평행 연석 위로 올라갈 수있는 방법이 있습니까?

시나리오 : 연석 근처의 페인트 전용 자전거 차선을 타고 있습니다. 어깨 너머로 (또는 거울에서) 자전거 차선에 완전히 접근하거나 안전하게 지나갈 수 없을 정도로 가까이 다가오는 차량을 보게됩니다. 받는 사람 기울고 있다고 가정 내부 (떨어진 커브에서) 접근 차량의 경로의 것은 옵션이 아닙니다, 그리고 보도에 느리게하고 마운트 해제 할 시간이 없다는 것을.

자전거를 빠른 속도로 주행하는 동안 여기에서 자전거를 빠르게 들어올 리거나 측면으로 올릴 수있는 기술이 있습니까?

서스펜션을 필요로하지 않는 답변은 이상적이며, 후면 랙에 합리적으로 가중 된 (~ 10 파운드) 패니어를 운반하는 동안 사용할 수있는 기술을 찾는 것이 특히 도움이 될 것입니다.

"토끼 홉"에 대해 이야기하고 있으며로드 된 자전거에서 빠른 속도로 수행 할 수 있지만 위험이 높습니다. 자전거에서 뛰어 내리고 굴러가는 것이 훨씬 나을 것입니다. US Bike Trials 는이를 "사이드 홉"이라고 부르지 만, anglonesia에서는 대부분 토끼 홉이라고 들었습니다.

다음은 2006 Cycle Messenger World Champion 의 사진입니다 .

하루 종일 자전거를 빨리 타는 사람들을위한 세계 선수권 대회에서 약 3/4의 경쟁자가 속도를 늦추고 유모차 경사로를 사용하거나 연석을 올렸습니다. ). 이 경우 도로를 따라 걷다가 보도로 가서 아주 약간 길을 따라 가야했기 때문에 경사로 사용 속도를 늦추면 시간이 확실히 걸립니다.

이 작업을 수행하려는 경우 IMO를 사용하면 제대로 굴러가는 것을 배우는 것이 좋습니다. 합기도 나 닌 지쯔와 같은 무술이나 체조를 통해. 이 기술은 "조직화하는 데 몇 초가 걸리면 토끼 홉을 할 수 있습니다"보다 훨씬 광범위한 상황에서 도움이 될 것입니다. 또한이 시도의 가장 큰 결과는 자전거로 커브를 치고 몸으로 포장 한 것입니다. 롤링은 어느 쪽이든 유용합니다 ...

나를 위해, 심각한 부상을 입기 전에 젊었을 때 약간의 충돌이 발생했습니다. 무슨 말이든지 (무술 훈련을 통해 말도 안되는) 말입니다. 그리고 결국 내 상완골을 부러 뜨렸을 때 롤이 실패했기 때문입니다. 지금도, 나는 30여 년 동안 도처에 타고 갔지만 여전히 내 주요 어리 석음은 내 자신의 어리석은 잘못과 사실상 단일 차량 사고로 발생했습니다. "차로 치는"사람들은 모두 공기를 통해 약간의 비행을했고, 그 다음 롤에 운전자에게 세부적으로 많은 보험 설명을 해주고 싶다고 매우 정중하게 설명했습니다. 지금. 고맙습니다.

FWIW, 나는 통근자 자전거에서 파니와 함께 표시된 것과 같은 홉을 할 수 있지만 조심스럽게 준비하고 90 ° 접근 방식으로 만 할 수 있습니다. Jurgen의 플라잉 도약 접근법은 피할 수있는 방법이 있다면 시도하지 않은 방법입니다.

찾고있는 "트릭"은 사이드 홉 입니다. 실제로 토끼 홉의 변형입니다.

기본적으로 표준 토끼 홉 을 수행 하지만 핸들과 앞바퀴가 천정에 도달하면 앞쪽 끝을 장애물 위로 당기면서 앞쪽으로 당깁니다. 전진 운동은 표준 토끼 홉과 마찬가지로 뒷바퀴를 위로 당깁니다. 그러나 엉덩이와 다리를 사용하여 자전거 후면을 연석 위로 밀어 넣습니다.

