트레드는 트랙션에 어떤 영향을 줍니까?

트레드가 트랙션에 큰 영향을 미치지 않는다는 것을 읽었습니다. 이것이 바로 NASCAR 차량에 부드러운 타이어가있는 이유입니다.

그러나 길은 깨끗 하지 않습니다 . 그들은 자전거를 타고 수상 비행기를 타지 못한다고 말하지만 도로에 진흙이 얇아진 것은 어떻습니까? 아니면 자갈이있는 반점?

누구나 트레드가 도로에는 중요하지 않지만 트레드로 엔지니어링 도로 타이어를 계속 유지한다고해서 이것이 실제로 제공하는 이점의 정도가 궁금합니다.

도로를 달리는 경우 트레드가 필요하지 않습니다. 진흙으로도. 모래 나 자갈이 있더라도. 당신이 길을 씻는 화산의 산사태 또는 폭우의 한가운데에서 거리를 타지 않는 한, 그것은 중요하지 않습니다. 타이어의 구부러진 횡단면과 질량이 결합되면 주행 할 때 물이나 진흙 조각이 즉시 잘립니다. 인적 동력을받는 자전거는 수면을 "드물게" 만들지 않으며 수면 을 절대로 사용하지 않습니다 .

모래 나 자갈 위에 올라가면 미끄러질 수 있습니다. 자갈은 고무와 도로 사이에 들어가서 견인력을 잃을 수 있습니다. 그러나 타이어를 밟아도 절약 할 수는 없습니다. 모래 또는 자갈 층은 트레드에 미끄 럽습니다. 기본 도로는 변형 될 수 없으므로 트레드는 모래 나 자갈을 뚫을 수 없습니다. 트레드 타이어는 매끈한 것처럼 모래 나 자갈로 윤활 된 포장 도로를 따라 미끄러 져 움직입니다.

당신이 묻지 않았지만 만날 수있는 행동은 길에서 적극적으로 밟은 타이어를 타면 얻을 수있는 짜증나는 느낌입니다. 땅이 변형 될 수 있기 때문에 흙이나 모래를 타는 일은 일어나지 않습니다. 이 구불 구불 한 변형은 코너링시 특히 문제가됩니다. 어려운 코너에서 바로이 어리석은 콤비네이션 타이어에서 스무드에서 트레드로의 갑작스러운 전환은 특히 불쾌합니다.

회사가 Blam 용의자처럼 순수한 도로 타이어를 밟는 이유는 단순히 자전거 고객의 대다수가 이러한 것들에 대해 자세히 생각하지 않고 자전거가 두 바퀴 달린 자동차와 같다고 생각하기 때문입니다. 자동차 타이어가 밟았으므로 자전거 타이어도 마찬가지입니다.

테이크 아웃 원리는 도로에서 견인력을 잃을 수있는 조건은 트레드가 있는지 여부에 관계없이 그렇게 할 것입니다. 트레드는 타이어 표면의 일관성을 감소 시키며, 그렇게하면 도로 타이어가 악화됩니다.

그러나 하나의 견인력은 없습니다

• 아스팔트 나 시멘트처럼 미끄러지지 않는 표면이 있다면 최대한의 접촉을 원합니다. 매끄러운. 그것이 나스카가하는 이유입니다.
• 자갈이나 먼지처럼 미끄러운 표면이 있으면 잡는 타이어가 필요합니다. 트레드 또는 노브.
• 진흙은 완전히 다른 짐승입니다.

물은 기본적으로 견인력이 없습니다. 하이드로 플레인은 속도, 점도, 액체 깊이, 무게 및 타이어 접촉 표면적의 조합입니다. 자전거가 수면에 충분한 속도를내는 경우는 거의 없습니다. 자전거는 일반적으로 구름 저항을 위해 타이어 직경이 작습니다. 40 마일로 속도를 줄이면 차 안에서도 수면이되지 않습니다. 적재 된 트럭에서는 수면이 아닌 80mph를 주행 할 수 있습니다. 습식 아스팔트는 끈적 거리지 않기 때문에 습식 아스팔트에서는 여전히 견인력이 떨어집니다. 아스팔트 (수평면)에서 들리지 않았지만 표면과 균열에 독립적 인 볼 베어링으로 ​​작용하는 느슨한 물 분자가 여전히 남아 있습니다. 물을 덩어리로 밀어 넣었지만 여전히 물이 표면에 있습니다. 한동안 비가 내리지 않고 약간의 비가 내린 후에도 점액이 섞입니다. 오일 패치에 물이 묻지 않도록하십시오.

