가파른 산을 내려갈 때 왜 유압식 디스크 브레이크가 작동을 멈췄습니까?

자전거 트레일러가 부착 된 산악 자전거를 탔습니다. 3 명의 아이들 (4 ~ 8 세)이 트레일러 (철로 만든 트레일러) 안에있었습니다. 우리는 약 15-20 %의 경사로 해발 약 500m에서 해발 150m로 내려갔습니다.

내 유압 디스크 브레이크 (180mm 디스크와 아비드 쥬시 3) 매우 뜨거운했고 뭔가 연기와 냄새하기 시작했다. 아이들이 해발 약 250m에 있었을 때 아이들이 나쁜 냄새에 대해 불평했기 때문에 자전거를 멈췄습니다.

운전을 계속하고 싶을 때 앞 브레이크가 전혀 작동하지 않았습니다. 저항없이 브레이크 레버를 쉽게 당길 수 있습니다 ! 케이블이 끊어지고 내부의 유체가 없어진 것처럼. 나는 다시 멈췄다. 저녁이었고 (어둠), 나는 아무것도 찾을 수 없었다.

나는 뒷 브레이크 만 사용하여 매우 천천히 주행을 계속했으며, 문제를 이해하기 위해 앞 브레이크 레버를 반복해서 당겼다. 레버를 당기면 저항이 커질수록 브레이크가 다시 작동하기 시작했습니다.

문제를 요약하면 : 자전거를 멈춘 후 브레이크가 완전히 작동을 멈췄습니다 (그러나 악취가 나는 경우에만 매력처럼 작동하기 전에). 레버를 몇 번 당기면 다시 작동하기 시작했습니다.

이제 질문들 :

• 왜?
• 어떻게 된 거예요?
• 그 이후로 브레이크가 다시 정상적으로 작동합니다. 어떻게 가능합니까?

당신이 경험 한 것은 브레이크 페이드였습니다. 그 이유는 두 가지가 있습니다.

1. 브레이크 내부의 유체가 시스템으로 가스를 방출하여 브레이크가 해로운 느낌이 들게하고 존재하지 않게합니다.
2. 패드와 로터가 작동하지 않을 정도로 충분히 가열되면 브레이크를 걸고있는 것처럼 느껴지지만 작동하지 않습니다.

처음 경험 한 것 같습니다. 낮은 지점에서 끓으면 Avid 브레이크의 DOT 유체는 흡습성이 있으며 브레이크 유체의 물을 끌어 당기고 유지하기 때문에 브레이크 라인의 물에 의해 악화됩니다 . 당신은 또한 문제를 악화시킬 수있는 공기를 줄에 있었을 것입니다.

트레일러와 아이들의 추가 무게 (거의 100kg 추가로 추정)는 속도를 낮추기 위해 브레이크에 더 많은 작업을가했습니다. 이것이 브레이크 페이드의 주요 원인이며 이전에 경험하지 못한 이유입니다. 제동 기술은 제어 할 수없는 상황에서 큰 역할을합니다. 짧은 버스트보다는 브레이크를 길게 (약간의 연속적인 중간 정도의 제동) 끌면 브레이크가 훨씬 빨리 가열됩니다.

첫 번째 경우, 브레이크를 식히면 집에 갈 수 있습니다. 그 후 공기와 물 시스템을 퍼지하기 위해 새로운 DOT 유체로 브레이크를 흘릴 가치가 있습니다. 또한 나는 트레일러에서 내리막 길에 무게를 많이 가지려고하지 않았다.

물리학을 사용하도록하겠습니다 (주로 숫자를 원하기 때문에 ....) 브레이크가 모든 작업을 수행했다고 가정합니다.

라이더, 자전거, 트레일러 및 어린이의 최대 200kg 무게. 350 미터 수직 하강은 700kJ의 에너지 = 200WH를 소산시켜야한다는 것을 의미합니다.

"도로 및 산악 브레이크는 유럽에서 판매에 합법적이지 않은 상태에서 15 분 동안 75 와트-시간의 에너지를 흡수해야 함"에 대한 참조를 찾았으므로 계산에 사용할 것입니다. 75WH / 15Min에서 200WH는 40 분입니다.

따라서 브레이크의 75WH / 15m 한계를 초과하지 않도록 하강을 40 분 동안 보내고 경사각이 15도이고 350Mters는 약 1.5km라고 가정하면 2km / h 이하로 언덕을 안전하게 내려갈 수 있습니다 시간이 너무 느리게 보입니다. 어쩌면 그 표준은 브레이크 당 75WH / 15m이므로 4km / h보다 두 배 빠를 수 있습니다. 다른 마찰, 타이어 스크러빙 및 공기 역학적 손실 (속도 θ)이 에너지 손실의 1/2 인 경우에도 브레이크를 과열하지 않으면 8km / h를 초과 할 수 없습니다. 그러나 콜드 브레이크 세트는 에너지를 열로 저장하므로 15 분 후 허용되는 에너지 소실 속도는 얼마입니까?

