자전거 차선에 대한 논쟁?

자전거 차선에 대한 논쟁은 무엇입니까? 누구나 자전거 운전자와 자동차 운전자에게 좋은 이유와 나쁜 이유를 요약 할 수 있습니까?

예를 들어, 자전거 차선에 특히 적합한 환경이 있습니까? 원망하지 않는 지역에 특히 적합한 로케일 유형이 있습니까?

다시

자전거 차선의 주요 문제 중 하나는 운전자가 차선을 유지해야한다고 생각하는 경향이 있다는 것입니다. 따라서 차선에 잔해, 쓰레기통 또는 주차 된 차로 인해 오른쪽으로 이동해야 할 경우 정보가없는 운전자를 더욱 괴롭 힙니다.

또한 운전자는 교통량이 부족하여 어깨를 타기를 기대하며 가까이 다가옵니다.

많은 자전거 차선이 즉시 주차 구역의 왼쪽 (교통 상황, 국가에 따라 다를 수 있음)에 배치되므로 자전거 차선에 남아 있으면 "도어 구역"에 있습니다.

자전거 차선은 교차로에서 혼동과 갈등을 증가시키는 경향이 있는데, 이는 차량이 차선을 어색한 방식으로 가로 지르도록 강요하거나 자전거 운전자가 차선 앞을 걸러 내도록하여 운전자의 회전 동작을 차단합니다. 자전거 차선은 오른쪽을 지나가는 것을 권장하며, 이는 자전거 운전자에게 매우 위험한 행동 일 수 있습니다.

마지막으로 - 대부분의 장소에서 법으로 모든 차선은 자전거 도로입니다 ... 지정 자전거 도로 및 경로에 대한 가능한 방법은 내가 방문하려는 모든 대상에 표시되지 수있다, 법에 의해 나는 차선에서 오전 때 나는 교통, 나는 교통을 차단하지 않습니다 . ( 죄송합니다. 특히 차선이 차가울수록 넓은 도로가 아닌 자전거 인프라 개선의 주요 초점이 될 때 자전거 차선에 대해 조금 무섭습니다. )

에 대한

새로운 자전거 통근자를위한 워크샵 교육 경험이있는 사람으로서 편리한 자전거 차선과 다목적 통로가있어 첫 여행을 더 쉽게 할 수 있습니다. 초보자 통근자는 도로의 가장 오른쪽에있는 자전거 차선 (일반적으로 위험한 위치)에서 안전하지 않다는 것을 모르더라도 표시된 자전거 차선을 타는 것이 더 편합니다.

솔트 레이크 시티에는 특히 인기있는 지역과 같이 여행 차선 측면에 흰색 선으로 구분 된 차선을 배치하는 대신 오른쪽 중앙에 자전거 아이콘이있는 넓은 녹색 차선을 그렸습니다 -대부분의 주행 차선과 "자전거의 전체 사용이 허용 된 자전거"라는 표지판이 세워져 있습니다. 이것은 자전거 차선이 아니라 하이브리드 또는 공유 차선이며 자전거가 교통이며 도로를 공유해야한다는 사실을 강화하기 때문에 자전거를 좋아합니다.

이론적으로 다음을 제외하고는 훌륭합니다.

도로 측면에 흰색 선을 그렸습니다. 각 교차점에서 오른쪽으로 선회하는 차량, 주차 된 차량, 버스가 들어오고 나가는 버스, 그릿 + 깨진 유리 + 잎 + 쓰레기가 쓸려 들어간 경우, 배수구 덮개 파손, 또는 너무 좁아서 자전거를 넣을 수 없습니다.

분리 된 자전거 차선-경치 좋은 길을 제공하기 위해 몇 마일을 벗어나거나 주요 교차로 또는 고속도로 진입로에 올 때까지 바쁜 도로를 따라 가다가 치명적인 위험의 반대편에서 다시 시작합니다. 부품.

완전한 Moron 인 사람에 의해 위치하거나 냉소적으로 그들이 어떤 종류의 정부 목표를 주장 할 수있는 최소한의 자전거 차선을 넣는 자전거 차선.