위에 링크 된 비디오가 좋은 예입니다. 내가 가진 한 가지 떨림은 그가 앞으로 향하는 발의 측면을 더 쉽게 뛸 수 있다고 말합니다. 나는 그 반대가 사실이라고 생각합니다. 뒷발이 뒷바퀴를 장애물 위로 밀 때 더 많은 레버리지를 제공한다는 것을 알게되었습니다. 그러나 실제로 나는 두 가지 방법으로 할 수 있습니다. 나는 그들이 선호하는 방향으로 더 높고 더 멀리 할 수 ​​있습니다.

사이드 홉은 일반적으로 모션이 아닌 트랙 스탠드에서 수행됩니다. 시험에 주로 사용되며 정지 상태에서 트릭을 실행하면 더 정밀하고 제어 할 수 있기 때문입니다. 정지 상태에서 연습하십시오. 상대적으로 잘 익 으면 천천히 굴리면서 시도해보십시오. 그런 다음 점차적으로 속도를 높이십시오.

시작할 때 페인트 선, 다른 색 벽돌, 분필 선 등 어떤 종류의 표시가있는 평평한지면에서 연습하십시오. 트랙 스탠드에서 몇 인치에서 마킹 측면으로 홉하십시오. 자신있게 할 수 있으면 같은 시작 위치에서 마킹을 통해 호핑을 시도하십시오. 그런 다음 더 멀리서 시도하십시오.

일단 내려 가면 높이를 더하십시오. 계단은 연습하기에 좋은 곳입니다. 일단 한 계단으로 올라갈 수 있으면 넓은 계단을 찾아 그 위로 올라가십시오. 발을 내려야하는 경우 반드시 더 높은 단계에서 발을 내딛어 야합니다. 더 낮은 단계에 도달 할 수 없으며 계단을 넘어 질 수 있습니다.

이제 롤링을 시작할 준비가되었습니다. 표시가있는 평평한 땅으로 돌아갑니다. 롤링 중에는 사이드 호핑을 높이거나 멀리 할 수 ​​없습니다. 적어도 처음에는 아닙니다. 왜 다른지 설명 할 수는 없지만 분명히 다릅니다. 그래도 훨씬 더 빨리 느끼게되며 곧 연석을 다룰 준비가됩니다. 처음에는 천천히하십시오. 뒷바퀴를 잡고 미끄러 져 몇 번 멈출 것입니다. 일단 당신이 그것을 얻었 으면, 제 2의 본성이 될 때까지 더 빠르고 더 빨리 가십시오.

각 단계를 양방향으로 연습하십시오. 한 방향으로 나아가는 것이 좋다면 다른 방향으로가는 법을 배우는 것이 더 실망 스러울 것입니다.

배낭을 낀 채로하는 것은 아무것도 아닙니다. 가중 후단 (즉, 패니어)으로하는 것은 완전히 다른 볼 게임입니다. 가능할지라도 쉽지는 않을 것입니다. 후면의 무게와 동일한 레버리지가 없습니다. 나는 또한 파니에와 랙의 찌그러짐이 궁극적으로 그것들을 손상시킬 것이라고 걱정할 것입니다. 랙은 많은 측면 힘을 견디도록 설계되지 않았습니다. 파니에 후크는 일반적으로 충격력을 위해 설계되지 않았습니다. 이 일을 자주해야한다면 배낭을 타고 타야 할 수도 있습니다.

짧은 대답 : 예, 할 수있는 방법이 있습니다. 나는 Mσᶎ의 답변을 전적으로지지 하며 의견에 맞는 것보다 더 많은 것을 말할 수 있습니다.

첫째, 원래 전제에 관한 것입니다.

어깨 너머로 (또는 거울에서) 자전거 차선에 완전히 접근하거나 안전하게 지나갈 수 없을 정도로 가까이 다가오는 차량을 보게됩니다.

자전거 차선에서 자전거를 타는 경우, 뒤에서 접근하는 차량에서 벗어나는 것을 고려할 수있는 유일한 시간은 조명과 사이렌이있는 비상 차량입니다. 다른 사람들은 기다려야합니다. 그들은 자전거 차선을 운전하기로 결정했습니다.

경고는 고려 하고 안전하게 단어 입니다. 안전이 위험 할 때는 고려해야 할 시간이 없습니다 . 그냥 나가세요 어쨌든 할 수 있습니다.

그러나 토끼 홉에 관해서 (편집 : 도로 자전거에 대해 속도로 이야기하십시오. 차이를 지적한 @JamesF 덕분에)

• 그것들은 기술이므로 배울 수 있습니다.

• 그들은 실력이 뛰어나야하며 연습을해야합니다.

