타이어 고무 분류

나는 최고급 도로 자전거 ( $ 6000 Giant Propel ) 중 하나에서 자전거 카탈로그를보고 있었고이 자전거가 앞뒤 바퀴를위한 특정 타이어로 광고되었음을 알 수는 없었습니다.

이것은 나에게 새로운 것이었고, 나는 이것을 가지고있는 다른 자전거를 몰랐으며, 내가 볼 수있는 한, 타이어 제조업체는 앞뒤 타이어를 만들지 않습니다. 단지 타이어입니다! 다음 질문은 "차이는 무엇입니까?"였습니다.

두 개의 타이어는 같은 크기 (700x23)이며 그 차이가 트레드 패턴에 있음이 밝혀졌습니다 [편집 : 이제 이것이 잘못되었음을 깨달았습니다] . 앞 타이어는 끈적 끈적한 60/64/60 듀로 미터 로 설명됩니다 . 후면은 내구성이 높고 빠른 64/70/64 듀로 미터 로 설명됩니다 .

이 값이 실제로 무엇을 의미하는지 아는 사람이 있는지 궁금합니다. (왼쪽 / 가운데 / 오른쪽 두께?) 아니면 Giant의 소유물입니까?

분명히, 나는 왜 당신이 앞뒤에 다른 타이어를 놓을 수 있는지 이해합니다.이 두 자전거의 차이점은 최고의 자전거 운전자를 제외한 모든 사람들에게 눈에 띄지 않을 수 있음을 이해합니다.

기술적 인 용어는 "우"라고 생각합니다. 또는 경제학자라면 마케팅. 제품과 다른 사람 사이에 거의 무한한 차이를 사용함으로써 이익을 추가 할 수 있습니다. 적어도이 경우 차이는 실제처럼 보이지만 출력의 불확실성을 알려주지 않으므로 고무가 60 +/- 10임을 알고 64/60의 효과는 동일합니다. 그것보다 훨씬 더 밀접하게 통제 될 수 있지만 우리는 모른다 .

그들의 웹 사이트는 말합니다 :

HIGH-PERFORMANCE 트레드 COMPOUNDS
후방 고성능 전면 (60/64/60) 및 프론트 점착성 고무를 사용하여 후방 (64/70/64) 특정 트레드 화합물 및 고속 내구성 고무. 듀얼 컴파운드 중앙 고무는 최대 속도와 코너링 견인력을 보장합니다.

그들은 견인력을 희생시키면서 더 낮은 구름 저항을 제공하기 위해 후면에 더 단단한 화합물을 사용합니다. 기술적으로는 사실이지만 라이더가이를 감지 할 수는 없습니다.

비교를 위해 Kenda 는 도로 타이어에 68/60 이중 화합물을 사용합니다.

R2C COMPOUND. 최고의 견인력, 속도 및 내구성을 혼합 한 켄다 최고의 도로 별 경쟁 화합물. 그립 각도 (60 쇼어 A 듀로 미터) 컴파운드는 극도로 기울어 진 각도에서 코너링을 보장하기 위해 타이어의 숄더에 특징이 있으며 직선 속도를 위해 빠른 롤링 (68 쇼어 A 듀로 미터) 중앙 컴파운드 고무와 쌍을 이룹니다. 고성능 듀로 미터는 동일한 케이스에 혼합되어 최고의 성능을 제공합니다.

둘 다 딱딱한 고무로 된 중앙선을 사용하여 직선으로 더 잘 착용합니다. 차이가 감지 될 경우, 단단한 고무가 더 빨리 마찰력을 잃을 수있는 단단한 앞 브레이크 상태 일 가능성이 높습니다. 이것을 테스트하면 비디오를 게시하십시오.

Maxxis는 실제로 용어를 정의 하기까지 했지만 고무 경도의 작은 변화는 물론 다른 타이어의 상대 성능에 대해서는 아무것도 발표하지 않은 것 같습니다. 자전거 매거진 은 작은 단어를 사용하여 정의가 짧습니다.

도로 자전거 타이어에 대한 특정 지식이나 특정 숫자 듀로 미터 지정은 없지만 MTB 타이어에 대한 전문 지식이 있습니다. 주어진 사양 번호는 자전거에 뒷 타이어에 약간 더 단단한 고무 화합물이 있음을 의미합니다.

앞뒤 타이어가 서로 다른 이유는 자전거의 지오메트리, 라이더 기술 및 기술 수준과 자전거의 유형 / 사용에 따라 각 타이어가 다루어야하는 동적 하중이 다르기 때문입니다.

