답변:
프로 라이더는 종종 경주의 성격이나 무대에 따라 기어링이나 자전거 전체를 바꾸는 경우가 많지만, 특히 산악 무대 나 경주의도 메스 티크 중에는 소형 크랭크 세트가 있습니다.
2003 Tour De France의 Tyler Hamilton이 대표적인 예입니다. 거대한 산악 무대 이전에 쇄골을 부수고 깨고 난 후에는 안장 밖으로 올라갈 수 없었습니다. 컴팩트 크랭크 세트를 만들고 팀 스폰서 인 FSA는 52/36 크랭크로 자전거를 설치했습니다. 그가 앉을 수있게 FSA는 몇 번의 릴리스와 그에 대한 광고를했으며 로컬 라이드에서 훨씬 더 컴팩트 한 복식을보기 시작했습니다.
참고로, 일반적인 12-23 레이싱 카세트를 저렴한 비용으로 11-25 또는 11-27로 전환하여 동일한 목표 (더 크고 작은 기어링)를 달성 할 수있는 경우가 많습니다.
당신은 함께 놀러 수 마이크 셔먼의 자전거 기어 계산기 당신이 결정을 내릴 수 있도록.
이미 언급했듯이 전문가는 심각한 등반 과정에서 소형 크랭크를 사용합니다. 전문가는 우리와 다르다는 것을 기억하는 것이 중요합니다. 그들의 힘 대 체중 비율은 극도로 높아서 엘리트 아마추어 수준에서도 볼 수 있습니다. 따라서 그들은 대부분의 필사자만큼 쉬운 장비를 필요로하지 않습니다. 그리고 최고 스프린터와 그들의 리드 아웃 열차는 경건하지 않고 실제로 53x11을 사용하여 효과를 볼 수 있습니다.
나는 뒤에 11-27과 함께 50x34를 사용합니다. 나는 매우 강한 내리막 길과 매우 강한 꼬리 바람이있는 평평한 스프린트에서만 50x11을 회전시킵니다. 나는 7 %보다 가파른 지속적인 등반을한다면 인정하고 싶은 것보다 34x27을 더 자주 사용하며 망치고 싶지 않다. 그래서 나에게 컴팩트는 의미가 있습니다. 그러나 내 임계 전력 대 무게 비율은 4.15입니다. 프로는 6 또는 7과 비슷합니다. 만약 내가 그런 힘을 가졌다면, 나는 지금 34x27에서하는 것과 같은 상대 노력으로 39x23을 길게 오르게됩니다.
2010 년 Giro의 Plan de Corones에서 Vinokourov는 11-32 카세트를 8 위로 탔습니다 (콤팩트 한 (34)). Gadret은 스테이지에서 3 위를 차지하기 위해 동일한 설정을 탔습니다.
http://www.theroaddiaries.com/?p=2726
Contador는 2009 Vuelta a Espana의 l' Angliru에서 작고 큰 30 개의 리어 코 그를 사용했다고 생각합니다. 컴팩트는 PRO에서 확실히 사용하지만 실제로 가파른 단계에서만 사용됩니다.
스펙트럼의 반대쪽 끝인 PRO는 클래식에 대해 종종 53-42 초 (또는 일부 변형, 때로는 44, 때로는 40)를 타게됩니다.
동의했다. 대부분의 비 엘리트 아마추어는 경쟁적인 라이딩 / 레이스에서 53x11 또는 12 개의 톱니를 사용하기 위해 rpm을 유지할 수 없습니다. 지형에 적합한 톱니 바퀴 범위의 50x34 (또는 36)는 일반적으로 사용되는 것보다 더 많은 도로 운전자에게 더 적합합니다. 많은 프로 그룹 훈련 타기는> 90 rpm에서 53x17로 4-5 시간 타는 크루즈를합니다. 그들은 메가와 "전문가"가 주장하는 초 인간적인 기어에 살고 있지 않습니다. 이 포럼에서 훌륭한 실제 사례를 통해 훌륭한 조언을합니다. 우리는 4 월 -10 월로드 시즌 이전에 허용 가능한 장비를 사용하고 심혈관 운동을 장려하기 위해 작은 링과 12 또는 13 개의 톱니를 가진 제한된 기어 이른 봄 레이스 시리즈 (2 월에서 3 월 말까지)를 사용했습니다.