿨 내리막 길에서 사랑을 받았습니다. 브레이크를 밟거나 엉덩이를 밟아 페달을 밟아야합니다.

진실 # 1

디스크 브레이크에는보다 견고한 (무거운) 휠 구조가 필요합니다.

카본 와이드 섹션 림은로드 바이크의 경우이를 변경시킬 수 있지만, 디스크 설정에는 허브에서 제동력이 생성되고 스포크가 기본적으로 레버 역할을하기 때문에 스포크 장력과 스포크가 많이 필요합니다. 즉, 캘리퍼가 허브 (받침점이 허브 인 클래스 3 레버)에 약간 편심되어 있기 때문에 제동력을 타이어에 전달하려면 힘이 강해야합니다. 브레이크와 디스크 브레이크의 추가적인 비틀림 힘이 아니라 휠의 수직 및 측면 힘만으로 휠에 적용되는 림 / 타이어 컴플렉스 자체에 제동력이 직접 적용되는 림 브레이크와 비교하십시오. 방사형 스포크 디스크 앞바퀴는 몇 개입니까?

고등학교 물리 수업을 생각하고 FUD를 잊어 버리십시오.

분명히, 나는 도로 나 산에 관계없이 단단한 미니 V를 타고 몇 년 전에 디스크를 버리고 출혈에 지쳤습니다.

당신이 '로드 바이크'라고 말할 때 나는 당신이 단지 "오프로드 바이크가 아닌"을 의미한다고 생각합니다 ... 당신은 반드시 "레이싱 바이크"를 의미하지는 않았습니다 ... 포함 시키려고했을 수도 있습니다. 통근을위한 '도시 자전거'.

그런 종류의 자전거에서, 디스크 브레이크가 보이지 않는다면, 그것이 당신이보고있는 가격 범위 때문이라고 생각합니다. 최대 약 650 달러에 달하는 자전거로 가득 찬 자전거 가게를 살펴보면 디스크 브레이크가 보이지 않습니다. 가격이 약 $ 750에서 시작하는 자전거를 보면 디스크 브레이크가있을 수 있습니다.

참고로, 지난 주 나는 여러 주에서 온 약 120 명의 다른 자전거 타는 사람과 함께 6 일 동안 타았습니다. 모든 모양과 설명의 자전거, 박물관 근처 (약 1980 년) 및 30 개의 새로운 고급 카본 자전거가있었습니다. 아마도 20 명의 휴식과 5 명의 탠덤은 휴식과 똑바로 있습니다.

이 중 디스크 브레이크가 장착 된 비복 원형, 탠덤이 아닌 자전거의 단일 사례는 관찰되지 않았습니다 (캠핑을 할 때 특히 이것을 찾았습니다). 이것은 경제성 때문이 아닙니다. 몇몇 부유 한 사람들이 타고 있었고 나머지는 대부분 중상류층으로 간주 될 것입니다. 디스크 브레이크가 의미가 있다고 생각한다면 브레이크가 필요할 것입니다.

해당 자전거에 디스크를 장착해야하는 정당한 이유가 있기 때문에 탠덤 및 재 등록자 DID의 절반에 디스크 브레이크가 있습니다.