• 발은 페달에 부착되어 있어야합니다. Mσᶎ의 답변에서 메신저가 SPD 페달을 사용하고 있다는 것을 내기 할 수 있습니다.

• 드롭 바를 사용하는 경우, 손으로 상판 또는 후드를 잡고, 양손을 양쪽에서 같은 위치에있는 토끼 홉 방법을 배우십시오.

• 로드 바이크 (거의)에서 점프하는 유일한 방법은 체질량을 위로 올리는 것입니다. 이 작업을 수행하는 기본 방법은 자전거에서 몸을 웅크 리고 몸을 굽히는 것입니다. 손을 잡고 발이 붙어 있으면 자전거가 따라옵니다.

• 가장 먼저 연습은 착륙입니다. 그것은 실제로 이륙 직진하고 착륙 직진 유지하는 것을 의미합니다. 중요한 것은 앞 바퀴가 착륙시 주행 방향을 가리키고 있다는 것입니다.

• 이제 포장 도로의 나뭇 가지 및 작은 융기 / 균열과 같은 작은 장애물을 뛰어 넘기 시작할 차례입니다.

• 두 번째는 두 바퀴로 동등한 높이를 얻는 것입니다. 머리를 들어야하므로 아래를 내려다 보면서 확인할 수 없습니다. 바퀴가 고르지 않으면 먼저 착륙하므로 알 수 있습니다. 보통은 뒷면입니다. 더 큰 물체를 점진적으로 뛰어 넘으면 휠 터치도 느껴질 수 있습니다. 다시 한 번 터치하는 것이 일반적입니다. 이것은 핸들 바를 너무 세게 당기면 발생합니다. 자전거를 다리로 당기는 데 집중하십시오. 아주 조금. Mσᶎ의 사진에서 라이더가 완전히 위로 뻗어 있고 뒷바퀴를 더 높게 당길 수 있음을 알 수 있습니다.

• 이제 키를 다룰 시간입니다. 이것은 대부분의 노력보다는 조정과 타이밍의 문제입니다. 확실히 더 높이 뛰어 오르기 위해서는 더 많은 노력이 필요하지만 조정에 집중하십시오. 웅크 리고 점프. 웅크 리고 높이 뛰십시오. 율. 하루나 이틀 동안 높이 15cm (6 인치) 높이로 쉽게 점프해야합니다. 그것은 대부분의 장애물을 극복하기에 충분하지만 많은 수의 갈비를 올리지는 않습니다. 최소 20cm (8 인치)가 필요합니다.

• 이제 거리를 목표로 삼으십시오. 거리는 공기 속의 속도와 시간의 함수입니다. 대기 시간은 높이에 의해 결정됩니다. 내 수학으로, 당신이 15cm를 뛰어 넘을 수 있다면 당신은 약 1/4 초 동안 공중에 있습니다. 20kph (12mph)에서는 초당 약 5.5 미터를 커버합니다. 따라서 약 1.4m (56 인치) 정도 뛸 수 있습니다. 이는 자전거의 휠베이스보다 약 40cm (16 인치) 더 크지 만 작은 물체를 뛰어 넘기에 충분합니다. 맨홀 뚜껑과 같은 것들을 위해서는 더 많은 공기를 섭취하고 더 빨리 가야합니다.

이것이 기본 토끼 홉을 수행하는 방법입니다. 당신이 뛰어 다니기 전에 준비 할 시간이 필요합니다. 따라서 이미 자리에 있지 않은 한 비상 사태에는 할 일이 없습니다.

당신이 요구 한 것은 횡령 위로 옆으로 홉이었습니다. 이를 수행하는 두 가지 방법이 있습니다. 사진 속의 남자가 연석에 비스듬히 타면서 직선으로 점프하고 있습니다. 당신이 당신의 기술을 확신한다면 쉽게. 연석에서 앞 바퀴를 잡으면 재난이 발생합니다. 다른 방법은 옆으로 점프하는 것입니다. 그렇게하는 것도 배울 수 있지만이 게시물은 이미 너무 길어지고 있습니다. TDF의 한 남자가 한 모퉁이에서 뛰어 내릴 때 하강에 한 번하는 것을 보았습니다. 배우는 방법 중 하나는 트랙 스탠드를하고 옆으로 뛰는 것입니다. 이에 대한 Jimirings의 답변 을 참조하십시오 .

먼저 자전거는 어떻게 설정됩니까?

