샤프트 구동 자전거에 대한 경험이 있습니까?

Limburg의 황량한 광산에서 자전거를 타면서 샤프트 구동 자전거를 한 번 탔습니다 . ^‡ 광산은 축축한 축이기 때문에 샤프트 구동 자전거를 사용했으며 샤프트를 완전히 밀폐하여 습기로부터 보호했습니다.

나는 체인 구동 자전거와 달리 샤프트 ​​구동 자전거의 깨끗한 모습을 좋아합니다. 그래서 하나를 얻는 데 관심이 있습니다. 그러나 기어 마모가 심하기 때문에 샤프트가 구동 트레인에 대한 나쁜 선택임을 암시하는 일부 정보 (네덜란드어)를 발견 했습니다 .

샤프트 구동 자전거를 타본 경험이 있습니까? 기어 마모가 심하지 않습니까? 알아야 할 다른 문제가 있습니까?

^{‡ 모든 사람에게 추천 할 수있는 경험. 다이너 모 피드 헤드 램프를 사용하면 정지하면 주위의 모든 부분이 검은 색으로 나타납니다.}

^{이 질문의 이전 개정판에서 "카르 단 샤프트"라는 용어를 사용했지만 이제는 사용이 잘못되었다고 생각합니다. 카르 단 샤프트는 두 개의 유니버설 조인트를 사용하여 비스듬히 회전을 전달하는 샤프트입니다. 자전거의 구동축은 일반적으로 기어를 사용합니다.
그러나 "Cardan"은 브랜드 이름이 아닙니다.}

저는 XDS COM10 2014 자전거를 소유하고 있습니다. Sussex (대만) 샤프트 드라이브 트랜스미션 및 Shimano Nexus 8 스피드 허브 기어가 장착되어 있습니다.

나는 그것을 1 년 이상 정기적으로 사용했고 아무 문제없이 그것에 약 4000km를 여행했다. 완벽하고, 매끄럽고 조용합니다. AUD700의 새로운 온라인 가격에 합리적으로 가격이 책정되었다고 생각했습니다. 내가 소유하고있는 트렉 S500 2007 넥서스 8 스피드 체인 드라이브 바이크로서 체인 유지 보수없이 타는 것과 매우 유사합니다. 자전거를 타는 것처럼 유지 보수가 필요없는 Trek S500과 같은 Shimano 롤러 브레이크를 장착하려고합니다.

단점은 샤프트 드라이브 시스템의 독점적 특성이지만 고품질 제품으로 보이며 내구성이 있다고 생각하지만 어쨌든 자전거에 대해서는 그다지 많은 비용을 지불하지 않고 독특한 요인으로 인해 구입했습니다.

전면 드라이브는 완전히 밀봉되어 있으며 후면 드라이브는 잘 보호되어 있으며 윤활이 잘되어 있습니다. Dynamic Bicycles USA에서 20 년 이상 사용한 것과 동일한 시스템입니다. 뒷바퀴를 제거 / 교체하는 것은 체인 드라이브 Trek 자전거보다 쉽고 쉽습니다.

이 유형의 자전거에 대한 부정적인 의견이 많이 있지만 실제로 자전거를 사용한 경험이없는 사람들이 가져온 것 같습니다. 레크리에이션 / 통근 사용을 위해 많은 사람들이 생각하는 것처럼 실망 스럽습니다. 내부 허브 기어 바이크.

그것은 나를 위해 작동합니다!

나는 그 특정 브랜드를 타지 않았다고 생각하지만 부부 (하나는 플렉스, 다른 하나는 리지드)를 탔다. 내 경험은 하나의 자전거에서 특히 샤프트가 힘을 받고 바람을 느낄 수 있었기 때문에 최대의 힘을 가하는 것을 꺼려했습니다.

네덜란드 기사는 주요 문제를 다룹니다. 요약하자면:

• 토크가 매우 높기 때문에 무거운 부품이 필요하며 라이더가 샤프트 와인드업을 감지 할 수 있습니다.
• 높은 토크는 기어의 마모가 가속화됨을 의미합니다.
• 두 쌍의 기어는 체인 드라이브에 비해 추가 손실을 의미합니다 (압력 하에서 금속에 더 많은 금속 슬라이딩이 있기 때문에 기어 배열은 체인에 비해 손실을 증가시킵니다)
• 일반적으로 기어링을 변경할 수 없습니다. 설계된 것은 당신이 얻는 것입니다. 편집 : 내부 기어 허브가 장착되어 멀티 기어 샤프트 드라이브를 얻을 수는 있지만 특정 모델 허브 기어에 여전히 잠겨 있습니다 (3 속도 허브 기어를 5 또는 8 속도 허브 기어로 교체 할 수 없음) ).
• 비정상적인 설계로 인해 서비스가 더 어려워지고 교체 부품이 제공되지 않을 수 있습니다.