이미지는 이제 유명한 워 링턴 사이클 레인 에서 나온 책입니다.

런던에는 관련 간판 (및 홍보)이 파란색으로 칠해진 새로운 'Cycle Superhighways'가 있으며 도시 가장자리에서 중앙까지 동맥 경로로 간주됩니다. 분명히 그들은 당신의 여행이 자신의 위치에 가까울 때만 유용하지만 공식적으로 존재하는 몇 개월 동안에도 명백한 영향을 미쳤습니다.

찬성:

• 누구나 그들에 대해 알고 있습니다. 그 길에서 자전거를 타는 사람들은 용납 될 수있을뿐만 아니라 기대되는 모든 사람들이 더 안전합니다.
• 모든 신호등에는 ASL (Advanced Stop Line)이 있습니다. 이것은 모든 신호등에서 자전거 타는 사람이 다른 대기 교통량에 매우 잘 보이는 것을 의미합니다. 빈번한 비판 중 하나는 사이클 레인이 종종 핀치 포인트에서 녹는 것처럼 보이며, 여기서는 그렇지 않습니다.
• 그것은 빨간불 점퍼를 훨씬 더 분명하게 만듭니다. 자전거 타는 사람이 기다리고 있고 누군가 점프 할 때, 우리가 모두가 아니라는 것을 자동차 운전자에게 강조합니다.

범죄자:

• 자전거 타는 사람이 너무 많습니다. 차선은 종종 막히고 나머지 도로로 넘쳐납니다. 도로는 자전거 타는 사람도 사용하지만, 여전히 "그것이 당신의 파란 비트, 검은 비트는 자동차입니다"라는 느낌이 있습니다.
• 그것은 빨간불 점퍼를 훨씬 더 분명하게 만듭니다. 자전거 타는 사람들이 기다리고 있고 누군가 점프 할 때, "이 모든 시설들과 여전히 뛰고 있습니까?"
• 자전거가 다르다는 것을 강조합니다. 나는 다른 것을 원하지 않고, 존중과 공정한 몫을 원합니다.

자전거 차선에는 종종 더럽고 열등한 도로가 있으며 화가 난 SUV 운전자가 자전거 빈민가로 강제로 빠져들기를 열망합니다.

매우 넓은 오른쪽 차선이 훨씬 더 나은 솔루션입니다.

• 도로는 더 나은 수리 상태로 유지됩니다
• 정상적인 교통 흐름으로 도로가 깨끗하게 청소 됨
• 자전거 운전자는 부주의하거나 괴롭히는 운전자에 의해 괴롭힘을 당하지 않습니다
• 넓은 오른쪽 차선은 특수 자전거 차선보다 저렴하고 쉽습니다.

나는 모든 답변과 의견을 읽지 않았으므로 이미 여기에 링크가 누락되었을 수 있지만 이것이 자전거 및 도로 안전과 관련된 모든 것에 대한 논쟁에 가장 적합한 사이트 라고 생각 합니다 . 오른쪽 사이트에는 'What works' 또는 'cycle paths' 와 같은 테마의 게시물에 대한 많은 내부 링크가 있습니다.

정보가 너무 많고 주제가 실제로 인수를 충족하지 못하거나 모든 것이 아니라 하나의 세부 사항 일 수 있으므로 각 링크에서 유용한 따옴표를 제공 할 수 없습니다. 그리고 다른 사이트로 연결되는 링크가 있으며 종종 자체적으로 좋은 주장을합니다.

지금까지 David Hembrow의 사이트는 여기에서 제 의견입니다.

자전거 차선과 길이 가장 낮은 썰물에 있던 시간에 자란 네덜란드 자전거 타는 사람으로서, 잘했을 때 차선을 높이 평가합니다. 모든 자동차 운전자가 무시하는 유명한 페인트 라인은별로 사용되지 않습니다. 그러나 자전거가 고갈되어 차선을 채우면 자동차 운전자는 더 많은주의를 기울이고 주차 된 차는 드물게 나타납니다. 네덜란드는 30 년의 실험과 재 설계에 시간이 걸렸으며, 현재는 기존 인프라에 비해 너무 많은 사이클리스트 인 '새로운'문제가 있습니다.

