무 압축 브레이크 케이블 하우징은 무엇입니까?

여러분, 혼란스럽고 조언이 필요합니다. 내에서 통근 (여행) 자전거 , 난 그냥 내 업그레이드 BB5의 에 BB7의를 . 이 과정에서 케이블과 하우징도 교체해야한다고 결정 / 실현했습니다 (@mikes는 과거의 내 질문 에 대한 답 이 옳았습니다 ).

인터넷을 서핑 할 때 압축이없는 케이블 하우징 또는 "일반적인"케이블 하우징을 얻을 수 있습니다. 더 높은 수준의 성능에 관심이있는 사람들은 압축이 선호되는 것 같습니다.

즉, 나는 다양한 자전거 관련 주제에 대한 Sheldon Brown의 조언을 항상 믿었습니다. 그는 말할 것 그 compressionless 하우징 위해 만들어 (만 사용해야합니다) 쉬프터를 인덱싱하며 브레이크를 사용하는 것이 위험 할 수 있습니다. 그러나 브레이크 용으로 특별히 제작 된 무 압축 하우징을 판매 하는 여러 공급 업체 ( 1 , 2 )가 있습니다.

쉘든이 틀렸어? 제동 시스템을 사용하여 제동 시스템에 추가적인 위험을 초래합니까? 무 압축 케이블 하우징은 기계식 디스크 브레이크의 성능을 크게 향상시킬 수 있습니까?

최근에는 압축이없는 다양한 Jagwire로 브레이크 케이블을 업그레이드했습니다. jm2는 강철 와이어 하우징이 길이 방향 와이어의 좌굴을 방지하기 위해 케블라로 강화되었다고 말하는 것이 맞습니다. 성능은 매우 우수하며 제 브레이크는 예전의 전통적인 나선형 상처 하우징보다 훨씬 반응이 좋습니다.

즉, 다음과 같은 이유로 설치가 약간 까다로워졌습니다.

1. 케이블이 유연하지 않기 때문에 (기어 하우징보다 훨씬 두껍습니다) 올바른 페룰 / 엔드 캡으로 길이를 적절하게 절단하고 잘 고정해야합니다.
2. 자르기가 매우 어렵습니다. 나는 부드러운 컷을 얻기 위해 적절한 풀 사이즈 해킹 톱으로 먼저 시도했으며 즉시 둔화되었습니다. 그들은 매우 단단한 강철을 사용해야합니다. 그런 다음 방금 작업을 수행 한 고품질 와이어 커터를 사용하고 파일로 컷을 부드럽게했습니다. 무 압축을 사용하는 경우 알맞은 절단기가 있는지 확인하십시오.

브레이크에 압축이 필요한지 여부도 논쟁의 여지가 있습니다. 인덱싱되는 기어에 필요하므로 주어진 시프터 움직임에 대한 정확한 케이블 인출이 필요합니다. 캘리퍼 움직임이 더 필요한 경우에는 레버를 조금 더 쥐어 짜십시오. 아마도 약간 더 미세한 변조를 제공 할 수 있지만, 8 년 된 로프 케이블과 비교했을 때 내가 경험 한 대부분의 개선 사항은 새로운 케이블이라고 생각합니다.

나는 Sheldon이 시장에 사용 가능한 브레이크 전용 압축 하우징이 있기 전에 이것을 썼다고 생각합니다. 필자는 브레이크 전용 압축리스 하우징이 플라스틱이 아닌 Kevlar로 강화되었으며, 예상대로 작동하도록 확실히 테스트되었습니다.

기계식 디스크 브레이크 설정에서 압축없는 하우징을 실행하는 것은 매우 만족 스러우므로 현재 설정에 완전히 만족하지 않으면 기회가 될 수 있습니다.

예. 기존 기어와 브레이크 하우징에는 차이가 있습니다. 그리고 브레이크를 위해 표준 기어 하우징을 사용해서는 안됩니다.

오늘날 브레이크에 사용 가능한 진정한 압축리스 하우징은 nokon, i-link 및 vertebrae와 같습니다. 그들은 모두 세그먼트 디자인을 사용하며 기어와 브레이크 모두에 안전하게 사용할 수 있습니다.

특히 자전거를 처음 사용하지 않는 경우 혼동 될 수 있습니다. 설명하겠습니다. 일반 브레이크 하우징은 나선형 금속으로 압축 스프링처럼 보이고 매끄러운 안감이 있습니다. 이것은 오랜 시간이 지났습니다. 그러나 스프링과 유사하게 브레이크를 밟고 하중을 가하면 약간 압축됩니다.

