시마노는 수년간 고급 산악 자전거 뒷 변속기 (> 디어)에서 '쉐도우'기술을 사용해 왔습니다. 아래 이미지 ( 여기 부터 )에 설명 된 이점 외에도 쉐도우 드레일러는 드레일러 근처에보다 직접적인 하우징 라우팅을 제공하므로 케이블 마찰이 훨씬 적어 지므로보다 부드럽고 매끄러운 변속이 가능합니다.
Shimano가 도로 뒷 변속기에서이 기술을 사용하지 않는 이유는 무엇입니까? 흥미롭게도 SRAM은 산악 자전거 변속기에서 수년 동안 직접 라우팅을 사용했지만 도로 변속기와 함께 나왔을 때 뒷 변속기 근처에서 직접 주택 라우팅을 피하기 위해 나아갔습니다.
답변:
a) 프로파일 감소는로드 바이크와 관련이 없습니다.
b) 케이블 마찰 감소가 매우 미미한 이득을 얻기 위해 모든로드 바이크 변속기 제조를 개조하는 비용은 그만한 가치가 없을 것입니다. 해당 구성으로 변속기를 생산하는 것이 더 비쌀 수도 있습니다.
c) (tinfoil hat 모드) 그들은 의도적으로 케이블 도로 변속기의 빈약 한 위치를 계속 이동하여 di2의 판매를 늘리기를 원합니다.
2017 년 시마노는 Dura-Ace 및 Ultegra의 최신 뒷 변속기 R9150, R9100 및 R8000 모델을 위해 도로 변속기에 그림자 기술을 도입했습니다 .
Shadow Plus 마찰 클러치 의 장점은 거친 지형으로 인해 체인이 뒷 변속기 케이지 스프링에 걸리지 않으므로 체인이 계속 학습되고 제어됩니다.
키워드 거친 지형 입니다. 그림자 기술의 전체 목적은 포장 도로 경주에 문제가되지 않는 체인 슬랩을 줄이는 것입니다.
또한, 마찰 클러치는 질량 (체인, 튀는) 및 스프링 (변속기 케이지의 꼬임)에 댐퍼를 추가합니다.