cx 자전거 용 프론트 서스펜션을 제조하는 회사가없는 이유가 있습니까?
가벼운 무게, 낮은 주행 거리 (<80mm), 마른 체포 (<28mm)가 오프로드시 속도에 어떤 차이가 있는지 알고 싶습니다. 위로하는 것이 현명한 차이가 크다고 생각합니다.
나는 Rockshox 포크로 레몬 레이싱 사진을 보았으므로 과거에는 도로 자전거에 대해 분명히 생각했습니다.
답변:
참고 : 나는 cyclocross를하지 않기 때문에 이것은 대부분 추측입니다.
사이클로 크로스를하는 사람들의 문화뿐만 아니라 체중 문제가 주로 추측됩니다. 그래도 리어 서스펜션을 하는 제조업체를 찾았습니다 .
이 링크 는 또한 흥미로운 독서입니다. 저자는 먼저 서스펜션이지면 접촉을 더 좋게 만들지 만 무게 나 지오메트리의 변화는 문제인 것 같습니다.
그 링크에서 "UCI 규칙은 사이클로 크로스 또는로드 바이크의 서스펜션을 금지하지 않으며, 서스펜션 포크가있는로드 바이크는 UCI 승인 이벤트에서 사용되었습니다." 특히, 그것은 파리-루이 지아에서 서스펜션이 사용 된 방법과 문화가 처음에 서스펜션을 인식하지 못한 방법에 대한 이 기사 를 참조 합니다 . 또한 현재 자전거 설계는 튜브 성형 및 탄소 섬유에 더 중점을두고 있습니다.
하이브리드 자전거 용으로 설계된 짧은 여행용 포크를 찾아 크로스 자전거에 올려 놓을 수 있습니다. 그러나 나는 내가 본 종족에서 이런 일이 일어나는 것을 보지 못했습니다. 프로가 아닌 라이더는 사이클로 크로스 자전거 대신 산악 자전거를 사용하여 사이클로 크로스 경주에서 경쟁하는 것이 더 일반적입니다. 충격은 약간의 페달링 노력을 흡수하므로 바람직하지 않은 경향이 있습니다. 대부분의 현대식 MTB 충격은 잠글 수 있으며 대부분의 사이클로 크로스 코스 지형에 적합합니다.
울퉁불퉁 한 지형의 영향을 줄이는 가장 좋은 방법은 조건에 따라 타이어 압력을 조정하는 것입니다. 낮은 압력에서 핀치 플랫을 방지하기 위해 튜브리스 타이어 시스템을 고려할 수 있습니다. 부드러운 트랙은 높은 압력을 보증하지만 거친 코스는 낮은 압력에서보다 최적의 라이딩을 할 수 있습니다.
프로 레이스는 타이어 크기 제한을 약 33mm로 설정하지만 대부분의 비프로 이벤트는 실제 타이어 크기에 대해 매우 느슨한 제한이 있습니다. 따라서 서스펜션이없는 라이딩의 방해 효과가 우려되는 경우 더 큰 타이어를 더 낮은 압력으로 주행하는 것을 고려하십시오.