정확한 케이블 풀이 필요한 인덱스 시프 팅이 등장하면서 제조업체는 시프터 용 압축리스 케이싱을 출시했습니다. 케이싱은 나선형으로 감긴 두꺼운 전선으로 구성되어 있으며 케이블 길이를 따라 나선을 생각하십시오. 케이블을 당기면 전선이 압축되지 않습니다.

과거에는 나선형의 상처 케이싱이 하우징의 플라스틱 외부 케이싱에 의해서만 함께 유지 되었기 때문에 브레이크없는 압축리스 하우징을 사용하지 않도록 매우 조심해야했습니다. 변속으로 인해 플라스틱이 외부로 분리 될 수있을 정도로 하우징에 충분한 응력이 가해지지 않았지만 제동이 발생하면 하우징이 분리되어 브레이크가 없어 질 수 있습니다. 치명적일 수 있습니다!

그런 다음 누군가가 나선형 상처 와이어를 제동력을 견딜 수있는 재료로 감싼다면 더 나은 피드백을 줄 수있는 제동 시스템을 갖게 될 것이라고 영리하게 생각했습니다. 이제 압축없는 브레이크 하우징으로 구입할 수 있습니다. Nokon과 같은 다른 압축없는 하우징 시스템도 있습니다.

오래된 타이머와 혼동되는 것에 대한 나의 의견은 브레이크를 위해 나선형 상처 케이싱을 사용하지 말아야한다는 경고와 관련이 있습니다. 이제 강화 나선형 권취 케이스를 브레이크에 사용할 수 있습니다. 브레이크와 함께 사용하기 위해 케이싱이 강화되도록주의해야합니다.

또 한 가지 주목할 점은 압축리스 하우징은 나선형 상처 케이싱만큼 유연하지 않으므로 라우팅하고 절단 할 때이를 고려해야합니다.

선택의 여지가 있다면, 압축이없는 방법은 시스템의 기울기가 적을수록 좋습니다. 주택에 대한 보험료를 지불하지만 그만한 가치가 있습니다. 희망이 도움이됩니다.

일반적인 유체 구동 식 디스크 브레이크는 비압축성 유체를 사용하여 캘리퍼를 구동하도록 설계되었습니다. 자전거 용 케이블 구동 디스크 브레이크는 거의 동일한 메커니즘을 사용하지만 캘리퍼를 밀어서 (압축력) 추진하는 대신 케이블로 잡아 당깁니다 (주석 힘).

변속기의 움직임은 기존 브레이크보다 더 정밀해야합니다. 따라서 자전거 용 변속 케이블 하우징은 자전거 용 일반 브레이크 하우징보다 더 단단합니다. 브레이크보다 훨씬 적은 힘을 처리하므로 브레이크보다 얇게 만들어 무게를 줄일 수 있습니다.

변속 케이블은 디스크 브레이크와 함께 사용되는 힘을 처리 할만큼 강하지 않으며 스냅됩니다. 브레이크 케이블 의 두께를 처리 할 수있는 직경을 가진 교대 하우징 의 강성에 대한 정밀성이 필요합니다 .

비 압축 브레이크 하우징은 변속 케이블의 견고한 설계를 채택하여 브레이크 케이블 두께를 처리 할 수 ​​있도록 스케일링합니다. 그러나 그것이 모든 케이블 제조업체라면 작동하지 않을 것입니다. 여분의 두께는 케이블의 스냅을 막을 수 있지만, 이러한 높은 힘 하에서 하우징의 벽을 구성하는 강철 스트랜드 (케이블이 아닌 하우징)는 느슨한 양말처럼 외부 플라스틱 재킷을 통해 "버섯 질"될 것입니다.

빨대로 마시는 주먹을 들고 있다고 상상해보십시오. 그 위에 접시의 균형을 잡고 그 위에 많은 무게를 넣을 수 있습니다. 빨대를 놓으면 붕괴 될 것이다. 판은 케이블의 당기는 힘과 같고 빨대는 하우징 벽을 구성하는 강철 가닥과 같습니다. 무 압축 브레이크 하우징의 벽은 손이 빨대를 묶는 것처럼 telfon, kevlar 또는 강철 코일로 감싸 져 변형되지 않도록합니다.

어쨌든, 이러한 추가적인 강성 또는보다 구체적으로 "힘의 변화에 ​​대한 더 낮은 허용 오차"가 없으면, 캘리퍼는 디스크에 대해 "부동"하고 덜 효율적이다. 그들은 질식하고 힘이 적습니다.

하나의 자전거에는 BB7 디스크가 있고 다른 자전거에는 4 개의 캔틸레버 브레이크가 있고 압축리스 하우징 (Jagwire Road Pro)이 모두 있습니다. 나는 사람들이 자주 불평하는 캔 티스에 "스펀지 느낌"을 가지고 있지 않습니다. 그들은 견고합니다.