뒷 변속기가 제대로 변속하지 않고 기어를 건너 뜁니다.


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나는 8 기어 카세트에 시마노 소라를 가지고 있으며 이상한 행동과 건너 뛰기, 스트레스를 받고 움직입니다.

이것은 체인을 교체 한 튠업을 위해 정비공으로의 여행으로 시작되었습니다. 카세트를 교체하여 건너 뛰었습니다. 더 건너 뛰고, 정비사에게 두 번째 여행은별로 좋지 않았습니다.

나는 그것을 직접 조정하려고 시도하고 이상한 행동을 발견했다.

  • H 나사를 빠져 나가야했고 페달을 밟는 동안 (작업 중) 정확히 같은 지점으로 돌아 오는 것 같지 않습니다.
  • 가장 작은 기어에서 시작하여 가장 큰 기어로 전환하면 모든 것이 완벽하게 정렬 된 것처럼 보입니다.
  • 가장 큰 기어에서 시작하여 가장 작은 기어로 이동할 때 첫 번째 클릭은 거의 아무것도하지 않습니다. 두 번째는 7 번째 기어로 가고, 세 번째 클릭은 6 번째로 ... 7 번째 클릭은 3 번째 기어에서 첫 번째 기어로 건너 뜁니다.
  • 이 모든 것을 마치면 조금만 누르지 않아도 원래 위치로 되돌아 가지 않는 것 같습니다.

여기서 무엇이 잘못되고 있는지에 대한 아이디어가 있습니까? 체인을 당기는 장력이 충분하지 않은 것 같지만 그에 대한 조정은 보이지 않습니다.

내가 잘못된 나무를 짖고 있습니까?


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변속기가 청소 및 기름칠 되었습니까? 케이블이 꼬이거나 찢어 졌습니까? "원래 위치로 돌아 가지 않음"은 조인트의 먼지 또는 케이블이 예상대로 움직이지 않는 것처럼 들립니다. 또한 : 정비공은 실제로 자신의 작업을 확인하지 않은 것 같습니다. 더 철저한 사람을 찾으십니까?
arne

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이것을 확인하십시오 .
Vorac

케이블 장력 일 수 있습니다. 모든 arne 의 우려 사항을 확인하고 문제가 없는지 확인한 후 : 1) H와 L을 많이 풉니 다. 2) 케이블 장력을 조정합니다. 3) 테스트 시프 팅 4) H와 L을 조정합니다.
Vorac

이것은 내가 가지고있는 문제입니다. 큰 톱니에서 작은 톱니로 기어가 톱니 중 일부를 건너 뜁니다. 문제는 여기서 답변을 이해할 수 없다는 것입니다. 모두 너무 많은 용어를 사용합니다. 무엇이 당신을 위해 간단하게 작동했는지 설명해 주시겠습니까? (예를 들어, 이상한 용어를 사용하지 않고 부분을 설명함으로써).
samthebest

답변:


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튠업의 기본은 뒷 변속기 행거의 올바른 정렬이어야합니다. 작업장에서 Park Tool DAG-1 [변속기 행거 정렬 게이지] 또는 다른 제조업체의 것을 사용하지 않는 경우 행거와 뒷바퀴 림의 180 및 45에서 3 개의 다른 지점에 대한 행거의 관계를 검사, 확인 및 수정하십시오 자전거에서 부품을 던지는 정도. 행거가 뒷 변속기를 각 카세트 체인 ​​링과 일직선으로 유지해야하므로 카세트의 안쪽 또는 바깥 쪽의 편차로 인해 카세트 및 체인 마모를 모방하는 불규칙한 이동 및 건너 뛰기가 발생합니다. (이 도구가 없으면 오정렬이 "보이지"않지만 자전거 쪽이 드라이브 쪽에서 부딪 치거나 떨어지거나 떨어질 경우 의심 될 수 있습니다.


