코스 팅 할 때 왜 하이 엔드 프리휠이 더 크게 커 집니까?

나는 비교적 겸손한 기어 (Tiagra / Ultegra)를 타는 경향이 있지만, 고급 자전거 근처에서 자전거를 타는 동안 때때로 해안 주행 중 카세트 / 프리휠에서 발생하는 클릭 음이 훨씬 더 크게 보이고 내 자전거와는 다릅니다. 왜 이런거야? 직관적으로, 더 조용한 드라이브 트레인이 더 큰 효율을 나타내는 지표가 될 것으로 기대하지만, 여기에는 해당되지 않는 것 같습니다. 다른 구조 또는 재료와 관련이 있습니까? '조용한'고급 카세트를 얻을 수 있습니까, 아니면 페달을 밟는 동안 효율적으로 지불해야하는 가격을 책정하는 동안 시끄 럽습니까?

소음의 대부분은 래칫 장치를 구성하는 결합 표면의 스플라인에 대해 프리휠의 멈춤 쇠에서 발생합니다.

프리휠 사이의 소음에 대한 몇 가지 이유는 무엇입니까?

나는 이것도 알아 차렸다. 내 경험에 따르면, 고급로드 바이크에서 프리 허브 바디에 장착 한 카세트는 프리 허브 자체의 실제 내부 작업 (대부분의 경우 일반 래칫 스타일 프리 허브 바디)과 비교하여 가장 큰 차이를 만듭니다.

예 : 최근에 Sram PG-1130 카세트에서 PG-1170으로갔습니다. 하단 카세트 (1130) 구성은 구체적으로 돔 및 스페이서 (플라스틱)입니다. 상단 카세트 (1170)에서 돔은 더 가볍고 단단하며 스페이서는 강철이며 톱니에 부착되어 있습니다.

카세트는 프리 허브에서 나오는 소리를위한 앰프와 같은 역할을합니다. 따라서, 매우 공명적인 돔 및 바디를 갖는 전술 한 1170과 같은 카세트는 1130보다 훨씬 더 많은 사운드를 발생 시키며, 이는 사운드를 상당히 소멸시키고 더 두꺼운 돔을 갖는 플라스틱 구조를 갖기 때문에 공명을 방해한다.

나는 스위치 직후에 내 자전거에서 나오는 소리가 나왔다는 것을 알았습니다.

click, click, click...

에:

ting!, ting!, ting!...

개인적으로 나는 '핑 / 팅'사운드가 더 좋으며 더 높은 품질과 연관되어 있습니다.

라우드니스는 효율의 좋은 지표가 아니라고 생각합니다. 라우드니스 (및 피치도)는 동일하거나 유사한 총 에너지 소비에서 더 많은 요소에 의해 영향을받을 수 있기 때문입니다.

최근에 6800 그룹을 코러스 그룹으로 교체했습니다. Mavic Ksyrium SLS 휠을 사용하고 있습니다. 즉, freehub 바디를 Campagnolo 호환 바디로 변경해야했습니다.

놀랍게도 새로운 프리 허브는 코스 팅 할 때 다른 소리를냅니다. 두 프리 허브 바디의 차이점은 서로 다른 브랜드의 카세트를 수용하는 것입니다.

나는 매빅 휠을 좋아하지 않았지만 이제는 훨씬 더 사랑 스럽습니다.

이유를 설명하기위한 지식은 아니지만, 노이즈가 하이 엔드 또는 로우 엔드 허브의 문제가 아님을 증명합니다.

소리가 크다는 것은 소음을 내기 위해 더 많은 힘이 사용되었음을 의미합니다. 톤의 변화는 다른 재료가 소음을 내기 위해 사용되었음을 의미합니다. 접점이 많을수록 노이즈가 자동으로 발생하지 않습니다. 사운드가 동시에 생성 된 경우 볼륨이 증가하지 않습니다. 소음이 커지면 시스템의 증폭기가 설계에 따라 악셀의 공간이 증폭기로 작용할 수 있습니다. 기어 링은 증폭기 역할을 할 수 있습니다. 체인에서 발생하는 장력이 댐퍼로 작용할 가능성은 낮습니다. 첫 번째 지점으로 돌아 가기 : 더 큰 힘이 사용되어 더 큰 소리가 나면 접점에 가해지는 힘이 증가하는 것을 나타냅니다. 더 강한 힘을 얻는 한 가지 분명한 이유는 프리 허브의 스프링이 더 강하기 때문입니다.

나는 나의 mtn 자전거에 xt 허브를 소홀히했다. 그들은 침묵했다. 2008 년 본 트래 거 레이스 라이트에서 포뮬러의 브랜드 이름을 바 꾸었습니다. 서비스를받을 때 그리스를 너무 많이 넣었을 때 소리가 나지 않았습니다. 아마도 소리와 폴 마모 사이에는 관계가있을 것입니다. 내 MTN 자전거에 DT Swiss 스타 래칫이 있으며 훌륭한 사운드 IMO가 있습니다. 크리스 킹 허브는 전설적인 소리를냅니다.

나는 여러 세트의 Campy Record freehub를 가지고 있으며 모두 조용하고 아무도 실패하지 않았습니다. 내 오래된 클라인 겨울 mtb의 Chris Kings는 더 크지 만 여전히 조용합니다. 내 Lightweights의 DT 후면 허브 내부는 소음이 심하지 만 첫 번째는 3K 마일 (많은 산길) 후에 실패했습니다. 18T 오리지널 스타에서 36T 디자인으로 업그레이드되어 사운드가 변경되었지만 여전히 시끄 럽습니다. 지금까지 그들은 신뢰할 만했습니다. 세 시스템 간의 성능 차이를 느끼지 못하며 품질에 관한 한 높은 평가를받습니다.

하이 엔드로드 자전거는 종종 사운드 박스처럼 작동하는 하이 프로파일 카본 림을 사용합니다. 프리휠이 더 커질뿐만 아니라 자전거에서 발생하는 다른 덜걱 거리는 소음 (예 : 나쁜 포장 도로)도 더 커집니다.

실제로, mtb 허브는 도로 허브만큼 클 수 있습니다. 그래서 그것은 실제로 그룹을 타고 다른 라이더를 위해 들리는 것과는 아무런 관련이 없습니다.

이유에 관해서는 일부는 시끄 럽습니다. 효율성은 그것과 관련이 있지만 처벌 요소의 등급과 관련이 있으며 여전히 잘 견딜 수 있습니다. 작은 구성 요소에 힘을 덜 가하면 (즉, 작은 폴 크기와 낮은 스프링 장력으로 인해 제자리에 고정) 휠이 더 조용하게 움직입니다.

일부 고급 부품에서는 부품이 약간 크거나 토크 또는 장력이 더 큽니다. 이는 응력을받는 구성 요소의 성능을 유지하기위한 것입니다. 도로 용으로 제작 된 캄피 부품을 사용하려고하는 가장 좋아하는 더블 블랙 다이아몬드 런에서 언덕을 향해 내려가는 것을 상상해보십시오. 당신은 당신의 야영 그룹 이상을 깰 것입니다. 일부 허브가 큰 이유는 구성 요소가 "괜찮아"보다 성능이 우수하고 오래 지속되도록 구축 되었기 때문입니다.

하이 엔드로드 바이크에는 더 큰 프리 허브가 있으므로 펠로 톤의 라이더는 앞바퀴가 브레이크를 밟거나 제동하고 있다는 신호를들을 수 있습니다.