도시 자전거 안전 혁신

오리건 주 포틀랜드는 진보적 인 자전거 문화를 가진 미국의 여러 도시 중 하나입니다. 도시가 구현 한 몇 가지 혁신은 "자전거 상자"와 "해협"입니다.

자전거 상자 는 도로 표시로 자전거 운전자와 운전자가 적신호와 교차로에서 정차 할 때 차량을 어디에 두어야하는지 지정합니다. 주요 아이디어는 충돌의 원인으로 악명 높은 "오른쪽 고리"를 방지하는 것입니다. 배심원 단은 여전히 ​​효과면에서 벗어나 있지만 지금까지 자전거 박스는 대부분 긍정적 인 평가를 받고 있습니다. (위키 백과에서는 이것을 '고급 정지선'이라고하며 여기에서는 ' 녹색 상자 '라고합니다.)

Sharrows 는 자전거 운전자와 자동차가 공유하는 도로 / 차로의 공유 차선 도로 표시입니다. 포틀랜드에서는 자전거 차선이없는 도시 지정 자전거 노선에서 찾을 수 있습니다. 차선을 공유해야한다는 것은 자전거 운전자와 운전자에게 시각적 신호라는 아이디어입니다.

질문 : 자전거 안전을 강화하기 위해 커뮤니티가 만들 수있는 다른 인프라 수정에는 어떤 것이 있습니까?

자전거 루프 (신호등 용 센서)

우리가 SF 만 지역에 가지고있는 한 가지는 자전거 에 녹색 빛 을 발동 할 수있는 도로의 표시입니다 . 조명이 센서에 의해 제어되는 교차로에서 자전거는 일반적으로 자전거를 작동시킬 수 없으며 조명을 켜거나 횡단 보도 버튼을 누르거나 자동차가 나타날 때까지 기다려야합니다. 이러한 표시를 통해 자전거 운전자는보다 민감한 센서가 빛을 발산 할 가능성이 높은 장소를 알 수 있습니다.

자전거 신호등 은 일부 도시에서 자전거 차선이나 자전거 도로와의 교차로에 사용됩니다.

거리에서는 방향 전환 신호와 동기화되어 자전거가 교차로를 통과 할 수 있고 그 반대도 가능합니다.

그리고 최선을 다해 자전거 운전자의 눈높이 (레일 신호와 같은 여분의 적색으로)와 별도의 사이클 횡단 보도와 결합됩니다.

포틀랜드는 또한 가장 훌륭한 솔루션 중 하나 인 자전거대로를 개발했습니다 .

자전거 도로에서는 자전거를 계속 움직이게하기 위해 정지 신호가 바뀌고 신호등과 연석 확장 장치는 자전거 운전자가 번화 한 거리를 건널 수 있도록 도와줍니다. 교통 정체는 차량 속도를 늦추고 운전자는 컷 스루를 위해 차량을 사용하지 않는 것이 좋습니다.

그들이 얼마나 잘 작동하는지 놀랍습니다. 속도 범프, 연석 범프, 상대적으로 낮은 속도 제한 및 자동차가 회전 할 수 있지만 교차로를 계속 사용할 수있는 교차로는 건강한 자동차-보행자-보행자 상호 작용의 가능성을 상당 부분 드러냅니다. 물론 포틀랜드는 자전거 도로가 주요 동맥에서 한 블록 떨어진 곳에 위치 할 수있는 멋지게 평행 한 거리 격자를 이용할 수 있습니다. 반대로 시애틀은 언덕이 많은 지형과 주요 도로의 위치로 인해 이에 적합한 장소가 거의 없습니다.

예를 들어 통근 열차 인터체인지와 같은 자전거 사물함 및 차고 : "자전거를 도난 당하지 않은"안전 자전거.

내가 최근에 보았던 최고의 안전 개선 중 하나는 넓은 도심 도로를 양쪽에 자전거 도로가 분리 된 좁은 도로로 변환하는 것입니다. 스트리트 뷰 예 . 물론, 자전거를 타는 국가 이외의 지역에서는 이와 같은 것들을 실현하기 위해 자전거 친화적 인 시의회가 필요합니다.

거리에서 더 많은 자전거로 이어지는 모든 것은 안전 혁신입니다. 더 많은 사이클은 자동차 운전자가 자신의 존재를 인식하고 더 신중하게 운전한다는 것을 의미합니다. 어쨌든 자동차 속도가 떨어지고 사고의 위험이 줄어 듭니다.

파리의 Vélib 와 같은 자전거 공유 시설 은 이러한 안전 혁신 중 하나입니다.

역류 사이클 트랙과 버스 레인이 사이클에 개방됩니다.

자전거 운전자에게 양방향으로 열려있는 편도 거리. 이들은 독일에서 점점 더 대중화되고 있으며, 여기서 "unchte Einbahnstraßen"( "모의 일방 통행 거리")이라고 불립니다.

도시에서는 도로가 실제로 너무 좁기 때문에 일방 통행 도로가없는 경우가 많지만 단순히 통과하는 자동차의 수를 제한하기도합니다. 동시에, 이러한 일방 통행 도로는 더 작은 거리를 선호하는 자전거 운전자에게는 실질적인 장애입니다. 일방 통행 거리를 조롱하면이 문제를 잘 해결할 수 있습니다.

나는 몇 년 동안 이것을 홍보 해 온 자전거 옹호 단체 (ADFC)에서 일했습니다. 종종 지방 당국, 특히 경찰은 심각한 보안 문제를 안고 있지만 경험과 연구에 따르면 보안이 상당히 안전하다는 것이 밝혀졌습니다.

20mph 속도 제한

런던의 20 마일 지역을 검토 한 결과 주변 지역의 8 % 감소와 비교하여 평균 사상자 수는 42 % 감소했습니다. 자전거 타는 사람 사이의 부상은 다른 사용자보다 낮은 비율로 감소했지만 (17 % 만), 이는 다른 모드보다 자전거 타기 수준이 훨씬 많이 증가했다는 사실을 고려하지 않습니다.

따라서 속도 제한이 낮 으면 자전거 운전자 수가 증가하더라도 자전거 운전자의 부상이 줄어 듭니다.

자전거 대여 (일명 자전거 공유 ) 시스템.

라이딩을 민주화하고 대중화하고, 교통 인프라의 부여 된 부분으로 만듭니다. 자전거가 많을수록 자전거를 더 많이 인식하고 자전거에 대한 더 많은 참여와 관심이 생겨 다른 모든 안전 개선을 지원합니다.

정체 충전 : 도로에서 자동차의 수를 줄이고 남은 운전자의 평균 기술을 높이는 매우 효과적인 방법입니다 (남은 운전자의 비율이 증가함에 따라 전문 운전자).

도로 건널목에서 센서로 작동되는 신호등이있는 자전거 도로. 크라이스트 처치 (뉴질랜드)에는 철도 노선 옆에 센서가 시간이 설정되어 20-30kph의 사이클리스트가 교차점에서 녹색 불빛을 얻도록 경로가 있습니다 (대부분 러시아워에는 더 긴 자동차 사이클이 있습니다). 그것은 그 길을 타는 것을 매우 즐겁게 만듭니다. 거의 네덜란드처럼 :)