뒷 타이어는 주로 견인 하중에 대처하며, 이는 자전거를 앞으로 밀고, 또한 측면 하중은 선회에서 발생하지만 앞 타이어보다 적고 제동력의 작은 부분입니다. 또한 가속 및 평평한 주행 중에는 라이더 + 자전거 무게의 큰 부분을 차지합니다.

반면에 앞 타이어는 거의 모든 제동력, 특히 도로 자전거에 적용됩니다. 또한 자전거를 조종하는 데 필요한 대부분의 힘을 처리하므로 뒷 타이어보다 측면 하중이 더 큽니다. 또한, 강력한 제동에서 앞 타이어는 무게의 더 큰 부분을 견뎌냅니다.

전진 휠 차량이 제동 할 때, 무게 중심은 정적 질량 중심에서 차량 앞쪽으로 이동합니다. 이것은 자동차, 오토바이 및 풀 서스펜션 자전거에서 쉽게 관찰됩니다. 리어 휠에 하향 힘이 덜 가해 져서 생성 할 수있는 마찰력이 매우 제한적이기 때문에 제동 중에 프론트 타이어가 더 열심히 작동하는 이유입니다.

문제에 표시된 특정 경우, 자전거에는 뒷 타이어에 약간 더 단단한 고무 화합물이 있습니다. 이것은 조금 더 오래 지속되고 구름 저항이 약간 줄어드는 것을 의미합니다 (동일한 구조를 가지지 만 더 부드러운 화합물을 사용하고 다른 모든 변수를 동일하게 유지하는 타이어와 비교). 반대로, 앞 타이어가 더 부드러 우면 그립력이 높아지고 제동력과 조향력이 향상됩니다.

로드 바이크에서는 플랫 또는 클라이밍에 페달을 밟는 데 더 많은 노력을 기울이고 있으며, 이러한 경우에는 뒷바퀴에 적용되는 무게의 큰 부분이 있습니다. 더 부드러운 컴파운드로 제작 된 두 타이어를 모두 가지고 있지만 더 단단한 컴파운드로 제작 된 두 타이어를 사용하는 것보다 그립력이 약간 더 높습니다. 두 세계를 최대한 활용하려고하는 것과 같습니다.

내 경험이 나오는 MTB에서는 다른 스레드가 일반적입니다. 다른 브랜드조차도 타이어를 독립적으로 선택하는 것이 일반적입니다. 일부 제조업체는 동일한 모델 이름을 가진 전면 및 후면 특정 타이어를 가지고 있습니다. 다른 것들은 정면 사용을위한 롤링 방향을 설계하고 다른 하나는 후면 사용을위한 롤링 방향을 설계합니다.

내 특별한 경우에는 앞뒤 타이어가 다른 자전거가 있지만 동일한 타이어 모델의 자전거가 있습니다. 다른 타이어의 마모를 비교하는 것은 매우 어렵지만, 동일한 타이어 전면과 후면의 자전거에는 마모 패턴이 다릅니다.

앞뒤 타이어가 똑같은 저렴한 타이어를 장착 한 오래된 자전거는 뒷 타이어에 약간의 압력을가합니다.

@ Mσᶎ의 답변을 확장하기 위해 그가 인용하는 Bicycling Magazine 기사는 다음과 같습니다.

듀로 미터 트레드 컴파운드는 일반적으로 쇼어 A (sA) 경도 (타이어 / 고무 산업 내에서 사용되는 스케일)에서 0 ~ 90 범위에서 측정됩니다. 자전거 타이어의 경우 70sA는 일반적으로 더 단단하고 내구성이 높은 컴파운드로 간주됩니다 40sA는 수퍼 소프트 DH 화합물이다. 대부분의 (전부는 아님) 제조업체는 타이어 측벽 및 포장에 듀로 미터 레이블을 지정하고 웹 사이트에서 사용 가능한 옵션을 호출합니다. 일부 제조업체는 단일 타이어에 다양한 트레드 고무를 혼합하여 사용합니다. 중앙 노브는 더 강하고 빠르게 구르기 위해 측면 손잡이는 구석 그립을 위해 더 유연합니다.

그래서 이것은 적어도 그 숫자 각각의 의미를 설명합니다. 인터넷 검색 A 스케일은 또한 유익한 정보를 제공하여 고무 관련 비즈니스에서 많은 결과를 얻었습니다. 이 스케일은 고무 세계에서 분명히 일반적이지만, 이전에 사이클링에 대해 들어 본 적이없는 질문에서 말했듯이.

자이언트는 x / y / z가 어깨 / 가운데 / 어깨 경도를 의미한다고 말했기 때문에 중심에서 멀어 질수록 그립력이 높아집니다.