기사가 불평하는 슬로프 자체가 반드시 문제는 아닙니다. 그러나이 경우 조기 마모의 징후이며 이는 문제입니다. 일부 경사는 피할 수 없으며, 오래된 샤프트 구동 자전거는 상당한 경사로 설계되어 그 결과 내마모성이 뛰어납니다. 그들은 그 효율성을 위해 거래했지만, 당신은 자전거가 잘 작동하고 20 년 동안 계속 작동한다는 것을 의미했습니다.

또 다른 문제는 마모되는 부품이 대량 시장 부품이 아니며, 작동하기 어려운 재료를 사용하여 기어를 만드는 단기 정밀성이며 주조 후 가공되어 자체적으로 비싸다는 것입니다. 그것은 비싸다. 비교하면 자전거 체인은 거의 상품입니다-그것은 여러 제조업체가 킬로미터로 만들었으므로 저렴하고 효과적인 경쟁이 있습니다.

일반적인 대안은 유럽 자전거에서 흔히 볼 수있는 풀 체인 가드입니다. 이는 체인 드라이브의 이점을 최대한 활용하지만 자전거 상점에서 서비스 할 수있는 방식으로 일반적인 자전거 부품을 사용합니다. 그것은 잘 작동하지 않지만 IMO는 10000km 정도의 서비스 간격이 노출 된 체인보다 낫고 IMO는 비용과 내구성 사이의 좋은 절충안입니다. 으로 이 질문은 제안 체인 오일의 주요 이점은 보존보다는 윤활이다.

샤프트 드라이브 자전거가 있습니다. 호주에서 약 7,000 킬로미터 (4500 마일) 떨어진 곳에 탑승했지만 지금까지 아무런 문제가 없습니다.

나는 최근에 Shimano 8 스피드 허브와 검사 된 기어 트레인을 서비스했으며 모두 좋은 모양이며 부드럽게 작동합니다. 나는 엔진이없는 BMW의 자전거를 좋아합니다.

10 년 전, 저는 OH 주 클리블랜드에서 일년 내내 통근 통학을 위해 내부 허브 (Alfine 8)가있는 다이내믹 자전거 샤프트 드라이브 자전거를 구입했습니다. 겨울철에는 체인으로, 일주일에 한 번 이상 소금과 모래를 많이 사용하므로 완전히 청소해야했습니다. 나는 체인으로 많은 다른 윤활 옵션을 시도했지만 실제로는 거의 차이가 없습니다.

처음에는 샤프트 드라이브 바이크가 좋았지 만 약 500 마일에 프론트 기어 케이스의 소음이 시작되어 점차 악화되었습니다. Dynamic의 사람들은 매우 도움이되었지만 그들의 결론은 고무적이지 않았습니다. 그 당시에는 최소한 프론트 기어 케이스에 그리스가 들어 있었으며 페달 부하가 높을 때 그리스가 기어에서 빠져 나와 소음이 발생한다고 말했습니다. 나는 세계적 수준의 페달 몬스터, 6 '와 185 lbs가 아니며, 그런 사이클 선수였던 사람 이이 일을 짧은 순서로 망칠 것이기 때문에 그 대답은 나에게 깊은 인상을주지 못했습니다.

자전거를 한동안 유지하면서 소음이 들리기 시작할 때마다 케이스를 열고 기어에 다시 기름을 뿌렸지만 결국 체인만큼 많은 작업이 이루어졌습니다. 어떤 이유로 나는 허브 끝에서 아무런 문제가 없었습니다. 그들은 자전거의 반품을 수락하기로 동의했고, 그들은 프론트 기어를위한 오일 배스 시스템에서 작업하고 있다고 말했습니다. 나는 그것에 매우 관심이 있었고, 그들이 필요하다면 테스터로 자원했지만, 그들로부터 그것에 대해 더 이상 아무것도 듣지 못했습니다. 그러나, 나는 또한 확인하기 위해 그들의 사이트로 돌아 가지 않았습니다.

당시 디자인을 감안할 때, 그리스를 기어로 다시 옮기는 메커니즘이 없었기 때문에 사용이 그리스를 강제로 빼낼 수 있기 때문에 가벼운 용도 이외의 것을 견딜 수있는 방법을 보지 못했습니다. 로드 크루 드 유지 관리 관점에서 볼 때 꿈이었습니다. 나는 그것에 대한 높은 희망을 가지고 있었고, 당시 다른 샤프트 드라이브 옵션을 살펴 보았습니다 (정확하게 기억한다면 두 가지가있었습니다). 그래도 그 사람들 중 누구도 내가하고있는 일을 추천하지 않았습니다.