도로 옆에있는 별도의 차선은 자전거 운전자가 자동차와 동일한 편안함과 권리를 갖고 분리하지 않고 자전거를 탈 수 있고 차선의 출입구가 작동하는 방식으로 도로 설계가 완료된 경우에만 작동합니다. 자전거와 보행자의 조합은 자전거 운전자와 보행자가 동시에 차선을 사용하지 않으려는 경우에만 가능합니다.

도로에서 멀리 떨어진 자전거 경로는 경우에 따라 작동 할 수 있으며 모든 경우에 작동하지는 않습니다. 두 개의 주요 위치 사이의 경로가 자전거 안전을 위해 아무런 작업도하지 않는 핀치 포인트를 통과하지만 조금 더 길지만 자동차에서 멀리 떨어진 다른 경로가 있으면 투자 가치가있을 수 있습니다.

네덜란드에는 자동차가 80km / h (약 50mph) 이상을 주행 할 수있는 도로에 자전거 차선이 없으며 도로 근처에 자전거 경로가 종종 있지만 다른 경로, 더 짧은 경로를 사용할 수도 있습니다. 50km / h (약 30mph)의 도로에는 도로 차선이나 자전거 도로 근처에도 자전거 차선이 있습니다. 30km / h (약 20mph) 인 대부분의 도로에는 일반적으로 별도의 자전거 인프라가 없지만 대부분의 도로는 자동차 도로를 통과하지 않지만 자전거를 사용하여 도시의 다른 부분에 연결할 수 있습니다.

따라서 거의 모든 자전거와 자동차가 자전거 도로와 경로가 없어도 동일한 도로 표면을 사용할 필요가 없습니다. 우리는 여전히 규모뿐 아니라 실제 km / 마일에 비해 대부분의 큰 국가보다 작은 나라에서 더 많은 자전거 도로를 가지고 있습니다. 동시에 우리는 자동차 / 자전거 사고와 사망 사고가 줄었습니다.

자전거 타는 사람이 사망하는 한 영역은 65 세 이상 (또는 75 세 이상)이며, 사람들이 자전거를 타면서 전자 자전거를 타면서 더 이상 속도에 익숙하지 않은 상태에서 허용 된 25km / h로 이동합니다. 그들은 그랬습니다. 이러한 사고는 대부분 일방적이며, 자전거 타는 사람은 넘어 지거나, 길이나 도로 근처에서 무언가를 치거나, 심장 마비가있을 때 넘어집니다.

자전거 차선은 초보자가 "교통량이 많은"편한 승차감을 얻는 데 도움이된다는 점을 제외하고는 자전거 도로가없는 도로에서 "타지 못하는"것이 아니라는 점을 제외하고는 도움이됩니다.

영국의 문제는 모든 잘 설계된 유용한 자전거 차선마다 운전자가 도로를 강요하도록 유도하는 쓸모없는 자전거 차선이 10 개 이상 있다는 것입니다.

영국에서 자전거 차선은 "트릭 목록"항목으로 보이며, 대부분 교차로에 도착하자마자 가치가없고 멈출만큼 충분히 넓지 않습니다. 도로의 용량을 줄이는 것은 생각할 수 없기 때문에 자전거 차선에서 가장 이익이되는 도로 / 정션 섹션에서 자동차에서 도로 공간을 빼앗길 의향이없는 것 같습니다.

2 페이지의 표 / 그래프 "자전거와 자동차의 선호되는 분리"(Ausroads, 2009) : 2 페이지의 "오스트레일리아 자전거 협회, 고속 도로 자전거 사이클": http : // www .austroads.com.au / abc / images / pdf / ns1525_fs_one.pdf 는 도시 환경에서 사이클 레인 (공공 도로에 별도로 표시되어 있음)을 도입하기위한 호주 표준이 하루에 5000 대의 차량 이동을 중심으로 85 일을 나타냅니다. 속도의 백분위 수는 55km / h입니다. 우리가 호주 관행의 가혹한 "어깨 차선"을 진정한 자전거 차선으로 생각한다면, 이것은 더 빠른 속도와 더 적은 교통량으로 확장 될 것입니다.

