소형 크랭크 셋, 사용 방법 및 교차 체인의 중요성

50/34 컴팩트 크랭크 세트와 12/27 10sp 카세트가 장착 된로드 바이크가 있습니다.

나는 내가 올라가는 언덕을 감안할 때 53/39를 실행할 수 있다고 생각하지 않지만 때로는 올바른 기어가 정확하게 크로스 체인 한계에 가깝다는 느낌을받습니다.

나는 12 / 13 / 14t 톱니를 타지 않으면 항상 너무 쉽다는 느낌이 들거나 50에있을 때 21t 톱니를 타지 않으면 너무 어렵다는 느낌을받습니다 ...

평평 할 때 작은 톱니가 확실히 더 좋을 때 더 빠른 반점을 얻을 수 있기 때문에 50에서 더 기분이 좋지만 ~ 25kph를 타면 항상 "사이에"있는 것처럼 느낍니다. .

팁이 있습니까?

또한 크랭크 세트에 고리가 두 개뿐이므로 교차 체인이 트리플보다 문제가 적은가?

53 x 39는 53에 더 많은 크로스 기어를 장착 할 수 있기 때문에 실제로 더 나아지지 않을 것입니다. 즉, 12-27 카세트에서 50 x 21을 타는 것은 크로스 기어링으로 간주 될 수 없습니다.

프론트 체인 링을 변속 할 때 비율이 크게 떨어지지 않으려면 사이클로 크로스 크랭크 세트를 제안 할 수 있습니까? 시마노의 cx50 및 cx70은 46x36을 제공합니다. 그들은 당신이 46의 카세트의 중간에 더 많은 것을 타게하고 여전히 당신에게 알맞은 낮은 비율을 줄 것입니다. 당신은 약간의 상단을 잃지 만 어떤 시간 동안 50kph를 초과하는 사람은 거의 없습니다.

나는 46x36과 12x27의 사이클로 크로스 자전거를 가지고 있으며 페달을 밟는 속도에 완전히 사용할 수 있고 앞쪽을 변속해도 뒤쪽에 3 단 기어가 변하지 않습니다.

Shimano 크로스 크랭크 세트에 대한 링크는 다음과 같습니다. http://www.shimano.com/publish/content/global_cycle/en/us/index/products/cyclocross/cx70.html

휠 둘레가 2110mm라고 가정하면 수치 분석 ...
34k14 기어를 타는 25kph에서 케이던스는 약 81입니다
. 50X21로 전환하면 케이던스는 약 83입니다.

그런 다음 케이던스를 50X21에서 케이던스 100으로 올리면 30kph입니다. 그런 다음 케이던스 90을 50X19로 떨어 뜨릴 수 있습니다.

따라서이 모든 것이 정상으로 보입니다.

당신은 언덕에 대해 불평하지 않기 때문에, 나는 당신의 기어가 당신에게 적합하다고 말합니다. 당신은 평지에서 "사이에"있다는 느낌을 호소하고 있습니다.

• 케이던스가 높은 라이딩 연습. 처음에는 항상 이상하게 느껴지지만 익숙해집니다. "보빙"을 시작하면 페달링에 매끄럽게 집중하십시오 (발목). 높은 RPM에서 자동차를 달리는 것처럼 높은 케이던스를 타는 것을 생각하십시오. RPM이 높을수록 출력이 높아집니다. 그리고 달리고 있다면 분당 몇 걸음 걸을지를 생각하십시오. 모든 사람이 저에게 동의하지는 않지만 평균 90은 가장 느린 케이던스 (낮은 기어로 변경해야하는 경우) 가 90이어야한다고 말합니다 . 연습을 위해이 게임을 시도하십시오. 34X17 기어에서 20kph로 친구와 함께 타십시오. 이제 같은 장비 에서 얼마나 빨리 갈 수 있는지 알아보십시오. 당신은 놀랄 것입니다. 그런 다음 다음 높은 기어 등을 시도하십시오.