내 꿈의 통근자 자전거는 피니언 변속기와 샤프트 드라이브가 장착 된 자전거 일 것입니다. 그러나 어쨌든 나는 숨을 참을 때까지 기다릴 필요가 없다고 생각합니다.

업데이트 ... 이제 XDS 샤프트 드라이브 자전거를 약 2 년 만에 아무런 문제없이 약 10,000km를 주행했습니다. 드라이브 시스템이 최근에 분해되었을 때 마모의 흔적이 보이지 않았으며 시스템에서 이상한 소음이나 소음이 들리지 않았습니다. 전면 베벨 기어 시스템은 EP 변속기 오일로 밀봉 및 작동되며, 후면 기어는 EP 그리스로 밀폐 및 코팅됩니다 ..... 자전거가 장착되었습니다. 밀봉 된 Shimano 롤러 브레이크가 장착 된 .... Nexus 8 스피드 허브 기어는 밀폐 된 유닛입니다.

나는 독점적 인 구성 요소가 소싱하기가 거의 불가능하다는 것에 전적으로 동의합니다.이 프레임과 샤프트 드라이브 시스템입니다. 나는 완벽한 스페어 샤프트 드라이브 시스템에 접근 할 수 있습니다.

다른 모든 자전거 부품은 쉽게 구할 수있는 표준 부품이므로 전혀 문제가되지 않습니다. 실제로 이들은 적절한 프레임으로 기존 체인 드라이브 허브 기어 자전거를 구성하는 데 사용될 수 있습니다.

이 자전거를 구입할 수있는 기회가 거의 사라진 것 같습니다 ..... 더 이상 생산하지 않고 있다고 생각합니다. Sussex Enterprises Taiwan은 드라이브 시스템을 제조하여 중국으로 이전 한 후 사라졌습니다. 이 지역의 주역 인 Dynamic Bicycles USA는 더 이상이 유형의 자전거를 제조 또는 판매하지 않습니다. XDS에 대해서는 확실하지 않으며 기존 주식을 판매하는 것일 수 있습니다.

구매에 만족합니다. 큰 투자는 아니지만 여가 활동에 대한 기대치를 초과했습니다.

다이나믹 템포도 있습니다. 최신 4 세대 Sussex 샤프트 드라이브는 그 자체로 훌륭한 아이디어이지만 샤프트 터널의 양쪽 끝에 접착 된 기어 하프 케이싱으로 인해 약간의 결함이있는 디자인이라고 생각합니다. 공장에서 원래 접착제는 약하고 프레임 구부림으로 인해 시간이 지남에 따라 엄청난 압력 하에서 기어가 느슨해 져서 정렬이 맞지 않게됩니다.

새로운 이후로 정확히 1250 킬로미터 동안 광산은 괜찮 았으며, 페달을 밟는 동안 소음이 발생했으며 기하 급수적으로 강해졌습니다. 시스템과 자전거를 좋아하지만 마모 문제가 발생하기 전에이 부품이 5K 이상 지속될 것으로 예상했기 때문에 실제로는 매우 실망했습니다. 나는 그것을 위해 특별한 도구를 만들었고 Sussex 샤프트 드라이브를 완전히 해체했습니다. 가능한 결함은 프레임 구부림으로 인한 압력 하에서 후면 기어를 느슨하게 풀었던 풀이 느슨하다는 것을 발견했습니다. 문제는 기어 케이스가 양쪽 끝에서 회전으로 조여져 디자인을 완성하기 위해 함께 용접 할 수 없다는 것입니다. 따라서 자전거에서 직각 피팅을 찾기가 어려우므로 넣을 때 동시에 접착해야합니다 함께 자전거에 장착하여 실제로 아주 까다로운 작업입니다. 나는' m 샤프트 터널의 한쪽을 영구적으로 용접하고 다른 한쪽을 접착제로 남겨 두어 자전거에 맞게 직각을 조정할 수 있지만 접착제가 손상 될 수있는 굽힘에 대비하여 훨씬 더 우수한 강성을 유지합니다. 또한 알려지지 않은 모든 브랜드 베어링을 고급 NTN 품질 베어링으로 ​​교체했습니다. "Sussex 개선 프로젝트"를 마치면 안정성 측면에서 게임이 어떻게 바뀌는 지 봄을 보게 될 것입니다.

네덜란드 산 샤프트 드라이브를 사용하는 Brik 및 Beixo 자전거는 더 나은 샤프트 케이싱 설계로, 오래된 3 세대 Sussex 드라이브를 고정 시켰습니다. 모두 기어 하프 케이싱이 고정 된 각도에 4 개의 볼트로 고정되어 있기 때문에 샤프트 터널이 양쪽 끝에 더 잘 고정되며 터널 자체를 반 케이스에 용접 할 수 있습니다. Sussex 4 세대 드라이브만큼 좋고 우아하지는 않지만 내 경험으로는 더 실용적인 디자인 아이디어입니다.

