수평 상단 튜브와 경 사진 튜브의 차이점은 무엇입니까?

일부 유사한 자전거에는 수평 인 크로스바 (상부 튜브)가 있습니다.

다른 사람들은 기울어 진 것을 가지고 있습니다 :

프레임 디자인의 이유는 무엇입니까? 단순한 스타일 선호 사항입니까? 아니면 성능과 편안함 같은 것이 더 있습니까?

(남자 프레임을 가정하십시오.)

나는 이것이 흥미로운 질문이라고 생각했습니다. 우선 +1입니다.

먼저, 경 사진 튜브 (두 번째 이미지)는 사이클링 용어로 컴팩트 한 프레임으로 알려져 있습니다. Giant 웹 사이트에서 컴팩트 프레임의 장점에 대한 기사를 찾았습니다. 내가 "장점"이라고 말할 때-이것은 내 것이 아닌 자이언트의 단어입니다!

전체 기사는 여기 에 있지만 요약하면 다음과 같습니다.

• 컴팩트 프레임은 해당 표준 프레임보다 작습니다. 따라서 제조에 사용되는 재료가 적습니다. 따라서 더 가볍습니다.
• 더 작기 때문에 더 단단합니다.
• 전통적인 디자인으로, 자전거 설계자를 강화하기 위해 더 단단한 소재를 사용하여 불행히도 승차감을 더 거칠게 만듭니다. 프레임의 자연스러운 강성을 사용함으로써 재료를 강하게 할 필요가 없으므로 승차감이 비교적 부드럽습니다.
• 상단 튜브가 더 낮기 때문에 자전거 운전자가 더 잘 맞을 수 있습니다.

이제이 기능 중 일부에 자신의 가중치를 부여 할 수 있다고 곧 말할 것입니다.이 기사에는 이에 대한 마케팅이 있습니다. 그러나 그것은 확실히 당신에게 생각을위한 음식을 제공합니다.

또한 Giant의 현재 최고급 남성용 도로 자전거 (Propel)에는 표준 프레임 (예 : 수평 상단 튜브)이 있습니다. 당신이 무엇을 할 것입니다!

컴팩트 한 프레임으로 향하는 트렌드는 90 년대 초와 영국인 Mike Burrows로 거슬러 올라갑니다. Burrows는 급격히 낮아진 (그러나 경 사진 것은 아님) 상단 튜브와 매우 긴 시트 포스트를 특징으로하는 몇 번의 시험 프레임을 설계하는 데 도움이되었습니다. 이 기간 동안 대부분의 시운전 자전거에는 시트 DOWN에서 헤드 튜브까지 기울어 진 상단 튜브가있었습니다 (현재 사용하던 것과 반대). Burrows의 생각은 라이더가 더 낮은 위치에 도달 할 수있게했으며 수평 상단 튜브는 드래그가 적었고 헤드 튜브가 줄어드는 것도 드래그가 줄어든다는 것이 었습니다. 당시 최고의 타임 트라이얼리스트 중 한 명인 Chris Boardman은 Burrows가 디자인 한 Cougar 타임 트라이얼 바이크를 타고 외형을 확립하는 데 도움을주었습니다.

곧 Burrows는 컴팩트 한 디자인을로드 바이크로 확장했지만 헤드 튜브를 들어 올려 라이더가로드 라이딩에 적합한 위치에있을 수있었습니다 (시간 테스트와 비교). 이것은 상단 튜브에서 이제 일반적인 상향 경사를 만들었습니다. 또한 컴팩트 한 경 사진 디자인으로 필요한 프레임 크기를 줄일 수있어 제조 및 재고를 크게 단순화 할 수 있다고 생각했습니다. 조정은 스템과 시트 포스트를 교체해야합니다. Burrows는 1995 년에 Giant가이 개념을 수용하도록했습니다.

자이언트는 1999 년 Look에서 스페인 ONCE 팀의 후원을 인수했습니다 (2000 년이 되었을까요?) 자전거는 알루미늄 모델이었고 매우 가벼우면서도 가혹한 라이딩이었고 뒷 삼각형이 매우 짧았습니다 (시트 튜브의 뒷면은 뒷 타이어의 여유 공간을 확보하기 위해 움푹 파인 곳!)

