더 많은 서스펜션 여행의 단점은 무엇입니까?

서스펜션 여행을하는 것이 항상 좋지만 여행이 늘어남에 따라 자전거 취급시 어떤 단점이 있습니까? 이 질문은 풀 및 프론트 서스펜션 자전거 모두에 적용됩니다.

이것은 분명히 귀하의 질문의 일부는 아니지만, 자전거 페달을 밟을 계획이라면 서스펜션 증가 측면에서 고려해야 할 가장 중요한 요소 중 하나이므로 자전거를 추진하는 기본 원칙입니다. 대부분 아래쪽으로 향하는 힘 (페달링)을 전진 운동량 (뒤 바퀴를 돌리는 구동 트레인이 사용자와 자전거를 움직입니다)으로 변환하는 것입니다. 서스펜션이 많을수록 페달 스트로크의 에너지를 구동 트레인으로 전달하기가 더 어려워집니다. 회전하는 원이 좋을수록 덜 고통 받지만, 클립이없는 페달을 사용하더라도 파워 트레인 동안 페달을 밟고있는 glute, quad, calf에서 드라이브 트레인에 입력되는 대부분의 전력이 발생합니다. . 여분의 서스펜션이 이것을 흡수합니다.

이제 중단되었습니다. 서스펜션 트래블 추가의 이점을 간략하게 설명한 후 추가 서스펜션이 처리에 미치는 영향에 대해 이야기 해 보겠습니다. 추가 서스펜션은 더 크고 급격한 돌기 (바위, 뿌리, 정면에서 충돌 한 라이딩 버디 등)를 부드럽게 할뿐만 아니라 더 빠른 속도로 더 점진적인 지형 변화를 부드럽게합니다. 추가 서스펜션은 기본적으로 자전거를 더 잘 추적하고 라이더가 거친 지형과 속도에서 자전거를 더 잘 제어 할 수 있도록합니다. 더 많은 서스펜션은 자전거와 라이더가 더 큰 방울을 흡수하도록 도와줍니다. 헤드 튜브 각도가 느리고 휠베이스가 길면 (3 개 모두 패키지로 제공되는 경향이 있음) 오류에 대한 마진이 커집니다. 크로스 컨트리 자전거의 막대를 통해 보낸 실수는 더 큰 히트를 위해 설계된 자전거에서 복구 할 수 있습니다. 그러나 이러한 이점에는 장단점이 있습니다.

추가 서스펜션은 "음소거 된"핸들링을 유발합니다. 즉, 자전거가 날카 롭거나 트레일에 연결되어 있지 않습니다. 빠르거나 정확하게 회전하지 않습니다. 더 긴 여행용 자전거와 함께 제공되는 여러 가지 요인 때문입니다.

