디스크 브레이크 로터 크기와 포크 강도

나는 모든 포크에 maximum rotor size특징 이 있다고 들었습니다 . 예를 들어, $ 75 Suntour의 경우 185mm로 표시됩니다. 이 제한 사항에 대해 제가 설명한 것은 더 큰 로터가 포크 를 깰 가능성이 크다는 것입니다 ! 즉, 제동력이 너무 높아져 브레이크 마운트 시스템이 셔터를 작동합니다.

이것이 정확하고 정확한 정보입니까 아니면 법적인 보험입니까?

내 생각 엔 포크 자체가 깨지는 것에 대해 그다지 중요하지는 않습니다. 포크 자체가 prangs 등에서 생성 된 힘을 처리해야 브레이크가 발생하면 쉽게 제동력이 발생할 수 있다고 상상할 수 없습니다. --나쁜 곤경에 빠진 포크, 그러나 손상없이 적당한 추락을 견뎌 내지 못한 포크는 아무도 사지 않을 것입니다

실패 지점은 QR 시스템의 브레이크에 의해 장착 포스트 또는 휠이 느슨해 지거나 심지어 배출 될 가능성이 높습니다 (잘 알려진 문제 및 스루 액슬에 대한 하나의 인수).

그러나 더 큰 디스크가 더 많은 제동력과 더 큰 힘을 제공한다는 생각은 지나치게 단순합니다. 100 파운드의 겁쟁이에 의해 200mm 디스크를 장착 한 저렴한 설정은 고릴라의 무게와 강도를 가진 사람이 타는 최고 품질 160mm 디스크와 동일한 힘을 생성하지 않습니다 .....

나는 싼 충격을 구매하는 사람들의 보증 청구에서 벗어나 자신이 발견 할 수있는 가장 큰 방울에서 브레이크를 밟고 타는 것을 주장 할 가능성이 가장 높다고 생각한다. ....... ". 작은 디스크를 가진 자전거에서 이런 일을하는 사람은 보이지 않을 것입니다 .....

좋아, 나는 위의 두 가지 대답 을 많이 좋아합니다 ... 왜냐하면 그들이 듣고 싶은 것을 말했기 때문입니다. 그러나 SR SunTour가 공식 지원 요청에 대해 2 시간 이내에 요청한 내용은 다음과 같습니다.

친애하는 Vitkov 씨,

185mm보다 큰 로터를 사용하면 레버리지가 훨씬 높아집니다.

203mm 로터를 사용하면 포크가 파손될 위험이 있습니다 !! 심각한 부상을 입지 않으려면이 작업을 수행하지 않는 것이 좋습니다.

대부분의 라이더에게는 185mm 로터로 충분합니다.

안부를 전합니다 Benjamin Rees

나는 아직도 무엇을 믿어야하는지 모른다. 예를 들어, 나는 185mm 로터를 모른다. 내가 본 가장 가까운 것은 180mm이다.

또 다른 논란의 여지가있는 것은 더 비싼 포크-EPICON 및 AXON도 185mm로 제한되어 있으며 210mm로 제한 된 1 개의 포크 만 발견했습니다.

내가 생각할 수있는 한 가지 가능성은 고정 튜브가 매우 높은 감속으로 하부 튜브를 제동 할 수 있다는 것입니다. 그러나 감속은 고품질 유압 또는 가장 저렴한 기계식 브레이크와 같이 브레이크 유형과 마찬가지로 로터 크기의 기능을 많이합니다.

cherouvim은 의견에 그것을 못 박았습니다.

먼저 디스크 로터의 가장 뒤쪽 가장자리가 포크 자체 내부에있는 경우를 생각해보십시오. 패드가 로터를 잡으면 로터가 브레이크 어셈블리를 포크로 더 밀려 고 시도합니다. 이 배열 하에서 대부분의 자료는 잘 처리됩니다. 이것을 0 ° 사례라고합시다.

이제 현재 사례에 대해 생각해보십시오. 힘은 여전히 ​​포크의 축을 따라 거의 있지만 약간 더 떨어져 있으므로 포크에 약간의 "측면"토크가 적용됩니다. 이것은 5-10 ° 일 수 있지만 로터가 클수록 토크가 더 큽니다.

마지막으로, 림 브레이크는 대형 로터가 장착 된 디스크 브레이크 일뿐입니다. 림 브레이크가 포크 끝에 고정되어 있지 않기 때문에 이것은 옳지 않습니다. 포크 바닥에 고정 된 이상적인 캘리퍼가 디스크 브레이크 시스템과 동등한 힘으로 뒤쪽의 림을 잡을 수 있다고 상상한다면 (아마도 큰 디스크 브레이크 로터가 할 수있는) 또는 브레이크 마운트 자체)가 매우 쉽습니다. 90 도입니다.

물리학 적 관점 에서 로터가 클수록 캘리퍼 장착 방법 및 위치에 관계없이 포크에 더 많은 응력이 가해지는 이유 :

마찰은 접촉하는 재료와 함께 밀리는 힘에 달려 있습니다.

재료는 로터 / 패드의 품질에 따라 다릅니다.

힘은 브레이크 레버를 꽉 쥐는 정도와 브레이크 품질 (캘리퍼 설계, 신축에 대한 브레이크 호스 강도, 브레이크 액 등)에 따라 달라집니다.

따라서 브레이크 가 주어지고 손가락이 브레이크의 최대 마찰력 이 얼마나 강한 지에 따라 항상 발생할 수 있습니다.

이제 제동 점이 회전 중심에서 멀어 질수록 레버리지가 많을수록 제동 토크 가 커 집니다. 제동 토크가 높을수록 포크에 더 많은 응력이 가해집니다.

다른 하나는 관련이 없으며 제동 토크를 모두 사용할 수 있는지 여부입니다. 이는 라이더의 무게, 타이어 (접촉 패치 및 타이어 트레드) 및지면 (아스팔트, 자갈, 진흙, 얼음 등)에 따라 다릅니다.

간단한 대답은 방사형 (고정 점을 중심으로 회전) 힘과 계산 (구심력)으로 원의 크기를 제곱해야하므로 (그 자체로 곱함) 가상 로터 크기를 늘리면 45mm (160 ~ 205) 다음 차이를 제곱 (45x45 = 2025)하면 관련된 힘이 원의 중심과 원주에서 훨씬 커집니다. 제조 업체 지침을 따르지 않으면 짧을 수 있습니다. 또는 시스템 (포크, 허브, 스포크, 캘리퍼, 마운팅, 액슬, 패드 등)이 가장 약한 지점에서 고장날 수 있습니다. Fort William 내리막 길에서 이런 일이 일어났다는 것은 패드였습니다.