• 약 53/39 개의 전면 링을 테스트 할 수 있습니다. 그러나 상단에서 얻을 수있는 것보다 하단에서 더 많이 잃게됩니다. 기어링 범위는 더 낮고 겹치게됩니다. 그것이 작동하려면 다리를 더 높은 케이던스에서 타도록 가르쳐야합니다 :-)

바퀴 크기가 틀리면 문제가 되나요? 별로. 항상 90 세 이상을 타는 법을 배우는 데 시간이 오래 걸립니까? 한두 달이 걸릴 수 있습니다. 다리를 훈련 시켜서 순환 시스템을 바꿔야합니다. 둘 다 시간이 필요합니다. 이점은 무엇입니까? 세 가지 이점이 있습니다. "사이에있는"느낌과 더 높은 효율성 및 파워를 극복 할 수 있습니다. 즐겨!

추신 당신은 내가 크로스 체인에 대해 언급하지 않았다는 것을 알 수 있습니다. 그것이 문제라고 생각하지 않기 때문입니다.

PPS 게시 후, 옵션을 생략했습니다. 카세트를 톱니 크기의 간격이 작은 카세트로 변경하는 것이 12-25 또는 사용자 정의 작업과 같습니다. 언덕에 27 코 그가 필요한 경우에는 효과가 없습니다.

이중 링 크랭크 셋의 크로스 체인은 두 가지 가장 극단적 인 조합 (50/27 및 34/12)에서만 실제로 문제가됩니다. 따라서 고출력 또는 장기간 사용하는 것을 피하고 크로스 체인 문제에 대해서는 괜찮습니다. 인터넷상의 사람들에 대해 항상 귀를 믿어야 할 하나의 큰 경고가 있습니다.

"사용 방법"질문에 관해서는, 일단 강해 지면 확장 된 등반을 할 때를 제외하고 는 항상 앞쪽에있는 큰 고리에 있을 것입니다. 그저 온통 일 어선 것이 아닙니다.

그때까지, 나는 큰 고리가있는 편안한 느낌의 톱니 (뒤)가 21과 24 (교차로 인해 27을 피한다고 가정)라고 너무 걱정하지 않을 것입니다. '대부분 항상 평평한 땅을 타고 다니기 때문에 톱니 사이를 끊임없이 이동 해야 할 필요 는 없습니다 . 등반을하면 정면에서 50에서 34로, 상단 / 평면으로 가면 34에서 50으로 다시 이동합니다. 21 또는 24에 계속 남아 있습니다. 약간 올라 가기가 너무 쉬운 경우, 21에서 한 두 개의 톱니를 뒤로 이동 시키거나 짧으면 (예 : 교량 육교) 일 어설 경우가 있습니다. ) 2 또는 3 개의 톱니 바퀴로

후속 질문이 있으면 언제든지 핑 (Ping) 해주세요.

첫째 : 현대 체인과 기어를 사용하여 크로스 체인에 대해 걱정하지 마십시오. 문제가 발생하지 않거나 효율성이 떨어집니다. 자신에게 맞는 기어를 타십시오.

둘째 : 소형 크랭크 세트의 한계를 발견했습니다. 큰 링을 등반하는 것 외에는 거의 모든 라이딩을 할 ​​수 없다면 아주 잘 작동하지 않습니다. 25kph 범위에서 많은 라이딩을하는 경우 표준 설정이 제대로 작동하지 않습니다.

큰 링을 작게 만들거나 쓸모없는 12,13,14가 아닌 원하는 범위에 더 많은 기어가있는 뒤쪽에 클러스터를 가져와야합니다.

IMHO, 48/30 또는 46/30은 뒤쪽에 12-27이 있다면 평범한 사람들에게 훨씬 더 유용 할 것입니다. 그러나 거의 아무도 그 기어를 가질 수있는로드 크랭크를 만들지 않습니다.

또 다른 방법은 주니어 레이싱 카세트를 보는 것입니다. 실제로 주행하는 속도보다 더 많은 선택을 제공하는 14 또는 16t 톱니가있는 카세트를 얻을 수 있습니다.

http://www.wiggle.com/shimano-ultegra-6600-10-speed-cassette/

마지막으로, 당신은 총알을 물고 트리플을 얻을 수 있습니다.

나는 당신이 무엇을 의미하는지 알고 있습니다. 50/34의 겨울 자전거를 탈 때마다 톱니 바퀴와 반지가 영원히 교환됩니다. 내 팁? 트리플을보십시오. 트리플에 대한 나의 개인적인 견해는 다른 곳에서 읽을 수 있습니다