케이블 라우팅이 차폐 및 비 차폐 케이블 섹션을 대체하는 이유는 무엇입니까?

제조업체는 왜 이것을 하는가? 더욱 흥미로운 점은 많은 자전거가 중간 케이블을 완전히 수용 한 반면 다른 두 자전거는 위와 같이 "중단 된"것입니다.

IMHO는 케이블 하우징 중단의 장단점입니다.

장점 :

• 거룻배

단점 :

• 길이를 줄이고 설치하기가 더 복잡합니다.
• 케이블이 하우징에 들어가는 입구 / 끝 점이 많으므로 마찰 이 더 커짐
• 먼지와 물에 훨씬 더 취약
• 엔드 캡과 인건비로 인해 더 비쌉니다.

명백히, 제 생각에는 모든 케이블에는 중단이 없어야합니다. 그러나 모든 가격대의 모든 종류의 자전거에는 상단 튜브, 하단 튜브, 시트 스테이 (RD 용)에 이러한 차단이 있습니다. 그리고 10 년 된 거대한 강철 프레임도 그것을 사용하기 때문에 무게의 요인이 아닙니다.

설명이 있어야합니다. 그러나 무엇입니까?

한 가지 이유는 케이블에서 "강성"이라고 생각합니다. 케이블 하우징은 일반적으로 케이블이 수축 될 때 수축됩니다. 이것이 바로 Nokon이 자전거 케이블 하우징을 구축하는 이유입니다. 프레임 부착물을 사용하면 수축 할 수있는 하우징이 거의 0.5 미터 줄어 듭니다. 이로 인해보다 선명한 변속과 브레이크 느낌이 발생할 수 있습니다.

1. 전체 길이 하우징이 더 낮은 마찰력을 제공하는 것은 아닙니다. 잘 노출 된 케이블 구성표가 전체 하우징보다 마찰이 낮을 것으로 생각됩니다.
2. 특히 인덱스 시프터의 경우 케이블 하우징은 장력 및 온도 변화에 따라 유효 길이가 변경됩니다. 노출 된 케이블 구조는 플렉스가 훨씬 적으므로 더 정밀한 변속이 가능합니다.
3. 전체 길이의 하우징은 추악합니다 !

나는 약 5 년 동안 새로운 자전거를 많이 보지 않았지만, 그 전에는 전체 길이의 주택이 저렴한 자전거에서 거의 독점적으로 보였지만 노출 된 케이블은 더 비싼 자전거에서 일반적이었습니다. 이것은 비용이 케이블 노출의 이유가 아님을 강력히 암시합니다. (그리고 이유는 이것을 제안합니다. 예를 들어, 하우징은 하우징 끝보다 저렴합니다.)

물론, 전체 길이의 하우징은 서스펜션 자전거와 더욱 호환되며 실제 오프로드 자전거에는 몇 가지 장점이 있습니다. 따라서 해당 스펙트럼의 자전거에서 전신 하우징이 점점 더 많이 보입니다.

끼어 들어 진 하우징의 경우 실제로 설치가 훨씬 쉽습니다. 케이블은 구부러진 섹션 용이며, 직선형 섹션 용은 없습니다. 구부러진 섹션에서 하우징은 장력을 통해 제자리에 유지되며 거의 모든 원형이 작업을 수행합니다. 직선 섹션에서는 하우징을 정확하게 똑바로 구부리고 응력이 가해지지 않도록 고정해야합니다. 케이블을 팽팽하게 당기는 것이 훨씬 쉽습니다.

하우징의 출입구에 마찰이 심하다고 생각하지 않으며 윤활을 적용해야 할 점이 더 많습니다.

나는 당신이 이미 대부분의 이유를 가지고 있다고 생각합니다. 다른 몇 가지 :

찬성

• 제조 비용 절감 (외부 의미가 적고 금속이 적고 내부가 동일 함)
• 거룻배
• 케이블 라우팅 용이 (외부 튜브를 통해 공급하거나 트위스트 홀더로 구부릴 필요가 없음-유압 튜브가 비교 지점으로 라우팅되는 방법을 확인하십시오)
• 깨끗하고 새로운 경우 마찰이 적습니다 (예 : 자전거 상점에서 구매할 때)
• 서비스 용이성 ( 엔드 볼트를 풀지 않고 프레임 부착물 에서 케이블 을 빼낼 수 있으므로 케이블을 분리하는 것이 훨씬 쉽습니다)
• 더 조용함 (프레임 튜브에 비해 훨씬 덜 두드림)
• 제조업체 및 판매자를 위해, 더 빈번한 서비스, 더 빈번한 교체 (물이 들어 오기 때문에)

단점

• 소유자의 경우 더 빈번한 서비스 및 교체

하단 브래킷 아래의 앞 변속기가 구부러지는 것은 너무 어색하기 때문에 변속기 기어 자전거의 외피는 거의 아무도 거의 없습니다.

나는 제조원가가 이것의 주요 동인이라고 생각한다. 싸구려 자전거에서는 순전히 비용이 듭니다. 싼 자전거에는 더 싸게 할 수있는 것이 거의 없기 때문에 더 저렴하다고 확신합니다. 서스펜션 및 기타 판매 특수 효과는 예외는 아니지만 저렴한 자전거의 기능으로 "노출 된 기어 케이블"을 광고 한 적이 없습니다.