상점에서 판매되는 자전거는 조절 가능한 줄기와 에어 포일 모양의 시트 포스트가 특징입니다. 판매점에서 재고를 확보해야하는 프레임 수가 줄어드는 동안 에어 포일 모양이 조정 범위를 심각하게 제한하여 상점에서 다양한 길이의 시트 포스트를 구입해야했습니다. 이것은 여러 프레임 크기를 비축하는 것보다 거의 나빴습니다 (당시 거대한 대리점에서 근무했습니다). 조정 가능한 스템은 너무 유연하고 무거워서 프로 경주에 사용하기가 어려웠으며 소비자 측에서도 견딜 수 없었습니다. 마지막으로 세 가지 크기로는 충분하지 않은 것으로 나타 났으며 Giant는 6 개의 크기를 제공하도록 확장해야했기 때문에 주요 판매 포인트 중 하나를 거의 물리 쳤습니다.

현실은 주로 패션 진술입니다. 모든 프로에는 단점이 있습니다. 경 사진 튜브는 앞쪽 삼각형을 더 단단하게 만들 수 있지만 경 사진 상단 튜브도 더 많은 드래그를 추가합니다. 더 짧은 시트 스테이는 더 단단한 뒷 삼각형을 만들어 스프린트에서 자전거를 더욱 반응 적으로 만들 수 있지만 충격을 흡수하지는 않습니다. 더 짧은 시트 튜브는 더 가볍지 만 더 긴 시트 포스트는 아닙니다.

재고 및 재고 수준에 관한 모든 것. 역사적으로 프레임은 2 또는 3 cm 씩 증가했습니다. 따라서 하나의 모델은 48/51/54/57/60 cm 또는 48/50/52/53/56/58/60에 재고가있을 수 있습니다. 시트 포스트에 더 많은 조정을 가짐으로써 공급자는 작은 중간 / 대형 및 모든 프레임 크기에 맞는 더 길거나 짧은 시트 포스트로 중간 크기를 구성합니다.

개인적으로 나는 긴 좌석 기둥을 혐오합니다. 다리가 긴 라이더이기 때문에 평상시 시트 포스트가 높습니다. 지난 몇 년 동안 나는 세 개의 시트 포스트가 너무 길어서 몸무게와 레버리지가 너무 커서 구부러졌습니다. 이제 나는 모든 자전거의 시트 포스트 튜브에 두 번째 강철 기둥을 망치로 가져갔습니다. 추악하고 무겁지만 그 문제를 해결합니다.

실제로 말하기?

"자전거의 가상 형상이 비슷하다고 가정하면 (즉, 수평 상단 튜브가있는 것처럼 자전거를 측정 한 경우) 큰 차이는 적합과 관련이 있습니다. 세 가지 선택이 있습니다.

1. 수평 상단 튜브가있는 표준 프레임.

2. 상단 튜브 다음 수평 튜브 탑 튜브 칠 것 같은 장소에 그 헤드 튜브 안타, 그리고 프레임은 슬로프 아래로 시트 튜브에. 이를 종종 "소형"형상이라고합니다.

3. 상단 튜브가 수평 상단 튜브와 같은 위치에서 시트 튜브에 닿은 후 헤드 튜브 까지 경사지 는 프레임. Rivendell 은 이런 자전거를 만들어 "확장 된"지오메트리라고 부릅니다. 다른 사람들 도이 작업을 수행하는지 여부를 모르겠습니다.

확장 된 형상으로 인해 수평 상단 튜브가있는 자전거보다 줄기가 더 높아져 안장에 비해 핸들 바를 더 쉽게 얻을 수 있습니다. 나에게 이것은 키가 큰 표준 프레임보다 조금 더 좋아 보인다. 프레임에 재료가 조금 더 있으므로 조금 더 무거울 수 있습니다.

컴팩트 한 지오메트리는 동일한 (가상) 프레임 크기에 대해 더 낮은 스탠드 오버를 얻음을 의미합니다. 이것은 산악 자전거의 좋은 기능처럼 보입니다. 시트 포스트가 시트 튜브보다 무겁고 상단 튜브가 표준 프레임보다 길기 때문에 아마도 자전거가 표준 프레임보다 약간 무겁습니다.

자전거에서 원하는 것에 따라 이러한 선택 중 어느 것이나 잘 맞을 수 있습니다. 따라서 일부는 당신에게 좋아 보이는 것입니다.

나는 이것이 얼마나 마케팅인지 확실하지 않지만, 주된 이유는 위로라고 생각합니다.

더 긴 시트 포스트는 범프를 흡수하기 위해 더 많은 플렉스를 가지며 시트 스테이가 낮을수록 후방 삼각형이 더 플렉스됩니다.

