알루미늄과 카본 프레임의 장단점은 무엇입니까?

나는 산악 자전거를 타면서 Cannondale F29 로 좁혔습니다 (리뷰에 기초 하여 자전거 모양 을 좋아합니다 ).

내 질문은, 탄소 자전거 또는 합금 자전거에 가야 합니까? 나는 6'4 "이고 무게는 약 125kg입니다. 나는 탄소가 매우 강하다는 것을 알고 있지만 그것이 갔을 때 들었습니다.

이것이 유효한 관심사라고 생각하십니까?

각각의 장단점은 무엇입니까?

나는 현대 도로 자전거를 찾는 동안 이것을 많이 살펴보고 현지 자전거 상점을 둘러 보았습니다. 고장과 관련하여-알루미늄과 탄소는 강철에 비해 매우 부서지기 쉽고 내가 들었던 것 (모두 입증되지 않은 것)에서 요즘 서로 실패하는 경향이 있습니다. 강철은 또한 실패 할 수 있습니다! 다른 프레임 재질의 실패율에 대해 잘 재구성 된 기사에 관심이 있습니다. 잘 보살펴 두 유형 모두 오랫동안 지속될 수 있습니다.

한 자전거 상점은 균열에 수지를 주입 한 다음 다시 베이킹함으로써 카본 파이버가 어느 정도 균열을 수리 할 수 ​​있다고 말했습니다. 그러나 그는 나에게 탄소 섬유 자전거를 팔려고 노력했다!

이론적으로, 탄소 섬유는 프레임이 서로 다른 성질을 갖도록 구성 될 수 있습니다. 알루미늄보다 부드럽게 주행 할 수 있습니다.

그럼에도 불구하고 두 소재 중 하나에서 프레임을 잘못 만들 수 있다고 생각합니다! 두 모델을 모두 타고 시도하여 선호하는 모델을 볼 수 있습니까?

편집 : 다음은 스트레스 테스트중인 두 프레임의 비디오입니다. 가장 과학적인 것은 아니지만이 입자 성 탄소 프레임은 특정 알루미늄 프레임보다 더 많은 출판물을 필요로합니다. 당신이 할 것을 확인하십시오! http://www.pinkbike.com/video/243228/

탄소는 비싸고 가벼운 반면 알루미늄은 더 무겁고 저렴합니다. 두 가지 모두 실제적인 목적에 비추어 볼 때 그 업무에 충분히 견고합니다. 당신이보고있는 가격대에서 (딱딱한 꼬리를 위해), 카본은 모든면에서 더 똑똑하고 우수합니다.

실패 모드가 걱정되는 경우, 서로 다른 이유가 있지만 둘 다 서로만큼 치명적으로 실패 할 수 있습니다. 알루미늄은 피로와 응력 균열이 발생하지만 탄소는 충격으로 손상되지 않습니다.

프레임 고장에 대해 걱정하지 마십시오. 그러나, 솔직히 말해서, 붕대, 캐스트 및 병원에서 완전히 탈 수있는 자전거를 가진 많은 사람들을 보았고 프레임을 깨뜨리는 중상을 입은 사람을 개인적으로 만난 적이 없습니다.

프레임 이외의 거의 동일한 두 개의 산악 자전거를 소유하고 있습니다. Niner 탄소 글꼴 포크가있는 알루미늄 (Orbea) 1 개. 다른 하나는 Niner 카본 프론트 포크가있는 모든 카본 Niner입니다. 나는 Niner 카본 프레임을 찾고 있었고, 그것을 구입 한 그런 거래에서 전체 자전거를 발견했습니다. 둘 다 단일 속도와 튜브리스입니다. 모든 탄소는 알루미늄에 2.25 타이어와 비교하여 2.1 타이어가 있습니다.

탄소는 단지 평범한 타고 더 잘 수행합니다.

• 더 부드러운 승차
• 보다 효율적인 페달 작동
• 더 가벼움-프론트 엔드와 리어 엔드를 쉽게 뛸 수 있습니다.
• 범프를 더 잘 잡으십시오
  탄소 / 바퀴가 적고 뿌리가 거의 같은 뿌리 / 바위와 같은 작은 부분이 있습니다.

비용

• 알루미늄

타기

• 장점 탄소.
  더 유연하고 위아래로 있습니다.

페달 효율

• 장점 탄소.
  좌우로 플렉스가 적습니다. 탄소는 비대칭 플렉스 패턴을 가질 수 있습니다.

장수

• 장점 탄소.
  알루미늄 피로. 탄소는 피로하지 않습니다. 알루미늄 자전거를 충분히 오래 타면 고장날 것입니다.

치명적인 실패

• ????
  이것은 내가 알루미늄이 내가 틀린 이점으로 간주되는 것을 생각하는 곳이다. 내가 알루미늄 캔을 분쇄하면 스냅하지 않으면 어떻게 될까요? 실패했습니다. 항복점을 넘어 알루미늄에 응력을 가하면 스냅이되지 않을 수 있지만 라이더에 비해 치명적인 방식으로 실패합니다. 항복점을지나 알루미늄에 응력을 가하면 크게 변형되어 내려갑니다. 앞 타이어가 프레임에 닿으면 내려갑니다. 프레임 / 포크를 교체해야합니다. 치명적인 실패 인 라이더 관점에서. 엄격한 정의에 따르면 재료 과학자는 알루미늄 소성 변형으로 치명적인 고장이 아니라고 말하지 않을 것입니다-취성 고장이 아닙니다. 따라서 항복점에서 알루미늄 대 탄소를 공정하게 판단하십시오. 그리고 자전거 대 자전거를 측정해야하지만 대부분의 경우 탄소 자전거는 더 높은 수율 포인트를 갖습니다.