• 체인 스테이가 길기 때문에 휠베이스가 길어집니다. 이것은 부분적으로 설계되었으며 부분적으로 뒤쪽으로 더 많은 이동을위한 더 많은 공간을 확보하기 위해 뒷 바퀴가 서스펜션 트래블의 맨 아래에있는 시트 튜브를 윙윙 거리지 않도록 밖으로 이동해야하기 때문입니다. 휠베이스가 길면 회전 반경이 커집니다. 스포츠 쿠데타와 트럭을 돌리는 데 얼마나 많은 공간이 필요한지 생각해보십시오. 타이트한 턴에서도 같은 종류의 효과를 겪게됩니다. 체인 스테이 길이가 자전거 취급에 미치는 영향에 대한 자세한 내용은 여기에서 다른 질문에 대한 답변을 참조하십시오 .
• 헤드 튜브 각도가 느슨하면 거의 항상 더 많은 이동이 필요합니다. 이 규칙에는 예외가 있지만 크로스 컨트리에서 트레일로, 모든 산에서 내리막 길 및 프리 라이드 바이크까지 자전거를 타면 자전거 전면이 점점 더 많이 나옵니다. 이렇게하면 자전거가 더 빠른 속도로 안정화되지만 자전거가 더 낮은 속도에서는 "느리게"처리됩니다. 슬랙 커 헤드 튜브는 또한 막대를 통한 라이더 입력 측면에서 오류에 대한 마진이 더 커지지 만, 실제로는 자전거가 실제로 회전하도록하려면 더 많은 입력이 필요합니다.
• 체중이 증가합니다. 더 큰 히트 바이크는 더 큰 튜브를 사용하여 프레임, 더 견고한 구성품, 더 크고 무거운 듀티 포크 및 리어 쇼크를 구성합니다. 내구성과 강성을 향상시키기 때문에 필연적입니다. 그 추가 무게는 당신이 당신의 주위를 돌아 다니는 여분의 관성과 같으며 일반적으로 자전거 취급을 느리게합니다.
• 더 많은 여행은 길을 바꾸는 데 더 많은 시간을 보냅니다. 가장 큰 이유 중 하나는 서스펜션을 모두 적재하는 데 시간이 걸리기 때문입니다. 방향을 바꾸기 위해 관성력보다 더 강하게 밀기 시작하기에 충분히 충격을 강하게 밀어야하며, 이는 장거리 여행용 자전거의 단단한 회전에서 특히 두드러집니다. 다른 요인들도 이것에 영향을 주지만, 서스펜션이 가장 큰 요소입니다.
• 서스펜션이 올라가면 브레이크 다이브가 올라갑니다. 브레이크 다이빙에 익숙하지 않은 경우, 프론트가 압축 될 때 (그리고 풀 서스펜션 바이크의 경우 일반적으로 리어가 나올 때) 자전거의 구조가 변경됩니다. 서스펜션이 많을수록 제동시 형상의 변화가 더 극적으로 나타납니다. 현대식 고급 포크는이를 방지하기 위해 여러 가지 조정이 있지만 (저속 압축 조정, 임계 값 조정 등) 현재이를 완벽하게 보완 할 수있는 기술이 없으며 앞쪽으로 더 오래 이동할수록 더 나빠질 것입니다. .
• 여행이 증가함에 따라 빈센트가 지적했듯이 바텀 브래킷 높이가 증가하여 자전거의 무게 중심이 높아집니다. 분명히 이것은 추가 서스펜션과 추가 바텀 브래킷 높이 측면에서 1 : 1 비율은 아니지만 피할 수 없으며 효과가 있습니다. 이러한 점이 대부분인 경우와 마찬가지로 일반적으로 이에 대한 보상 형태가 있습니다. 일부 트레일 및 모든 산악 자전거에는 드로퍼 싯 포스트가 장착되어 있으며 (바의 레버를 밟고 해초 망원경을 내리십시오) DH / FR 자전거의 시트 높이는 표준 XC 자전거보다 훨씬 낮게 설정되어 있습니다. 시트 높이를 낮추면 무게 중심을 떨어 뜨릴 수 있지만 궁극적으로 발이 페달에 있고 높이가 설정되어 더 긴 여행용 자전거에서지면에서 더 높이 시작됩니다.

자전거 서스펜션만으로 이동하는 것 이외의 다른 요소에 대해 많이 이야기했음을 알았지 만 여기에 언급 된 모든 요소가 교향곡으로 작동하므로 전체 패키지를 고려하는 것이 중요합니다 자전거 전체의 승차감을 만들어 내고, 각 요소는 양수와 음수 모두 고유 한 방식으로 승차감에 영향을줍니다. 여행 이외의 다른 모든 자전거를 찾을 수 없으므로 서스펜션 여행 만 고려할 수 없습니다. 크로스 컨트리 자전거를 타고 8 인치 여행을 할 수 없으며 F1 자동차를 타고 3 피트의 서스펜션을 추가하여 Baja 트럭이라고 부르는 것보다 더 이상 내리막 자전거라고 부를 수 없습니다. 거의 모든 측면에서 플랫폼.

단점 :

• 더 많은 무게 (더 많은 재료, 더 많은 기름)
• 페달을 밟기 위해 더 많은 에너지가 필요합니다
• 자전거는 지형의 일부를 "먹기"때문에 덜 빠르기 때문에 서스펜션이 적은 자전거보다 먼지 점프 트릭 (예 : 360, 백 플립, 프론트 플립)이 더 어렵습니다.
• 어떤 사람들은 MTB와 기술 트레일을 타는 것을 배울 때 자전거가 더 관대하기 때문에 더 많은 서스펜션이 적절하지 않다고 생각합니다.