다른 사람들이 말했듯이 유체를 끓여서 교체해도 문제가 해결되지는 않습니다. 아이들과 함께이 작업을 다시하면 ... "더 큰 브레이크가 필요할 것"... duh da, duh da .... (... 영화 참조 ...)

이 답변을 연구하면서 나는 이제 브레이크의 한계를 훨씬 더 잘 알고 있습니다.

여기에 아주 좋은 답변이 있지만 잠시 동안 라이딩을 멈춘 후 브레이크가 갑자기 작동을 멈추는 이유에 더 관심이 있습니다.

나는 브레이크 전문가가 아니지만 열역학에 대한 탄탄한 배경을 가지고 있습니다. 이러한 관점에서봤을 때 (위에서 설명한 것처럼) 끓는 소리가 들렸다는 의미입니다. 즉, 브레이크를 계속 적용하면 시스템에 추가적인 열 에너지가 추가됩니다. 일단 비등이 발생하면, 추가 에너지의 입력은 누설 속도가 열 에너지 입력과 평형에 도달 할 때까지 이와 같은 밀폐 된 시스템에서 압력 및 온도를 증가시킨다. 즉, 문제가 있어도 시스템에 압력이 가해 져서 손잡이를 쥐었을 때 브레이크가 걸리게됩니다.

중지하자마자 시스템에 열 에너지 추가가 종료됩니다. 스토브에서 끓는 물 냄비를 생각하십시오 : 버너에서 끓는 물을 들어 올리면 액체의 가스로의 변환 (지속 열)을 유지하는 데 필요한 에너지가 부족하기 때문에 버너에서 끓는 물을 끓이면 즉시 끓는 것을 멈 춥니 다 (온도는 즉시 떨어지지 않습니다) 온도가 여전히 높더라도 증발).

브레이크 시스템에서 누출로 인해 압력이 감소함에 따라 짧은 시간 동안 비등이 계속 될 수 있습니다 (이로 인해 액체를 끓이기 위해 필요한 온도가 낮아 지므로 액체가 계속 증발하여 더 많은 열 에너지를 희생시킵니다. 압력이 더 이상 누출되기에 충분히 높지 않거나 압력이 대기압에 도달 할 때까지 온도와 압력이 함께 낮아집니다.

브레이크를 타는 동안 팽창 가스가 누출로 인해 생기는 공극을 채우고 압력을 높게 유지했습니다. 일단 비등이 중단되면, 가스는 응축되거나 정상 압력으로 돌아갔습니다 (비 응축 가스가있는 경우). 이제 시스템에서 액체가 적고 빈 공간이 저압에서 가스로 채워진 것을 제외하고 .

다음에 브레이크를 적용하려고 할 때 시스템의 빈 공간 때문에 응답이 거의 없습니다.

캘리퍼가 과열되어 누출이 조금 커져서 누수가 발생할 수 있습니다. 냄새는 캘리퍼의 플라스틱 부품이거나 브레이크 액 연소입니다. 펌핑 레버가 약간 식 으면 레버의 자동 조절 기능이 유체 손실에 맞게 조정됩니다. 그것이 캘리퍼 자체가 손상되는 것이 아니라 유체 손실이라고 생각하게 만드는 이유입니다.

브레이크를 자전거 상점에 가져 가서 브레이크를 정비하도록하십시오. 브레이크를 당겨서 손상을 점검하고 유체를 빼내거나 보충하십시오. 내부의 씰이 손상되었을 수 있으며, 가열되어 부서지기 쉬우면 산산이 부서지고 완전히 작동을 멈추기 전에 잠시 동안 작동 할 것입니다. 따라서 누군가 뽑아서 가지고 놀아두면 가치가 있습니다. 또는 처리되지 않을 경우 교체하십시오.

자전거를 되 찾을 때 정상적인 브레이크 테스트를 수행하십시오. 레버를 최대한 힘껏 쥐고 아무 것도 막지 마십시오. 공황 상태에있을 때보 다 지금 고장 나는 것이 좋습니다.

나는 케이블 디스크에 대해 비슷한 경험을했으며 나중에는 잘 작동하지 않는 것 같습니다 (시작하기에는 열악했습니다). 앞 브레이크 캘리퍼에서 검은 색 유체가 튀는 것을 볼 수 있기 때문에 가능한지 알고 싶었 기 때문에 멈췄습니다. 내가 타기의 끝에 도착했을 때 나는 그들을 분해했고 그들은 좋아 보였다. 그것이 자전거 여행 중이었고 그들이 일하는 것처럼 보였기 때문에 자전거에 2000-3000km를 더 남겨 두었습니다. 캘리퍼를 과열시켜 부품을 태운 경우에도 일부 부품을 꺼낸 후 브레이크가 작동하지 않으면 고장입니다. 아마도 특히 경우에 해당했다.