답변:
간단한 답은 Daniel R Hicks의 답변입니다. 프레임을 완전히 다른 모양으로 재활용하면됩니다.
반 변환을 위해 새 부품을 볼트로 조이는 것조차 어렵습니다. 사소한 어려움은 기하학 입니다. 로드 바이크는 일반적으로 상단 튜브가 높으며 라이더가 공기 역학을 향상시키기 위해 바를 앞으로 기대어 기대합니다. 산악 자전거를 사용하면 충돌을 방지 할 수있는 직립형 자전거와 낮은 생식기 튜브가 생식기로부터 멀리 떨어져 있습니다.
더 중요한 것은 디스크 브레이크 가 필요하다는 것 입니다. 도로 자전거에 자전거가 없으면 산악 자전거로 전환 한 후에는 브레이크가 작동하지 않습니다. 디스크 브레이크가있는 경우 559 (26 ") 휠을 사용하여 약간 더 빡빡한 타이어를 얻을 수 있습니다. 그렇지 않으면 타이어에 걸리지 않을 것 같은 프레임에 맞출 수있는 모든 것이 붙어 있습니다. 조금 더러워 지 자마자 자전거를 많이 제어하지 못할 것입니다.
서스펜션 이 어려울 것입니다. 29er MTB 서스펜션 포크를로드 프레임에 장착하면 팻 타이어와 앞 디스크 브레이크를위한 공간이 생길 수 있습니다. 그렇게하면 보증이 거의 무효가되므로 여분의 길이로 인해 프레임에 더 큰 힘이 가해져 도로에서만 사용하더라도 고장이 발생할 수 있습니다.
또는 Pantour는 프론트 서스펜션을 제공하기 위해 ~ 12mm의 서스펜션 트래블을 가진 프론트 허브 를 만듭니다 . 불행히도 그들의 리어 서스펜션 은 그것을 생산으로 만들지 않은 것 같습니다.
내가 생각할 수있는 유일한 대안은 " LoopWheels "이지만 디스크 휠이 있어야하고 매우 짧은 크랭크에 맞아야합니다. 휠에는 이동을 위해 많은 공간이 필요하기 때문에 (406 크기에서만 사용 가능). 나는 100mm 크랭크에 대한 여유가있을 것으로 생각되며, 더 긴 프론트 포크를 장착 한 후에 만 가능합니다.
따라서 산악 자전거 프론트 포크와 휠, 짧은 크랭크 및 406 리어 루프 휠이있는 프랑켄 바이크로 끝날 수 있습니다. 미드 레인지 풀 서스펜션 MTB 이상의 비용이 들며 필연적으로 파산 될 때까지 훨씬 더 나쁜 성능을 발휘합니다. 그러나 그것은 자체 방식으로 시원 할 것입니다.