자전거 운전자는 교통법에 따라 특별한 고려가 필요합니까?

나는 최근에 본 YouTube 채널 의제와 운전자가 들이 교통 법규를 휴식 같은 영화 자전거에 자신에 그것을 촬영했습니다. 내가 관찰 한 대부분의 (아마도) 행동은 내가 필요하거나 편리하지 않은 것 (nb : 사이클링 바이어스!) 과 같은 것으로 간주 될 것이다.

• 주차 차선과 차선 사이를 타십시오.
• 안전 할 때 오른쪽으로지나갑니다.
• 정지 대신에 항복.

도로에있는 비 전통적 차량 (전기, 페달 등)에 자동차 법이 적용되는 대부분의 관할 구역에서는 자전거 운전자가 법의 문자를 인식하지 못하는 무언의 회색 영역이있는 것 같습니다.

교통법과 에티켓에서이 회색 영역을 운전자와 자전거 운전자 모두에게 더 잘 정의되고 수용 가능한 방식으로 체계화 했습니까? (이 모든 것이 교통 법규에 의해 다루어 져야 할 것입니다.)이 회색 영역을 더 잘 정의하면 법률에 따라 특별한 고려가 필요하다는 것을 정당화하는 데 도움이됩니까, 아니면 "자전거가 교통량, 기간"이라고 생각하십니까?

이 목록을 게시하기 전에 가능한 한 '차량'과 같이 예측 가능한 방식으로 승마하는 것이 가장 안전하다는 입장을 서 두어야합니다. 나는 자전거를 다르게 취급하는 것에 크게 동의하지 않습니다 .

• 특히 자전거 운전자에게 위험이 가장 높은 교차로에서 운전자와의 상호 작용을 혼동합니다.

• 모든 운전자 또는 자전거 운전자가 자신의 권리 / 책임을 아는 것은 아닙니다. 지금은 양쪽을 교육하기에 충분하지 않습니다.

• 평균 자전거 운전자의 시간 / 속도 / 안전 이득은 매우 작을 것이라고 생각합니다.

그것은 거의 모든 관할권에 이미 예외가 있다고 말하면서 경로와 보도에서 사용하고 오른쪽으로 전달하는 등을 허용합니다. 이들은 주로 아이다 호 스타일과 관련하여 다른 치료법에 찬성하는 일반적인 주장 입니다. 수율 법칙 :

• 자전거 타는 사람은 시작하고 멈추기 위해 자신의 에너지를 소비해야합니다. 무겁거나 부피가 큰 물건을 운반하는 사람에게 양보하는 것과 마찬가지로 예의입니다.

• 자전거 타는 사람은 주변 환경에 대한 인식이 향상됩니다 (시야보다 나은 시야, 자동차보다 높고 방해 요소가 적음).

• 자전거 타는 사람은 충돌을 더 잘 피할 수 있습니다 (선회 반경이 더 넓고 폭이 더 적으며 속도와 무게가 줄어든다.

• 항복으로 정지를 처리하는 대부분의 자전거 운전자는 대부분의 운전자 (보통 정지하지 않음)와 비슷한 속도로 정지 신호를 통과하지만, 직선 속도 차이를 비교하면 자전거 운전자가 "정지"하는 것처럼 보일 수 있습니다. 티.

• 정지 된 자전거 운전자는 정지 된 자동차의 오염을 피할 수 없습니다. 오염은 멈출 때 가장 높은 경향이 있습니다.

• 통행을 기다리는 자전거 타는 사람은 회전을 막는 것만으로도 더 많은 문제를 일으킬 수 있습니다. ( 적절한 차선 위치는 이것을 피합니다-gr)

• 잦은 중지는 다시 시작하는 데 필요한 압력으로 인한 장기 만성 무릎 문제와 관련이 있습니다.

• 대부분의 자전거 타는 사람은 현재 책임감있게 정지 신호를 "실행"하여 법이 단순히 사람들에게 효과가 없다는 것을 보여줍니다.

• 자전거 타는 사람들은 자동차처럼 대중을 위험에 빠뜨리지 않으며 제대로 수용되지 않았습니다. 이는 대부분 자전거의 이점을 인식하지 못하는 근시안 계획 때문입니다.

• 높은 수준의 숙박 시설을 갖춘 자전거 이용자를 특별 사용자로 취급하는 장소는 미국보다 자전거 사망률이 훨씬 낮습니다 (예 : 네덜란드, 여행 한 마일 당 사망률의 약 1/33). 그 이유 중 하나는 자전거 운전자에게 빨간 신호등을 통해 헤드 스타트를 제공하고, 자동차 통행에 앞서 특수 구역이 있고 자전거 전용 특수 녹색 조명이 있기 때문입니다.

고려해 보면:

• 자전거는 운전자보다 더 취약합니다

• 때마다 누군가가 대신 드라이브의 자전거를 선택하는 모든 혜택

우리는 자전거 운전자에게 특별한 교통 법규를 절대적으로 제공해야합니다. 우리는 자전거를보다 안전하게 (예를 들어, 자동차 대 자전거 사고가 자동으로 운전자의 결점으로) 더 매력적으로 보이도록 법률을 조정해야합니다 (예 : STOP은 자전거의 경우 YIELD입니다).

우리가 그것을하고있는 동안, 운전 인프라 개선에 세금을 지출을 중지하고 도보 / 자전거 / 버스 인프라에 지시합니다.