서스펜션 증가가 핸들링에 악영향을 미치는 방식과 관련하여. 첫 번째 고려 사항은 증가 된 주행 거리를 수용하기 위해 증가 된 주행 거리를 이용할 때 페달 / 체인 링이지면에 닿지 않도록 자전거를 더 크게 만들어야합니다. 이로 인해 무게 중심이 높아지고 불리한 핸들링 변경이 발생합니다.

둘째; 당신이하고있는 그리고 당신이 요구하고있는 유형의 승차를위한 최적의 정지 여행이 있다고 가정한다면, 여행 증가의 결과를 다루는 역경자가 될 수있는 것은 무엇입니까? 또한 서스펜션 튜닝을 시도하여 사용하도록 가정해야합니다. 효과; 서스펜션에 대한 과도한 전력 손실, 느슨해 진 완충 처리, 조정 및 설정이 어려우며 지형에서의 과도한 움직임으로 코너링시 안정성이 떨어질 수 있습니다.

이것은 실제로 대답하기 쉬운 질문이 아닙니다. 어느 정도까지는 서스펜션의 유익한 특성이 손상 될 때까지 계속해서 더 많은 이점을 얻습니다.

서스펜션은 간단하게 분류 할 수있는 것이 아니라 시도해 보자. 먼저 프론트 서스펜션과 풀 서스펜션의 두 가지 시나리오에 대해 묻습니다. 두 가지 설정 모두 하드 테일 먼지 점퍼에서 최소 80mm, 다운 힐 / 프리 라이드 자전거 전체에서 215mm까지 가능합니다.

이제 내리막 자전거를 타고 세계 최고의 XC 레이서가되기를 원하지는 않을 것입니다. 왜? 우선, 모든 자전거의 형상은 자전거의 목적과 서스펜션이 어떻게 도움을 주는지에 맞춰져 있습니다. 서스펜션이 더 많은 자전거는 BB 높이가 낮고 휠베이스가 길어 거친 물건을 통과하는 동안 라이더를지면에 유지하는 데 도움이됩니다. 짧은 여행용 자전거는 일반적으로 헤드 각도가 더 가파르게 조정되어 더 큰 조향이 가능합니다. XC 레이서가 단단한 나무를 짠다 고 생각하십시오.

서스펜션 증가의 몇 가지 단점 :

1. 페달링 효율성 : "페달 밥"에 대해 들어 보셨습니까 ? 페달을 밟으면 자전거가 위아래로 튀는 방식입니다. 일반적으로 이것은 더 많은 용서와 정학으로 악화됩니다.
2. 점핑 : 그 입술이나 바위 더미를 뛰어 넘 으려고 할 때, 풀 서스펜션으로 비트를 미리로드해야합니다. 앞면만으로는 나쁘지 않습니다.
3. 설정 / 유지 보수 : 움직이는 부품이 많을수록 자전거가 더 복잡해집니다. 이를 통해 유지 관리 목록에 더 많은 것들과 라이더를 위해 조정해야 할 것들이 더 추가됩니다. 또한 이것은 고장 나거나 오작동 할 수있는 더 많은 부품을 의미합니다!
4. 무게 : 휠셋만큼 길기 때문에 큰 충격을주는 XC 자전거를 찾을 수 없습니다! (아마도 바퀴 / 충격에 달려 있습니다.) 요점은 큰 포크이며 충격은 그저 크며 무게가 있습니다. 이것은 공기 스프링 포크 및 티타늄 스프링과 같은 것들로 줄일 수 있지만 너무 많이 만 가능합니다.
5. 응답 : 때때로 당신은 단지 흔적을 "느끼지"않습니다. 이것은 더 배우는 것이지만, 새로운 라이더들에게는 6-8 인치의 여행으로 암석 정원이 얼마나 혹독한 지 종종 감사하지 않습니다.

결국, 더 많은 정학에 많은 혜택이 있습니다 (아마도 별도의 질문을해야합니다). 그것은 실제로 라이더, 지형 및 라이더가 벗어나고 싶어하는 것입니다. 매우 부드러운 승차감을 원하고 페달링을 신경 쓰지 않습니까? 그렇다면 6 인치의 여행이 효과가있을 수 있습니다. 모든 입술과 뿌리를 높이고 싶지만 여전히 플랫에서 좋은 속도를 낼 수 있습니까? 풀 서스펜션 또는 단단한 꼬리가 달린 4 인치 또는 120mm 트레일 자전거가 더 적합 할 것입니다.