나는 체인과 기름진 스프라켓으로 아프기 때문에 샤프트 드라이브가 신의 선물을 얻는다. 따라서 나는 샤프트 드라이브 자전거 (및 오토바이)를 계속 사용하고 선호하지만 동시에 일부 영리한 엔지니어가 현재 설계 중단을 보완하는 완벽하고 완벽한 샤프트 드라이브 시스템을 설계하고 구축하기를 바라고 있습니다. 그것을 완성하기 위해서는 조금 더 생각이 필요합니다. Brik / Beixo 샤프트 디자인에서 나에게 중요한 것은 더 많은 프레임 플렉스 하중을받는 샤프트 터널입니다 (동일한 프레임을 지원하는 별도의 전체 사이드 프레임이 있고 여전히 구부러지는 다이내믹과 달리 프레임에 통합 된 지원 부품입니다). 디자인 상으로는 Brik / Beixo가 완벽에 가깝다고 생각합니다.

어쨌든, 최근에 많은 훌륭한 IGH 기어 박스가 시장에 출시되면서 (Rohloff, Shimano Alfine / Nexus 8) 처음에는 약간의 시큼한 경험이 있어도 미래는 확실히 샤프트 드라이브 시스템에 대해 밝게 보입니다.

나는 1997 년부터이 자전거를 두 대 가지고 있었지만, 그 시간 동안 한 번 크랭크의 기어를 교체했습니다. 프레임 내부에 샤프트가있는 초기 레이아웃에서는 기어가 구부러져 프레임이 구부러져 기어가 정렬되지 않습니다. 그리고 이제이 장비를 소싱 할 수 없었고 생산은 중국 본토로 이동했으며 메일 서버가 내 메일을 수신 거부합니다.

그래서 Sussex 샤프트 기어가 완전히 사라 졌다고 생각합니다.

"Sussex shaft drive"교체를 검색하는 동안이 사이트를 방문했습니다. 나는 2014 년에 "동적 템포"라고 불리는 자전거를 샀습니다. 어제까지는 훌륭했습니다. 자전거를 타는 동안 페달이 탈취되었습니다. 나는 오늘 그것을 열었고 두 개의 기어 이빨이 깨졌습니다. 따라서 3 년도 채 걸리지 않았습니다.

Sussex 샤프트 드라이브의 세부 조립에 관한 Margus의 매우 유용한 정보. 튜브와 엔드 어셈블리가 접착제로 고정 된 것을 알지 못했습니다. 나는 그들이 압입 또는 스레드라고 생각했다. 끝 조각을 뚫고 뚫고 고정 나사를 끼워 조각을 고정 할 수도 있습니다. 시끄러운 것처럼 보이는 프론트 기어 박스를 분해해야하는 원인이있었습니다. ... 일부 문제 일뿐입니다. 주요 문제는 실제로 페달 베어링에 결함이 있었지만, 윤활이 잘못되어 기어 어셈블리에서 약간의 소음이 발생했습니다. 기어 박스는 그리스가 아닌 기어 오일로 조립되었으며 EP 기어 오일로 채워 졌을 때 소음이 없었습니다. 스핀들에 효과적인 오일 씰이 없으므로 크랭크 베어링을 통해 누출되는 경향이 있습니다. 필러 구멍에 가끔 오일을 뿌렸습니다. 리어 기어 어셈블리에는 정기적 인 그리스 도포가 필요합니다. 그렇지 않으면 소음이 심하고 거칠어지기 시작합니다. 이러한 문제 외에도 여전히 잘 작동합니다. XDS Australia 수입 업체로부터 거의 완전한 예비 샤프트 드라이브 어셈블리를 받았습니다. 누락 된 부품이 몇 개 있었지만 Dynamic Bicycles USA (Patrick Perugini)에서 구매할 수있었습니다. 그들은 여전히 ​​판매에 사용했던 다이내믹 바이크의 범위에 대한 예비 부품을 보유하고 있었으며, 아마도 이러한 트랜스미션 시스템의 유일한 공급원 일 것입니다. Sussex Technologies는 대만을 떠나 Goodman Machinery Company의 일부인 Sussex Goodman (Taichang)으로 운영되는 중국으로 갔다. 그들은 한동안 이메일에 응답 한 후 사라졌다 (d.xu@gdm.cn). XDS는 다양한 샤프트 구동 자전거 제공을 중단했습니다. 전송 시스템을 사용할 수 없게되었다고 가정합니다. XDS Australia는 더 이상 자전거 범위를 나열하지 않으며 Lifespan International에서 처리 한 제품으로 eBay에서 판매되었습니다. 누군가 관심이 있다면 여전히 재고가있을 수 있습니다. 그들은 매우 흥미로운 기계입니다.