트라이 애슬론 싯 포스트가 왜 비스듬히가 아닌 위로 똑바로 오르나요?

왜 일부 트라이 애슬론 자전거에는 바텀 브래킷을 목표로하는보다 표준적인 축 대신 똑바로 위아래로 조절되는 시트 포스트가 있습니까?

즉, 특수 트라이 애슬론 자전거의 시트를 올리거나 내리면 몸통 / 다리 각도가 일반 자전거보다 더 많이 변합니다. 이것은 또한이 특수 트라이 애슬론 자전거의 수직 수직 조정이 마치 시트 포스트가 축을 따라 동일한 몸통 / 다리 각도를 유지하는 방식으로 조정 된 것처럼 넓은 범위의 라이더에 맞지 않음을 의미하지 않습니까?

이 질문은 트라이 애슬론 자전거 구조 또는 패들링의 효율성에 관한 것이 아닙니다 . 오히려 표시되는 세로 시트 포스트 조정 축이 시트 포스트에 대한 표준 조정 축 대신 사용되는 이유에 대해 묻습니다.

다음은 세로 시트 포스트가있는 트라이 자전거입니다.

보다 표준적인 자전거는 다음과 같습니다.

사소한 일을 단순화하기 위해 트라이 애슬론 / TT 자전거 위치는 도로 위치와 거의 동일하지만 기본적으로 "앞으로 회전"되어 팔이 매우 낮은 바 위에 놓여 있습니다. 그 결과 좌석이 더 앞으로 나옵니다.

( 소스 )

예를 들어 Chris Froome의 TT 위치를 사용하여 엉덩이 위치와 하단 브래킷 위치를 확인하십시오.

( 소스 1 및 소스 2- 도로 위치에 대한 좋은 측면 사진을 찾을 수 없으므로 TT 위치 사진에 정렬하기 위해 비뚤어집니다.)

이 "트라이 애 슬라이더에 적합한 자전거" 기사는 훨씬 더 자세한 설명을 제공합니다 (첫 번째 다이어그램의 출처입니다).

이것은 또한이 특수 트라이 애슬론 자전거의 직진 수직 조절이 마치 시트 포스트가 축을 따라 동일한 몸통 / 다리 각도를 유지하는 방식으로 조정 된 것처럼 넓은 범위의 라이더에 맞지 않는다는 것을 의미하지 않습니까?

프레임이 대략 정확한 크기 인 한, 트라이 바이크는로드 바이크만큼 조절 가능해야합니다.

귀하의 질문에서 트라이 자전거 이미지를보십시오-안장 ​​레일은 안장 길이의 3/4 정도를 커버하므로 앞 / 뒤로 더 넓은 범위의 이동이 가능합니다 (로드 바이크와 비교하여 종종 레일의 절반 미만을 덮습니다) 안장)

또한 에어로 바는 표준 드롭 바보다 훨씬 더 조절 가능합니다 (대부분 스템 길이 조정으로 제한됨). 에어로 바는 잠재적으로 상당히 앞뒤로 움직일 수 있습니다 (어떤 시점에서는 조향 / 안정성을 방해하지만)

트라이 애슬론 자전거는 한 가지 일뿐입니다. 공기 역학. Quintana Roo 브랜드의 제작자 인 Dan Empfield는이를 일찍 인식했습니다. Cervelo가 곧 나왔고, 그들의 디자인은 기본적으로 시험용 자전거의 시선 방식을 바꾸 었으며 2001 년의 P3 디자인은 회사의 역사 입니다.

이 P3 디자인은 발전했으며, 그림과 같은 거인과 같이 완전히 수직 시트 포스트가있는 몇 가지 모델이 있습니다. 다른 많은 자전거는 이것을 가지고 있지 않지만 라이더가 자전거에서 더 앞쪽으로 주행하고 에어로 바의 팔로 구부릴 수 있도록하기 위해 프레임 구조가 도로 자전거와 완전히 다르기 때문에 수직으로 접근하십시오. 타임 트라이얼 슈트는 공기 역학적 고려 사항으로 설계되었으므로 다양한 복장 (로드 레이서의 경우 특히)을 볼 수 있습니다.

타임 트라이얼은 예술이자 과학 일뿐입니다. 여기에는 FIST 방법 (Dan Empfield에 의해 개발 됨) 인 Retul 이 포함되며 가장 인기있는 두 가지 방법이 있습니다. 상체 각도, 고관절 각도, 상사 점과 하사 점 (TDC, BDC)에서의 다리 각도, 자전거 각도에 대한 팔뚝 등을 봅니다. 좌석 위치의 아주 작은 변화는 공기 역학에 심각한 영향을 줄 수 있습니다 편안하고 힘.

또한 트라이 애슬론 세계에서는로드 레이스 세계 에서와는 다른 프레임과 구성 요소를 볼 수 있습니다. UCI (사이클링을위한 정부 기관)는 항상 시련 자전거 및 구성 요소와 일부 항목에 대해 매우 엄격한 규칙을 가지고 있기 때문입니다. 트라이 애슬론에 사용되는 도로 시범 행사에는 사용할 수 없습니다. 예를 들어, Cervelo의 최신 모델 인 P5에는 서로 다른 두 가지 포크가 있습니다. 하나는 합법적이고 다른 하나는 유효하지 않습니다.

공기 역학 외에도 자전거에서 도망가는 이점은 아직 언급되지 않았습니다. 시트 각도를 변경하면 근육을 다르게 사용하고 기존의 시트 포스트 각도보다 자전거에서 더 빨리 달릴 수 있습니다.

이 기사 에서 언급했듯이 , 테스트 대상은 40k / 10k 브릭 (정지 자전거 / 트 러닝 머신 달리기)에서 약 5 분 더 빠릅니다. 자전거는 약간의 시간 절약이 있었지만 (실내 트레이너의 실내에서도) 가장 큰 시간 절약은 10k의 상반기였습니다.