--그것은 완전히 옷걸이였습니다. 첫 번째 상점은 공을 완전히 떨어 뜨 렸지만 다른 상점의 정비공이 즉시 그 공을 집어 들었습니다.
moxen

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  • 먼저 케이블을 뒷 변속기에서 분리하고 손으로 변속기를 스포크쪽으로 밀었 다가 놓습니다. 구속력이 있다고 생각하십니까? 그렇다면 변속기에 문제가있는 것입니다.
  • 뒷 변속기 케이블이 여전히 분리 된 상태에서 케이블을 잡고 하우징을 통해 밀어 넣으십시오. 무엇을 잡는가? 약간의 저항은 정상이지만 쉽게 움직여야합니다.
  • 케이블을 다시 연결하기 전에 뒷 변속기의 스트로크를 확인하십시오. 하단에서 가이드 풀리는 가장 작은 톱니와 정렬되어야합니다. 변속기가 멈출 때까지 스포크쪽으로 밉니다. 가이드 풀리는 가장 큰 톱니와 정렬되어야합니다. 둘 중 하나라도 맞지 않으면 H 및 L 나사를 사용하십시오.
  • 카세트 잠금 장치가 제대로 조여져 있는지 확인하십시오. 잠금 장치가 느슨하면 카세트가 프리 허브 바디에서 움직일 수 있으므로 부정확 한 이동이 발생합니다
  • 시프터의 분리 레버가 완전히 해제 될 때까지 누른 다음 뒷 변속기 케이블을 다시 연결하십시오. 업 시프트 레버를 누르고 체인이 장부 위로 올라갈 때까지 변속기의 배럴 조절기를 조정하십시오. 케이블에 충분한 장력이 가해 지도록이 작업을 몇 번 수행하십시오.

이 시점에서 뒷 변속기와 변속기가 코 그셋을 위아래로 움직일 수 있어야합니다. 여전히 문제가 발생하면 시프터 자체를 확인하십시오.

구식 8 단 변속 레버 중 일부는 손을 떼는 데 문제가있었습니다. 메커니즘의 그리스가 마르고 릴리스 메커니즘이 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 가장 큰 톱니에서 방출 할 때 주로 이것을 볼 것입니다. 시프터 레버 2 개를 작동시키면서 시프터 본체에 윤활유를 뿌릴 수 있습니다


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Sora는 제대로 설계되지 않았습니다. 힌지가 작은 톱니로 탈선되면 깨끗해야하지만 B 나사를 끝까지 잡아 당겨 힌지를 잡아 당기면 힌지 자체 (행거에 고정 된 변속기의 일부)에 닿습니다. 외부를 청소하는 데 어려움이 있습니다.

그래서 ... 트레이드 오프는 ...

b 나사를 조입니다 ... 아래로 (또는 더 큰 톱니로) 이동하면 약간 느려집니다. 고속 화염 시프터를 사용하는 경우 체인이 더 큰 톱니로 밀릴 때까지 엄지 손가락 만 누르면됩니다.


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뒷 변속기와 비슷한 설정 문제가 발생했으며 케이블 장력을 확인하는 것이 좋습니다. 이를 수행하는 몇 가지 방법이 있습니다 (모두 적용되는 것은 아님).

  • 시프터의 배럴 조절기
  • 변속기의 배럴 조절기 (흔하지 않음)
  • 수동 : 케이블의 클램프를 풀고 다시 단단히 잡아 당기십시오.

확인해야 할 다른 부분들 :

  • 케이블 가이드가있는 버텀 브래킷 아래
  • 케이블 하우징의 끝 : 막혔습니까?
  • 케이블 / 하우징에 크림프가 있습니까?

이것 이외에, 당신은 그것을 가지고 가게가 모든 작업 / 조정을 수행하게해야 할 수도 있습니다.


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많은 것들이 될 수 있습니다.

케이블이 고착 / 재밍 된 것처럼 들립니다. 케이블과 케이블 하우징을 교체해보십시오. DIY에는 많은 비용이 들지 않아야하지만 (자세한 내용을 읽고, 절단 할 때 하우징을 부수고 싶지는 않습니다) 기계공에게는 더 많은 비용이 듭니다. 먼저 탈선자가 정렬되지 않았거나 느슨하거나 구부러 졌는지 확인합니다. 당신이 할 수있는 또 다른 일은 카세트에 맞는 체인이 있고 체인이 마모되지 않았는지 확인하는 것입니다 (저렴한 도구로 확인하십시오).

정비사가이 문제를 해결하지 못한 경우 다른 것을 시도해보십시오.


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나는 같은 문제가 있었고 뒷 변속기를 교체하여 문제를 해결했습니다. 손으로 움직이면 옆으로 흔들리는 것을 볼 수 있습니다. 체인과 카 제트를 이미 교체 했으므로 다른 옵션이없는 것 같습니다 (시프터는 자주 고장 나지 않으며 속도를 변경할 때 작동합니다).

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