리버스 아치 서스펜션 포크의 장점은 무엇입니까?
답변:
아무도 형상을 아직 고려하지 않은 것 같습니다 ...
아래 이미지에서 나는 과장된 비율로 상황을 그렸습니다.
최하단이 아닌 서스펜션 포크 (적어도 내가 아는 것)는 하부 튜브의 앞쪽에 차축을 이동시켜 생성되는 레이크를 가지고 있습니다. 반지름 r (진한 파란색 원) 의 바퀴를 가지고 타이어 (파란색 원)에 약간의 여유를 추가 합시다 . 그보다 낮은 튜브의 상단 가장자리는 상단 튜브의 축에 대해 동일한 높이 여야합니다.
여기서 우리는 휠이 하부보다 "높은"위치에서 하부의 전방을 통과한다는 것을 이미 알 수 있습니다. 아치 (녹색 사각형)가 간격 반경을 통해 하나의 아래쪽 튜브에서 다른 튜브로 확장되어야하므로 전면의 아치 (이미지의 오른쪽)가 위의 높은 (녹색 사각형)에 도달해야 함을 알 수 있습니다 뒷면의 몸체보다 하부 튜브의 몸체.
기술적으로 말하자면, 같은 강성을 가진 아치를 만들려면, 반전 된 아치 또는 같은 무게로 더 적은 재료 (즉, 적은 무게)가 필요하며, 반대로 뒤집힌 아치는 더 방대하게 만들어 질 수 있습니다. 불행히도 실제로 얼마나 많은 영향을 미치는지에 대한 측정 값이 없습니다. 그리고 분명히 고려해야 할 다른 단점이 있습니다 (적어도 cf. heltonbike의 답변 ).
리버스 아치 (구형 모델)가있는 Manitou Black이 있으며 전면 아치 모델보다 게시물이 더러워 보입니다. 구체적으로, "공중으로"들어오는 오물은 기둥을 직접칩니다 (아치가 일종의 보호 역할을하지 않음). 또한, 포스트 주위의 O- 링이 조향각으로 인해 뒤로 기울어 지므로, 진흙은 실제로 포스트 뒤에 침전물을 형성하는 경향이있다.
또한, 브레이크 포스트에 림 브레이크가 부착되어 있고 아치가 뒤에 있기 때문에 브레이크 부스터를 사용해야합니다.
결국 저는 엔지니어링보다 마케팅이라고 생각하는 사람들에 동의합니다. 또한 Google "이중 아치 서스펜션 포크"인 경우 이미 일부 모델이 있으며 브랜드를 기억할 수 없지만 적어도 하나의 "중간 아치"포크를 보았습니다.
내가 생각할 수있는 몇 가지 사항 중 하나는 포크가 고장 나거나 잘못 조정되면 괄호가 뒤쪽에 있으면 괄호가 다운 튜브 또는 헤드 튜브의 뒤쪽으로 밀려 들어갈 가능성이 있다는 것입니다. 포크 회의의 상단과 하단이 심하게 만납니다. 그 가능성은 버팀대 디자인, 상단 높이, 프레임 지오메트리 등에 따라 달라집니다. 그러나 앞에 배치하면 가능성이 없어집니다.
순전히 미학적 관점에서, 브레이스는 림 브레이크가 포크에서 차지하는 영역을 대체합니다. 중괄호를 뒤쪽에 두는 일부 사람들 (포함)은 포크의 앞면을 알몸으로 보이게합니다.
무엇이든 언급 할 수는 있지만 마케팅 기믹을 읽은 것을 기억합니다. 내 엔지니어는 원한다면 중간 또는 2 개의 아치 충격을 할 수 있다고 확신합니다 ...
진흙 막힘에 대한 내성에 있어서는 타이어에서 아치까지, 그리고 타이어에서 기둥까지의 거리 만이 중요한 치수라고 생각합니다. 클수록 좋습니다.