도로
로드 바이크는 대부분 포장이 잘 된 도로에서 성능을 발휘하도록 설계되었습니다. 3 가지 범주 중 가장 가벼우 며 휠베이스가 가장 짧고 바텀 브래킷이 가장 낮으며 헤드 튜브 각도가 가장 가파 릅니다. 이러한 지오메트리 기능을 통해 자전거는 라이더 입력에 빠르게 반응하고 무게 중심이 낮아 회전 할 때 유리합니다.
바퀴는 거의 700c입니다. 때로는 작은 바퀴에 작은 바퀴가 사용되기도합니다. 타이어 크기는 일반적으로 너비가 20-25mm이지만 가장 일반적인 너비는 23mm이므로 자주 볼 수있는 700x23입니다. 로드 프레임은 거의 모든 재질로 만들 수 있지만 가장 일반적인 것은 예산 중심 자전거의 경우 알루미늄이고 고급 자전거의 경우 탄소 섬유입니다.
이 유형의 자전거에서는 기어링이 가장 높고 좁습니다. 로드 바이크는 라이더와 그 / 그녀의 물병을 옮길 수 있도록 설계되었으며, 다른 것들은 그다지 많지 않지만 랙을 장착하기 위해 뚫려 있습니다.
가볍고 빠른 반응 기계가 A 지점에서 B 지점으로 이동하기를 원한다면로드 바이크는 여전히 훌륭한 통근자를 만듭니다.
여행
여행용 자전거는 길에서 며칠간의 긴 여행을 위해 설계되었습니다. 그들은 내구성을 위해 제작되었으며 라이더를 넘어 많은 물건을 운반하기 때문에 일반적으로 무리의 가장 무거운 자전거입니다. 그것들은 상대적으로 낮은 버텀 브래킷을 유지하지만로드 바이크와 비교할 때 휠베이스가 길어지고 헤드 튜브 각도가 느려집니다. 이는 특히 완전히로드 된 경우 안정성을 향상시킵니다.
휠은 종종 700c이지만 대부분은 실제로 26 인치 용으로 설계되었습니다. 일부 휠은 더 큰 휠로 더 높은 BB를 만들어 낼 수 있습니다. 스탁 타이어 크기는 일반적으로 28mm 이상으로 더 넓어집니다. 공기압을 떨어 뜨릴 수 있기 때문입니다.
다른 소재로 만든 투어링 자전거를 볼 수 있지만 가장 일반적인 특성은 내구성과 내구성으로 인해 강철입니다. 후면 및 전면 랙용 드릴링이 표준이며 여분의 물병 용 드릴링이 일반적입니다.
기어링은 조금 더 낮을 수도 있지만 투어링 바이크에서는 더 넓을 것입니다. 때때로 산악 자전거 부품은 후방 기어링에 사용되어 라이더에게 낮은 기어링을 제공합니다. 완전히로드 된 투어링 바이크로 오를 때 매우 환영합니다.
이 유형의 자전거는 안정적이고 뛰어난 랙 / 패니어가 장착되어 등 뒤에 물건을 놓을 수있는 많은 장소를 제공하기 때문에 탁월한 통근자를 만듭니다.
사이클로 크로스
사이클로 크로스 자전거는 도로 안팎에서 주행하도록 설계되었습니다. Cyclocross는 실제로 오프 시즌에 도로 경주자들이 할 수있는 것으로 발전한 경주 분야이지만, 자전거는 그 다양성으로 인해 경주 밖에서 매우 인기가 있습니다. 크로스 바이크는 일반적으로 비슷한로드 바이크보다 무겁지만 비슷한 투어링 바이크보다 가볍습니다. 휠베이스는로드 바이크와 투어링 바이크 사이에 있으며 하단 브래킷 높이와 헤드 튜브 각도는 제조업체의 철학에 따라 투어링 바이크와 양 측면에있을 수 있습니다.
휠은 700c가되며 타이어는 일반적으로 전용 도로 타이어에서 볼 수있는 슬릭과 달리 느슨한 표면을 잡기 위해 작은 손잡이가있는 30-40mm 폭 범위의 어딘가에 있습니다.
프레임 재질은 다른 자전거 유형과 마찬가지로 다양하지만 고급 사이클로 크로스 프레임의 경우 탄소 섬유가보다 널리 사용되는 소재가되고 있습니다. 알루미늄과 강철도 특히 중간 수준의 자전거와 그 이하에서 일반적입니다.
전통적인 사이클로 크로스 기어링은 일반적으로 매우 가까운 비율의 이중 크랭크 셋을 제공하기 때문에 조금 이상하지만, 더 넓은 카세트에 의해 보상 될 수 있습니다.
레이스 전용 사이클로 크로스 자전거에는 앞면 삼각형에 물병 케이지에 대한 시추가있을 수 있지만 병이 장착되지 않은 경우에는 장애물을 넘어서 자전거를 어깨에 놓지 못하게됩니다. 반면, 많은 크로스 바이크는 유사한 형상으로 인해 투어링 바이크로 두 배가 될 수 있기 때문에 랙용으로 드릴됩니다.
크로스 바이크는 다목적 성과 내구성으로 인해 훌륭한 통근자를 만듭니다. 종종 랙을 작동시킬 수도 있고 선택하지 않아도 놉비 타이어를 슬릭으로 교체 할 수 있습니다.