안전 데이터 : 깜박 거리거나 일정한 빔을 방출하는 더 안전한 헤드 / 테일 라이트는 무엇입니까?

내 헤드 및 테일 라이트가 깜박이거나 일정한 광선을 방출하도록 설정할 수 있습니다.

나는 밤에 더 잘 보이도록 믿기 때문에 보통 후면 (빨간색) 표시등이 깜박이도록 설정했습니다. 내 친구는 운전자가 내가 얼마나 멀리 있는지 판단하기가 더 어렵다고 주장합니다.

테일 라이트를 사용하는 것이 더 안전한 방법을 보여주는 연구가 있습니까?

짧은 대답은 'safer'는 주관적이며 요구 사항에 달려 있다는 것입니다.

둘 다 맞습니다. 움직임이 눈을 끌기 때문에 깜박이는 빛이 나타납니다. 정상 상태 조명의 위치를 ​​판단하는 것이 더 쉽습니다.

운전자가 테일 라이트를 골라내는 것은 특히 소음의 바다에서 매우 어렵습니다. 빛의 표면적은 작으며 모두 자체입니다. 플래시와 같이 눈에 띄는 일이 없다면 표지판, 교통 방향 및 기타 자동차의 혼란을 눈치 채기에 충분하지 않습니다.

내 이해는 (대량을 제외하고) 자동차를 쉽게 볼 수있는 이유는 2 개의 조명이 함께 움직이기 때문입니다. 연결된 패턴을 자동으로 해결하는 뇌와 관련이 있습니다. 그렇기 때문에 미등이 작동하는 자동차 나 오토바이 나 자전거를보기가 어려워집니다.

안전 측면에서, 나의 정책은 항상 '보이지 않고' '보이고 잘못 판단'합니다. 그래서 나는 밤에 항상 전방 및 후방 조명을 모두 깜박이도록 설정했습니다. 도로에 조명이 필요한 경우 두 번째 전조등을 강력히 제안합니다.

에서 겨울 유지 관리 차량에 대한 후면 조명 구성

깜박이는 조명은 꾸준한 조명보다 높은 밝기, 초당 약 15 번 깜박이는 플래시 주파수로 인식됩니다. 이러한 밝기 향상은 눈에 띄는 데 도움이 될 수 있으며, 여러 후방 조명 시스템은인지 된 밝기를 최대화하기 위해 초당 5에서 9 플래시 사이의 플래시 속도를 갖도록 설계되었습니다. 이러한 구성에서는 타 의성이 더 클 수 있지만, 점멸 또는 스트로브 조명을 사용할 때 상대 속도 또는 거리를 정확하게 판단하는 관찰자의 능력이 손상 될 수 있습니다. Croft는 물체를 추적하는 데 필요한 판단이 스트로브 조건에서 수행하기 어려웠지만 조명이 일정한 조건에서는 매우 쉽다는 것을 관찰했습니다. 유지 보수 작업을 위해 서비스 차량 조명을 조사하는 동안 이루어진 관찰 결과는 최대의 타협성을 위해 설계된 스트로 빙 및 플래싱 시스템이 동시에 상대 속도 및 거리를 판단하는 능력을 감소시킬 수 있다고 지적했습니다. 다른 연구에서 시야의주기적인 샘플링은 관심 물체까지의 거리가 감소함에 따라 증가하는 움직임 추적 능력을 저하시켰다.

또한에서 선택 및 도로 운영 설비에 대한 경고 등의 응용 프로그램

플래시는 빛의 파열로, 정의 상으로는 자연적으로 발생하지 않기 때문에 예상치 못한 것입니다 (번개를 위해 저장). 이 특성은 가장 중요한 기능이며주의를 집중시키는 데 매우 유용한 이유입니다.

Wood et al. (2009) : 운전자와 자전거 운전자의 도로 공유 경험 : 사고, 태도 및 가시성 인식. 사고 분석 및 예방, 41 (4), 772-776 페이지

자전거 운전자와 운전자가 인식하는 가시성의 차이에 대해 :

가장 큰 차이점은 자전거 조명을 사용 하는 자전거 운전자의 가시성과 관련 이 있습니다. 자전거 운전자는 자전거 조명을 사용할 때 운전자보다 운전자가 훨씬 더 눈에 잘 띄는 것으로 평가합니다. 이 차이는 낮보다 밤에 훨씬 더 큽니다.

                                      Drivers       Cyclists
Flashing lights on wrists/ankles   4.03 (0.96)    4.23 (0.84)
Bicycle lights                     3.3  (1.15)    4.5  (0.67)

규모 1 내지 5의 가시성; 괄호 : 표준 편차.

따라서 자전거 운전자는 안정된 조명에 대해 작은 장점을 가질 수있는 동등한 것으로 생각하는 반면 운전자는 깜박이는 조명이 더 잘 보일 것으로 생각하지만 (감지와 인식의 차이를 기억하고 아래를 참조하십시오) 자전거 타는 사람들은 깜박이는 빛을 생각했습니다.