또 다른 장점은 바텀 브래킷이 높은 자전거의 스탠드 오버 높이가 낮다는 것입니다.

물리학이 여기에 대답합니다. 기울어 진 상단 튜브가있는 형태에는 "낮은 클램프 자전거 / 디자인"이라는 용어와 수평 튜브가있는 형태에는 "높은 클램프 자전거 / 디자인"이라는 용어를 사용하겠습니다.

로우 클램프 자전거의 장점 :

• 상단 바가 낮다는 것은 안장 밖에서 페달을 밟거나 크랭크 / 페달이 부러 졌을 때 상단 바에 닿기 전에 발이 땅에 닿을 수 있음을 의미합니다. 따라서 개인에게 피해를 줄 위험이 적습니다 ...

• 모든 고객에게 서비스를 제공하려면 더 적은 프레임 크기가 필요합니다. 안장의 수직 위치가 어쨌든 안장 기둥 클램프의 위치에서 분리되어 있기 때문에 기본적으로 길이가 다른 안장 기둥을 사용하여 모든 라이더에게 한 프레임 크기를 맞출 수 있습니다. 이것은 당신이 올바른 크기를 얻는 한, 얼마나 많은 다른 크기의 재고가 있는지 걱정하지 않는 고객으로서 제조업체와 딜러를위한 전문가입니다.

하이 클램프 자전거의 장점 :

• 그들은 더 가볍습니다. 프레임이 아니라 무겁지만 자전거 전체입니다. 클램프를 아래로 움직여 프레임에 넣을 수있는 무게 감소는 더 길고 더 튼튼하고 무거운 시트 포스트에 의해 초과 보상됩니다. 클램프가 낮을수록 시트 포스트가 길어지고 클램프에서 시트 포스트를 구부리는 레버가 길어 지므로 시트 포스트의 금속이 더 두껍게 만들어야합니다.

• 그들은 더 단단합니다. 다시 말하지만 이것은 프레임 자체가 아니라 전체 자전거를위한 것입니다. 자전거가 의미있는 방식으로 구부릴 수있는 방법은 세 가지뿐입니다.

  1. 헤드 튜브는 시트 포스트 튜브와 평면 밖으로 옆으로 회전 할 수 있습니다. 엔지니어가이 굴곡 모드에 대한 낮은 클램프의 영향을 정확하게 평가하기에는 충분하지 않지만 낮은 클램프 프레임이 높은 클램프 프레임보다 저항력이 높아야한다고 믿기가 어렵습니다.

  2. 헤드 튜브가 이동 방향으로 뭉개 질 수 있습니다. 이러한 종류의 굴곡은 상단 튜브와 하단 튜브를 약간 구부립니다. 안장 기둥 튜브가 길수록 헤드 튜브를 위아래로 움직일 때 더 많이 회전해야하므로 동일한 양만큼 구부릴 수 있도록 상단 및 하단 튜브를 더 많이 구부릴 필요가 있습니다. 따라서 높은 클램프 설계는 이러한 움직임을 방지하는 데 더 효과적입니다.

  3. 시트 포스트는 임의의 방향으로 구부러 질 수있다. 시트 포스트가 길수록 더 많이 휘어 질 수 있습니다. 따라서 낮은 클램프 프레임이 높은 클램프 프레임과 같이 뻣뻣하게 설계 되더라도 높은 클램프 바이크는 전체적으로 단단해집니다.

• 시트 포스트 파손의 위험이 적습니다. 클램프를 아래로 움직이면 시트 포스트에 더 많은 스트레스가 가해져 시트 포스트가 휘거나 부러 질 수 있습니다. 또한, 시트 포스트는 고장난 단일 지점이며, 고장이 나면 백업이 없습니다. 상황에 따라 이러한 유형의 사고는 상당히 아플 수 있습니다.

TL; DR : 확실한 승자가 없습니다. 두 가지 디자인 모두 중요한 보안 관련 사항이 있습니다. 시공의 관점에서 볼 때, 견고한 하이 클램프 자전거를 쉽게 만들 수 있습니다. 그러나 높은 클램프 자전거는 라이더의 크기와 프레임의 크기 사이에 더 가깝게 맞아야합니다.

나는 이것이 대부분 패션 일이라고 말하고 싶습니다. 두 가지 디자인 모두 유효하고 우수하므로 어떤 자전거를 제작, 구매 및 타는지를 결정하는 시장입니다. 모두가 수평 상단 튜브의 아름다움을 재발견하는 시간이 올 수 있습니다 ...