도로 타이어를 밟는 이유는 무엇입니까? 트레드가 "엔지니어링"된 것으로 가정합니다. 대부분의 경우, 나는 그들이 판매하기 때문에 트레드를 제공합니다.

진흙은 완전히 다른 짐승입니다.

• 수프 인 경우 적당한 속도로도 들어 올리기에 충분한 점도를 가질 수 있습니다. 전화를 끊고 반대편에 도착하기를 바랍니다. 이 경우 직경이 작은 타이어가 바닥에 닿을 수 있습니다. 사이클로 크로스처럼 32mm 또는 28mm로 가고 바닥으로갑니다.
• 정말 딱딱한가요? 큰 타이어는 가능한 한 많은 손잡이로 윗면을 유지하여 느슨한 표면을 잡습니다. 모래를 타는 것과 같습니다.
• 액체는 운동이 없을 때 전단력을 유지할 수없는 것으로 정의됩니다. 진흙이 액체이거나 부드러운 고체라는 점이 있습니다. 타이어 관점에서 벗어나는 길은 변합니다.

나는 밟은 타이어가 매끄러운 것보다 아스팔트의 진흙을 잘자를 것이라고 생각합니다. 물린 가장자리가없는 매끄러운 매끈한 표면은 마찰이 적고 매끄 럽기 때문에 표면을 잡을 가능성이 적습니다.

트레드는 진흙이 갈 수있는 곳을 제공합니다. 안전 신발과 같이 물이 홈 사이에서 압착됩니다. 마찬가지로 진흙이 틈 사이로 밀려 나고 트레드의 가장자리가 진흙을 통해 물려 단단한 땅에 도달 할 수 있습니다. 나는 진흙 위에 "진흙"비행기보다 내 아래 단단한 땅에 도달하는 것을 선호합니다.

나는 물로 수력 계획이 자전거에서 일어날 수 있다고 생각하지 않습니다. 이것은 많은 도로 프로 타이어가 이제 작은 융기 또는 미세한 질감을 가지고 있지만 젖은 상태에서 견인을 돕기 위해 콘크리트와 미세하게 맞물립니다. 다양한 타이어 회사들이 미세 트레드가 습식 견인력에 어느 정도 영향을 줄 수 있는지에 대해 이야기하는 웹 사이트 velonews에서 기사를 찾을 수 있지만 자동차 및 오토바이와는 다릅니다.

Jobst Brandts에 관해서는 매끈한 느낌이 들었습니다. 예, 어쩌면 타이어 기계 실험실에서 젖은 땅과 구석에서 그립력이 더 좋아집니다. 그러나 실제 세계에서는 칙칙한 콘크리트, 콘크리트 및 모래 위의 흙을 타십시오. 자갈과 거친 아스팔트 및 고르지 않은 땅을 통해. 따라서 약간 밟힌 타이어가 이러한 표면에 도움이 될 수 있습니다. 따라서 대부분의 타이어는 수분 분산이 아닌 비 균일 표면에 대해 약간의 트레드가 있습니다.

표면이 더 깊고 부드러워지고 느슨해 짐에 따라 더욱 공격적인 트레드 기능이 필요합니다.

추가 참고 사항으로, 나는 오토바이가 젖은 도로에서 풀 슬릭을 사용해야하고 예술적인 목적으로 트레드 홈이 있다는 것에 동의하지 않습니다. 이것은 자전거의 경우와 같을 수 있지만 거리 오토바이 타이어는 매끄러운 경주 용 타이어와 크게 다르며 고무가 다르며 다른 조건에 대처해야합니다. 나는 오토바이 타이어 회사뿐만 아니라 대부분의 스트리트 타이어와 오토바이 GP 레인 타이어가 실제로 대립 될 것이라는 그의 가설을 입증하는 오토바이 타이어 회사의 테스트 결과를보고 싶습니다.