거리와 관련하여 :

운전자와 자전거 운전자가 야간에 로우 빔 헤드 램프를 사용하여 자전거 운전자가 자전거를 볼 수 있다고 믿었던 평균 거리에 대해서도 분석을 수행했습니다. 평균적으로 자전거 운전자는 자신이 110.3 미터 (sd = 157.662)에서 볼 수 있다고 믿었고, 운전자는 자전거 운전자가 평균 48.3 미터 (sd = 58.69) (즉 , cyclists ), t (1424) =-9.247, p <.001.

아마도 플래시 또는 꾸준한 빛이 더 좋은지 결정하는 것보다 훨씬 더 중요한 것은 실제로 빛을 사용하는 것입니다.

자전거 운전자가 시력 보조기구 사용을 옹호했지만 이는 자체보고 된 착용 패턴에는 반영되지 않았습니다.

* (중점 광산)

어쩌면이 Cochrane review : 죽음과 부상을 예방하기 위해 보행자와 자전거 운전자의 가시성을 높이기위한 개입은 배경 정보에 유용하며, 꾸준한 빛 대 반사경 및 깜박이는 빛 대 반사경을 약간 비교 한 것입니다.

Blomberg 1986 : 보행자가 들고있는 번쩍이는 빛은 반사 된 액세서리 (각각 420m 대 207m 및 96m 대 92m)와 비교할 때 감지 및 인식 거리가 더 컸습니다.
Watts 1984b : 후면 자전거 램프는 반사경 (306m 대 184m)에 비해 감지 거리가 더 깁니다.
Watts 1984c : 자전거에서 깜박이는 비콘은 반사기와 비교할 때 더 큰 감지를 제공하지만 인식 거리는 아닙니다 (각각 588m 대 444m 및 59m 대 71m).

또한 움직이는 부품과 "정적"부품의 반사판을 많이 비교합니다. "바이오 모션"구성이 더 잘 감지됩니다.

개인적으로 저는 앞뒤에 전등이 계속 켜져 있지만, 특히 위험한 상황을 판단 할 때 깜박이 는 추가 후미등이 있습니다.

나는 빛의 절대 밝기가 아니라 조명 영역이 가시성을 위해 중요하다고 들었습니다. 따라서 더 큰 반사기 (내부 거울)가있는 조명이 가시성에 더 좋습니다. 이는 현재는 작지만 기본적으로 포인트 소스 인 더 작은 리플렉터와 LED에 대한 현재 추세와는 반대입니다.

그러나 나는 연구를 찾을 수 없었다.

바이런의 답변을 보완합니다.

너무 빨리 깜박이면 생산성이 떨어집니다. 예를 들어, 20Hz의 깜빡임은 흐릿해질 수 있으며, 반 출력의 고정 표시등에 해당합니다.

이 NASA 연구 에 따르면 (<blink> 경고 : 트래픽에 관한 것이 아님 </ blink>),주의를 끌기위한 최적의 주파수 범위는 4-8Hz (사이클 / 초)입니다.

NASA는 또한 "듀티 사이클 (duty cycle)"을 인용하는데, 예를 들어, 조명 기간이 어두운 기간보다 긴 경우입니다. 이것은 전반적인 광도를 증가 시키며,주의를 끌고 거리 / 속도 인식을 허용하는 훌륭한 절충점이 될 수 있습니다.

눈을 깜박 인 후에도 반대 방향에서도 눈이 깜박이면 다른 것에 집중하기가 어렵습니다. 독일에서는 이러한 깜박이는 표시등이 금지됩니다 (StvZO §67 (4) 2.). 사용을 중지하십시오!

어쩌면 당신은 더 안전하지만 나머지 트래픽은 더 안전하지 않습니다. 모두가 깜박 거리기 시작하면 운전이 불가능 해집니다.

업데이트 : 어두운 환경에서는 깜박임으로 인해 그러한 빛을 따르는 경우 거리를 추정하기 어렵고 거리의 변화를 추정하기가 어렵습니다. 눈은 변화하는 조명 환경에 너무 빨리 적응할 수 없기 때문에 시청 가능성이 줄어 듭니다. 응급 차량의 경우 속도가 느려지고 정지해야하므로 상황이 다릅니다.

데이터 포인트는 없지만 대부분의 경우 깜박이는 빛이 더 낫다는 데 동의합니다. 하나의 지속적으로 점화되는 빛은 "소음"에 쉽게 묻힐 수 있으며, 운전자가 무의식적으로 끊임없이 점화하는 움직이는 빛을 전방 (특히 취한 경우)을 따라가는 경향이 있습니다. 몇 년 동안 배운 리어 엔드 충돌.

운전자가 빛의 위치와 속도를 판단 할 수있는 능력을 향상 시키려면 초당 2-3 회 정도 비교적 빠르게 깜박이면 더 좋습니다.

재 합법, 미네소타 법령 169.222 세분 6 :

자전거에는 빨간색 깜박임 신호를내는 후면 램프가 장착되어있을 수 있습니다. https://www.revisor.leg.state.mn.us/statutes/?id=169.222