Ausroads가 제안한 도로 처리는 NSW에서 거의 이루어지지 않습니다. 분리 된 시설은 거의 항상 부적합한 시선, 속도보다 훨씬 낮은 코너 또는 인접한 도로의 표준 보도로 부적절한 경로가 지정되지 않은 공용 사용 경로입니다. 이러한 경로가 Illawarra의 SUP Coastline Cycleway와 같이 통근에 적합하게 라우팅되는 경우 중복 곡선, 에지 침식, 경로 표시 실패와 같은 수많은 엔지니어링 결함이 여전히 존재합니다.

NSW의 도시 환경에서는 호주의 도로 건설 관행, 도로 표식 관행 또는 혼합 교통 경로의 도로 표식이이 관례를 거의 따르지 않습니다.

당신이 원한다면, 인프라 건설을 책임질 때 도로 나 길을 만들 책임이 어린이들을위한 여가 시설의 생산으로 전환 된 토목 기술자들을 상상해보십시오.

자전거 차선에는 죄수가 없습니다! :-)

생각해보십시오 : 보도 (일명 ​​보행자 차선)의 장단점에 대한 논의가 있습니까? 아니! 왜? 그들은 유용하기 때문에! 그것은 50km / h로 추진되는 1 톤 금속 상자로부터 깨지기 쉬운 것을 보호하는 문제입니다!

그러나 지역 정치가 자전거 차선을 구현하기로 결정한 방법에 대한 많은 단점이 있습니다. 지역 협의회에 연락하여 이에 대해 알려야합니다. 네, 동의합니다. 항상 유용하지는 않습니다. 내가 사는 곳에서는 전혀 듣지 않습니다. 그러나 그것이 선거가있는 이유이며, 나는 입이 어디에 있는지 투표합니다!

툴루즈 에서 자전거 차선은 훌륭하지만 대부분의 경우 부적절하게 수행됩니다. 그들은 심지어 자전거 차선이없는 일방 통행 도로로 안내 할 수 있으며 교통에 방해 가 될 것입니다 ( rue A. Dauménil )! 또는 보행자의 공간이없는 보도의 일부를 공유합니다 ( allée M. Sarraut ). 또는 그들은 도로를 약간 공유하고 갑자기 도로가 좁아지고 자동차와 높은 보도 ( 도로 C. Pujol ) 사이에서 압박을 당합니다 . 툴루즈의 자전거 차선에는 많은 단점이 있습니다. 그들이 더 나은 일을하기를 바랍니다.

이론적으로 자전거 차선은 좋지만 실제로는 주요 도시 (미국 맨해튼, 뉴욕, 맨해튼)에 너무 많은 교통량이 있고 공간이 충분하지 않습니다.

뉴욕의 자전거 차선은 이제 자전거 운전자와 운전자 사이에 주차 된 차량을 배치하지만 혼동됩니다. 빨간 불에 멈추지 않고 자전거 운전자 부분을 건널 때 자전거를 치지 말아야하기 때문에 도로를 건너야합니다.

그런 다음 주차 된 사람들은 자동차가 정차하지 않는 한 승객 옆문을 열 수 없기 때문에 차에 치일 위험이 있습니다. 따라서 주차 된 차량이 잘못 배치되어 차에서 어린이를 싣고 내리는 것이 안전하지 않습니다.

또한 도로 왼쪽에있는 차선과 통계적으로 좌회전하는 차선은 우회전보다 7 배 더 위험하므로 우회전하는 녹색 등이 있고 자전거 운전자도 녹색 등이있어 사고가 기다리고 있습니다.

좁은 도로에서 운전하는 자동차가 자전거 차선을 분리하는 주차 된 자동차에 너무 가까이 있기 때문에 사이드 미러가 파손되는 등 자동차 손상이 증가합니다.