또한 모든 속도 제한을 10mph 낮추십시오. 이를 통해 걷기와 자전거 타기가 더 즐거워지고 자동차가 다른 옵션보다 시간 이점을 줄입니다.

(이것은 주관적이고 논쟁 적이기 때문에 커뮤니티 위키로 표시합니다 .)

나는 대답이 확실히 그렇다고 생각합니다. 그리고 이것은 확실히 호주의 경우입니다. 인용 한 세 가지 예 중 두 가지가 자전거 도로 규칙에 따라 명시 적으로 허용됩니다.

• 외부를 지나가는 경우 (즉, 우리가 도로 반대편을 타고 운전할 때 왼쪽으로)
• 주차 차선과 교통 사이를 타십시오.

그러나 특별 권리뿐만 아니라 자전거 타는 사람에게는 특정한 책임도 있어야합니다. 다시 한 번, 호주에서는 교통 차선에서 두 개 이상의 나란히 주행 할 수 없습니다.

나는 자전거 타는 사람의 규칙이 혼동을 막고 교통이 매끄럽게 움직 이도록 정확히 동일해야하지만 대부분 동일해야한다고 생각합니다. 예, 차량이지만 안전성과 성능 특성이 다소 다르기 때문에 자전거에 맞게 특별히 설계된 규칙이 적합합니다.

우선, 운전자와 달리 자전거 운전자에게는 이미 다른 규칙이 많이 있습니다. 자전거를 타기 위해 라이센스가 필요하지 않으며 등록 할 필요도 없습니다 (내가 언급 한 것은 사실이 아닌 일부 관할지가있을 수 있습니다. 가장 일반적인 경우에 대해 논의하고 있습니다). 자전거는 자전거 도로와 일부 지역 및 관할 구역 (보통 상업 지역 외)의 보도를 타는 것이 허용됩니다.

많은 관할 구역에서 자전거 는 오른쪽 (왼쪽 운전 국가에서는 왼쪽)을 통과하고 교통 차량과 주차 된 차량 사이를 타는 것이 허용됩니다. 당신은 당신이 어느 주나 어느 나라에 살고 있는지 언급하지 않지만 제 주에서는 허용됩니다 : "자전거 길을 따라 이동하는 차량을 지나갈 때 자전거 운전자가 계속 오른쪽으로 갈 수 있습니다."

또한, 정지 신호를 수율로 처리하고 적색 표시등을 정지로 처리하는 것은 아이다 호 에서 합법적이며 아무런 영향을 미치지 않는 것 같습니다. 이것이 대부분의 자전거 타는 사람이 실제로 타는 것을 보며 안전에 크게 영향을 미치지 않는 것처럼 보이기 때문에이 스타일의 법을 더 많은 곳에서 통과 시키려고 노력하지만 다른 곳에서는 제안 되었지만 통과하지 못했습니다 .

따라서, 일부 지역에서는 자전거에 대한 예외가 법으로 규정되어 있습니다. 유사한 법이 다른 지역에서 통과되어야하는지에 대한 활발한 논쟁이 있습니다. 어떤 사람들은 "동일한 길, 같은 규칙"을 옹호하는 반면, 다른 사람들은 자전거 이용자가 도로를 이용할 수있는 권리를 제공하는 다른 미묘한 접근 방식을 옹호하는 한편 다른 도로 사용자와는 다른 요구를 가지고 있음을 인정합니다.

워싱턴주는 환상적인 예가 있습니다 -RCW 46.61.790 : 술에 취한 자전거 타는 사람 . 미국에서는 음주 운전 중 차량 운전의 압도적 위험으로 인해 DUI 법률이 시행되었습니다. 이러한 법률과 관련된 처벌에 대한 이론적 근거는 자전거에 적용될 때 거의 의미가 없으며 워싱턴 주의회는 동의했습니다. 실제로, 주 교통 법규는 '차량'에 적용되는 법률과 '자동차'에만 적용되는 법률을 구체적으로 정의하기 위해 재 작성되었습니다.

실제로, 거의 모든 도로 사용자는 법률 서한을 통해 자유를 얻는 것으로 보이며 많은 도로 사용자는 여러 가지 모드를 사용합니다. 나 자신도 제한 속도를 초과하여 5mph를 운전하고 자전거에 정지 신호를 굴리고 같은 오후에 제이 워크를하는 것으로 알려져 있습니다. 단일 사용자 클래스에 대해 이러한 종류의 대화를하는 것은 위험 할 수 있으며, 법의 근거와 적절한 수준의 집행 또는 대안 솔루션에 대해 논의하는 것이 더 유용합니다.

나는 자전거가 실제로 통행이며 모든 적절한 법률을 준수해야한다고 생각합니다. 물론 이상적인 세상에서, 일부 법률은 자전거가 차량이라는 사실을 고려할 수 있으며 자전거에 적합한 모든 조항을 포함 할 수 있습니다.

물론, 많은 운전자들이있는 것처럼 교통법을 위반하는 자전거 운전자가 많이 있습니다. 나는 솔직히 한 그룹이 다른 그룹에 집중하는 것이 어떤 이익으로 이어질 것이라고 생각하지 않습니다. 당신은 당신이 사려 깊고 숙련 된 운전자가 될 수있는 일을하고, 사려 깊고 숙련 된 사이클리스트가 될 수있는 일을 할 것입니다.

미국의 많은 주에서는 자전거를 자동차, 오토바이 또는 트럭과 같은 다른 "차량"과 동일한 권리와 책임을 가진 "차량"으로 간주합니다. 예를 들어, 캘리포니아 차량 코드 21200