땡땡

• 알루미늄 장점.
  자전거에 망치를 가져 가면 먼저 탄소를 죽일 수 있습니다. 자전거를 망치지 마십시오.

카본 포크가 나왔을 때 많은 두려움이 있었지만 그들은 강하지 않았습니다. 포크는 많은 스트레스를받으며 오늘날 많은 카본 포크를 볼 수 있습니다.

알루미늄 대. 카본 바이크

프론트 수직 샤프트 (포크가 장착 된 곳)가 두 개의 수평 / 크로스 바에서 전단되는 용접부에서 알루미늄 프레임 스냅 비디오를 보았습니다. 이 사람들은 산악 자전거를 타면서 많은 점프를하고있었습니다.

두 경우 모두 스냅에 문제가 있다고 생각합니다. 여기에는 여러 가지 요인이 작용합니다. 재료 품질 (혼합물, 순도, 불순물 등), 재료의 형성 방법 (다이 캐스트, 타설, 레이저 금속 소결 등), 용접을 유지하는 용접 또는 접착제의 품질 (일부 형태를 사용한다고 가정 함) 탄소 섬유 접착), 재료 두께, 건축 설계 및 기타 몇 가지 요소.

강철보다 두 재료 중 하나에서 얻을 수있는 가장 큰 이점은 무게가 가벼우 며 탄소 섬유가 훨씬 가벼워집니다. 다음 이점은 부식 / 부식입니다. 알루미늄은 녹슬지 않습니다. 그러나 부식 될 수 있습니다. 탄소 섬유는 금속이 아니므로 녹슬지 않습니다. 그러나 부식에 관해서는 산과 염기에 더 민감 할 것이라고 생각합니다.

철강의 가장 큰 장점은 유연성이며, 파손되기 전에 훨씬 더 많이 휘어 질 것입니다.

나는 최근에 알루미늄 자전거를 사용하고 있으며 산악 자전거를 타기에 충분한 빛입니다. 나는 (이 시점에서) 큰 점프를하지 않습니다. 그래서 나는 그것이 어떻게 견딜 수 있을지 모른다. 그러나 나는 그것이 꽤 잘 견디는 것을 볼 수 있습니다.

그리고 내가 점프를 많이하고 있다면 나는 더 쉽게 나 밑에 그것을 유지할 수있는 충분한 양의 무언가를 원할 것입니다. 탄소 섬유가 너무 가벼워서 그립을 너무 많이 풀면 공중에서 뻣뻣한 바람에 잃을 수 있다고 걱정할 것입니다.

나는 이것을 말할 것이다. 그 카본 파이버로드 바이크는 정말 달콤합니다. 나는 그중 하나를 볼 때까지 한 손가락으로 자전거를 집을 수 있다고 생각하지 않았습니다.

충돌에 관해서 : 고장 전에 생산되는 재료는 더 많은 에너지를 흡수합니다. 자동차는 냉간 압연 강으로 만들어져 주요 충돌 테스트를 통과합니다. 이 속성은 다른 것만 큼 희생자에 대한 G로드를 줄입니다. 에너지 흡수 능력과 가장 밀접한 관련이있는 재료 특성을 신장이라고합니다. 신율은 재료가 실제로 분해되기 전에 발생하지만, 생산 후에 시작됩니다. 탄소 섬유는 연신율이 거의없고 6061-T6은 10-13 %입니다. 엔지니어는이를 알고 있으므로 PEEK를 수지로 사용하는 등 CF 에너지 흡수를 개선하기 위해 모든 종류의 작업을 수행하고 있습니다. CF는 특히 전단에 적재 될 때 약간의 에너지를 흡수하지만 다이아몬드 프레임 튜브가 기본적으로 적재되는 방식은 아닙니다. 특히 헤드 튜브 근처에 약간의 비틀림 굴곡이 있지만 부재에는 인장 및 압축 하중이 가해집니다. 포크 레그는 거의 전단이 일어나지 않으므로 CF 포크가 스냅된다는 불만이 있습니다. IMO CF 포크는 대부분의 알루미늄 포크에 비해 위험합니다

한 가지 질문은 탄소 섬유가 BMX 프레임이라고 말할 수있는 올바른 재료인지 여부입니다. GT는 UB2라는 멋진 상자 빔 프레임을 만들었습니다. 문제는 공장 라이더들이 UB2가 느리게, 특히 게이트 밖에서 느리기 때문에 적어도 한 번은 타지 않고 알루미늄으로 돌아갔다는 것입니다. 최근에이 불만에 대해 알게 된 후, 탄소 섬유에있는 수지의 점탄성 특성이 라이더 에너지를 흡수 할 가능성이 있는지 조사하고 있습니다. 우리는 탄소 섬유로 만들어진 도로 프레임이 댐핑 품질로 인해 칭찬을 받기 때문에 또 다른 단서가 있기 때문에 실제로 게이트 시작시 불리한 도로 프레임에 이점이있을 수 있습니다. 일부 최고의 프로 BMX 라이더도 알루미늄에 붙어 있으며, 그 이유를 알 수 있습니다. 탄소 섬유 구조의 수지 함량은 40 ~ 50 %이며 전단 및 비틀림 방향에서 탄소 섬유 강화 폴리머는 알루미늄보다 최대 8 배 많은 에너지를 약 3-4 % 흡수합니다. 실제로 플라스틱은 진동과 에너지를 감쇠시키기 위해 금속과 함께 사용됩니다. "제한된 레이어 댐핑"이라는 이름이 있습니다. 점탄성 재료를 구조 시스템에 넣고 에너지를 분산시켜 시스템을 감쇠시키고 응력을 줄입니다.