• 25mm 타이어 대 32m (또는 더 큰)는 다릅니다.
• 클립 대 클립이 혼동됩니다.
  SPD처럼 빠졌습니까?

몇 가지 홉이 있습니다

• 스트레이트 홉
  거의 몸에 끼운 다음 몸을 내리고 페달과 바를 뛰어 올리십시오. 이것은 연석을 올리는 데 좋지만 연석을 가리켜 야합니다. 그리고 두 바퀴가 연석을 치울 수있을만큼 충분한 속도를 가져야합니다. 비상 상황에서 거울에서 볼 경우 전체 자전거를 연석에 놓을 시간이 없습니다. 당신이 정말로 좋았다면 당신은 위로 뛰어 올릴 수 있습니다.
• 내가 2 단계 토끼라고 부르는 것
  당신은 앞바퀴를 뛰어 넘었다가 앞바퀴가 떨어지면 뒷바퀴를 뛰어 넘습니다. 바를 위로 당겨 앞바퀴를 올리고 앞으로 기울어 졌을 때 뒤를 당깁니다. 끼지 않으면 더 쉬워집니다. 끼지 않습니다. 4와 10과 같은 페달을 밟아 뒤쪽 끝을 당깁니다. 미러 시나리오에서 가장 많이 볼 수 있습니다. 앞바퀴를 넘기십시오-몸을 연석 위로 가져갑니다. 잘만되면 리어. 뒷바퀴를 밟지 않더라도 뒷바퀴를 두드려서 뒷바퀴를 세우거나 추락하여 충돌합니다.
• 진짜 토끼
  당신이 사용하는 것이 아닙니다 나는 거울에서 그들을 볼 수 있습니다. 무릎이 구부러진 상태에서 앞바퀴를 잡아 당기고 뒷바퀴를 밟을 때 홉합니다. 이것이 거리 / 높이를 얻는 방법입니다. 너무 빨리 코를 밟는 것처럼 힘듭니다. 그리고 너무 늦게 뛰면 뒤로 나갑니다. 헬멧으로 부드러운 표면에서 연습하십시오.

이 비디오는 2 단계 토끼 홉에 대해 설명합니다. BunnyLikePro 그러나 그가 15 초에하는 것은 진짜 토끼입니다.

쉬운 부분은 연석의 초기 앞 바퀴 간격입니다. 자전거를 착륙 할 때 앞바퀴를 보도로 더 돌릴 수 있다면 (다리로 등을 당길 수있어 자전거를 타면 더 편해집니다), 그 효과는 거의 90도 미만의 각도로 커브를 호핑하는 것. 경우에 따라 등이 깨끗하지 않을 수 있지만 초기 스티어링이 보도로 더 깊어지면 바닥으로 곧장 덤프 할 가능성이 줄어 듭니다.

내가 어렸을 때 나는 앞바퀴로 뛰어 올라가서 뒷바퀴가 대각선으로 "슬라이드 (slide)"되게하면서 앞바퀴로 더 나아가면서 할 수있었습니다. 이것은 접근 각도를 증가 시켰고 결국 약 45도 정도 상승 할 것입니다. 나는 그것이 타이어 / 휠의 건강에 좋지 않다고 생각하지만, 효과가 있었고 그렇게 위험하지 않았다고 생각합니다. (때로는 마찰이 높기 때문에 뒷바퀴로 올라갈 수 없을 때 정지로 이어질 수 있습니다). 또한 @Blam이 2 단계 토끼라고 부르는 것과 결합했습니다. 앞으로 기울어지고 등으로 점프하여 등의 압력을 줄입니다. (이것은 페달 클립이없는 자전거로 수행되었습니다)

후방 충돌로부터 안전을 원한다면 약간의 시간 / 속도 손실 또는 자전거의 작은 손상을 염려하지 않아야합니다.

따라서 2 초 또는 2 초 후에 연석에서 멀리 떨어져 있으면 보도로 돌아가서 연석에 대해 가능한 한 큰 각도로 돌아 오십시오. 핸들을 사용하여 앞바퀴를 연석 위로 당기고 뒷바퀴가 회전하면 페달을 밟아 연석에 고정시킬 수 있습니다.

기어가 낮은 경우 페달을 밟으면 도움이됩니다. 패니어에 적당한 하중이 가해지면 모든 유형의 연석을 잊어 버리고 뒷바퀴의 타이어와 림이 안전을 확보하도록하십시오.