오르막길을 오르는 것은 까다 롭습니다. 특히 복잡한 요소가 있습니다. 적절한 기술을 배우고 싶습니다.

안장 높이

오르막길에서 페달을 가장 낮은 지점에 놓았을 때 안장을 "XC 높이", 즉 다리를 똑바로 세웠습니다. 이 올바른지?

화이트 시나리오

당신은 가파른 경사를 돌고 있습니다. 갑자기 뒷 타이어가 큰 돌을 발사하여 통제력을 느슨하게 만듭니다. 안장에서 내려 다리를 내려 놓거나 자전거를 45 도로 기울이고 다리를 내려 놓아야합니다. 두 경우 모두 자전거가 완전히 정지합니다. 경사를 어떻게 다시 공격합니까?

더 많은 초기 동력을 얻기 위해 페달 위에 서려고하면 느슨하게 포장 된 먼지와 자갈에서 뒷 타이어가 튀어 나옵니다. 경사가 안장 높이에 추가됨에 따라 안장에 앉는 것은 어색합니다.

검은 시나리오

당신은 미지의 길에서 6도 감소를 타파하고, swithcback을하고 ... 기어를 바꾸려고하지만 시간이 지나지 않습니다. 지금 당신은 완전히 잘못된 기어, 언덕 위로 약 10 미터 올라 가야합니다. 너 뭐하니?

내가하는 일

화이트 시나리오 :

• 핸들을 잡고
• 한쪽 다리를 자전거 위에 놓고 먼 페달을 밟고 시계 위치에서 2만큼 움직입니다.
• 압력을 가하기 위해 엉덩이 측면을 안장 코에 눌러보십시오.
• 페달에 전원을 서서히 적용하고 안장을 뒤로 미십시오. 뒷 타이어가 회전하지 않고 전체 절차를 다시 수행해야합니다.

검은 색 시나리오 : 다시 내려갑니다.

MTB의 안장 높이는 약간 낮아야 할 수도 있습니다 ... 나는 모든 종류의 선호도를 들었으므로 전문가가되는 것을 건너 뛸 것입니다 ...

당신의 균형은 여기에 크게 들어갑니다. 멈출 때 얼마나 느리게 타거나 똑바로 서있을 수 있습니까? 그 등반 중에 얼마나 많은 앞 타이어가 튀어 나올지 그것은 아무것도 대답하지 않지만 분명히 도움이됩니다. 더 확실한 팁 (목록에 추가)

검은 시나리오 : 예, 시작하기에는 너무 가파 릅니다. 우리가 시작할 수있는 것보다 더 가파르게 타는 것은 사실입니다.

화이트 시나리오 :

• 2시 방향의 페달 : 그렇습니다. 자전거를 조금 타서 1시 방향에있을 수도 있습니다 (앞으로 만 조향 할 수있는 무게가 남는 경우에만). 이 작업을 수행 할 때 앞 타이어가 잘 나올 수 있습니다. 휠이 실제로 닿을 때 스티어링 휠을 걱정하지 마십시오.
• 가능하면 견인력이있는 장소를 선택하십시오. 젖은 나무 뿌리는 장소가 아닙니다 :) 사실, 다음 몇 가지 좋은 견인 점과 미끄러운 곳을 주목하십시오.
• 기어를 너무 낮게 선택하지 마십시오. 한 스트로크에서 충분한 속도를 유지하지 못하므로 토크를 완화하기가 더 어려워집니다. 당신은 모든 체중을 걸고 바를 사용하여 당기고 싶습니다. 사용하는 것보다 더 높은 기어 하나 (또는 ​​두 개?)가 떨어지지 않았을 때. 그러면 한 스트로크에서 조금 더 멀리 이동하지만 첫 번째 스트로크의 끝을 준비해야합니다 (사 점도 더 깁니다).
• 당신이 그 스트로크를 할 때, 체중을 앞으로 전환하십시오. 전진 무게는 당신이 원하는 것이 아니라 전진하여 뒤로 타이어를 밀고 있습니다. 뇌졸중이 끝날 때 약간 앞으로 향하도록하십시오. 앞바퀴에서 무게를 잡아 당기고 스트로크가 끝날 때 약간 앞쪽으로 움직인다고 상상해보십시오.
• 스트로크 하단 근처에서, 토크가 회전 할 때 핸들 바로 자전거를 앞쪽으로 튕겨서 첫 번째 데드 스팟을 통과하면 많은 어깨 동작이 필요합니다. (또한 사람들은 데드 스팟을 통해 넘어 가지 않고 다시 2시 방향으로 90도 뒤로 빠른 페달을 밟는 것을 보았습니다.) 트레일에 나무 뿌리와 미끄러운 곳이 있으면 퀵백 페달을 사용하여 죽은 지점을 그 나무 뿌리에 맞추고 넘길 수 있습니다.
• 몇 번의 스트로크와 약간의 속도로 페달 하나를 타면서 더 낮은 기어로 되돌아 갈 수 있으며 성공적인 시작이라고 부를 수 있습니다.
• 만약 당신이 시작의 가능성을 정말로 향상시키고 싶다면, 빠른 1 분 호흡기를 가져 가십시오; 음료와 위즈를 마시십시오. 다시 시작하는 데 필요한 단거리 노력을 기울일 준비가되어 있어야합니다.

@Michael이 말한 것과 함께 사용하는 기술은 뒷 타이어가 내리막 길에서 미끄러지지 않도록 바위, 나무 뿌리 또는 기타 장애물을 찾는 것입니다. 프론트 브레이크가 적용된 상태에서 페달을 시작하십시오. 지면과 페달에서 양쪽 발을 모두 떼었을 때 앞 브레이크를 풀고 부드럽게 페달을 밟기 시작하십시오. 너무 빠른 스트로크는 뒷 타이어가 다시 회전하기 시작하여 다시 멈추게합니다. 도로에서 또는 덜 기술적 인 경사에서 연습 할 수있는 기술입니다. 작동하기위한 핵심은 부드럽고 강력한 일관된 페달 스트로크입니다.

내가 시도한 한 가지 트릭 (아직 완벽하지는 않지만 ...)은 오토바이 경주에서 배운 것입니다. 브레이크는 휠리를 제어하기위한 것이 아니라 휠 스핀을 제어하기위한 것입니다. 수동 견인력 제어 방식입니다! 그래서 ... 여기서 느슨한 오르막에서 다시 시작하려고 할 때 여기에 언급 된 것 외에도 페달에 전원을 공급할 때 리어 브레이크를 조절하여 리어 휠 스핀을 제어하는 것과 놀았습니다. 타이어에 무게가 가까워 질수록 브레이크를 더 많이 껐습니다. 이것은 여전히 ​​연습이 필요하지만 지금까지 약속을 보여주었습니다. 위에서 언급 한 프론트 브레이크 방법은 여전히 ​​필요한 전진 운동량을 죽이는 리어 스핀을 허용한다고 생각합니다.