프리 허브 바디 손상을 방지하는 방법은 무엇입니까?

나는 이것이 나쁜 디자인이라고 생각합니다. 톱니 바퀴가 프리 허브의 스플라인에 파고 들어 프리 허브 바디를 손상시킨 1 년 미만의 휠 세트 두 개가 있습니다. 스플라인을 줄이지 않고 카세트 스페이서를 제거 할 수 없을 정도로 나쁩니다. 카세트를 제거 할 때 펜치와 체인 채찍을 사용하여 freehub에 내장 된 톱니를 제거해야했습니다.

최대 3 개의 톱니가 캐리어에 의해 고정되어 있기 때문에 대부분의 손상은 카세트의 중앙에 있습니다. shimano 105 카세트와 Novatec 디스크 허브 및 Velocity ATB 컨버터블 디스크 허브를 사용하고 있습니다 (동일한 방식으로 약간 손상되었지만 novatec만큼 나쁘지 않음).

나는이 자전거를 사이클로 크로스, 오프로드 탐험, 가벼운 싱글 트랙 사용, 레일 트레일 및 도로 주행에 사용하고 있습니다.

Freehub에 대한 이러한 손상이 발생하지 않도록하려면 어떻게해야합니까?

에서 스탠 NoTubes의 자주 묻는 질문 바퀴와 바퀴에 :

왜 카세트가 freehub 본체를 파고 있습니까?

Stan의 프리 허브는 다른 많은 브랜드와 마찬가지로 알루미늄을 사용하여 경량으로 제작되었습니다. 가장 큰 스프라켓에는 견고한 합금 캐리어 (XTR, XT, XO 등-그림 1)가있는 카세트를 사용하는 것이 좋습니다. 개별 톱니가있는 카세트 (그림 2)는 합금 프리 허브를 표시 할 수 있지만, 마크는 외관상의 것이며 허브의 성능에는 영향을 미치지 않습니다.

사진에서 프리 허브는 개별 스프로킷에서 타격을받습니다. 카세트가 장치로 작동하고 모든 스프라켓에 하중을 분산시켜야합니다. 스프라켓 (강한 합금 캐리어)을 가로 질러 본체를 더 많이 조이거나 카세트를 찾으십시오.

강체 (왼쪽)가 스프라켓뿐만 아니라 스프라켓간에 힘을 어떻게 공유하는지 확인하십시오.

프리 허브 바디 쉘 (소프트 알루미늄)의 재료 선택으로 인해 할 수있는 일이 많이 있다고 생각하지 않습니다. 아래는 같은 문제가있는 Velocity 허브 (내 출퇴근 자전거)의 이미지입니다. 실제로 허브 본체에서 카세트를 망치로 쳐야했습니다. 이 경우 Tiagra 카세트 (대부분의 톱니가 서로 고정되어 있음)가 손상되었습니다.

나는 지역 자전거 상점에 물었다. 그리고 그들은 그들이 전에 이것을 보았고 그것은 재료 문제라고 말했다. 고급 카세트는 차이를 만들 수 있습니다. 나는 개인적으로 의심을 가지고 있지만 다음에 Ultegra 카세트를 사용 해보고 문제가 계속되는지 확인할 것입니다.

내가 볼 수있는 유일한 해결책은 프리 허브 바디를 스틸 또는 단단한 알루미늄을 사용하는 바디로 교체하는 것입니다. 흥미롭게도 Velocity는 교차 호환성에 대해 명확하지 않지만 다양한 재료로 freehub 바디를 만듭니다 .

검사하지 않은 경우 산악 및 도로 구동계 부품을 혼합하여 일치시키지 않도록 할 수 있습니다. 스플라인 패턴은 둘 다 동일하지만 스플라인 깊이는 다릅니다. 고급 카세트를 사용하면 문제가 더 악화됩니다 (훨씬 악화). 모든 티타늄 Dura-Ace 카세트는 알루미늄 버터 프리 허브 본체를 "버터처럼"자릅니다. 가장 많이 사용되는 개별 기어가 프리 허브 본체를 먼저 돌면서 시프트 게이트가 잘못 정렬되고 눈에 띄는 문제가 발생하기 때문에 문제가 상당히 빨리 나타납니다.

로드 카세트에는 대부분 많은 개별 기어가 포함되어 있으며 캐리어가 부족합니다. 로드 허브의 스플라인은 단일 기어로 스플라인에 대한 증가 된 힘을 수용 할 수 있도록 훨씬 깊습니다. 마운틴 카세트에는 스플라인에 힘을 분산시키는 캐리어가 많이 있습니다. 따라서 마운틴 허브의 스플라인은 덜 깊거나 키가 작습니다.

Dura-Ace 10 속도 카세트가 DT Swiss 190 Ceramic Disc 허브의 프리 허브 본체를 완전히 파괴 한 후에이 교훈을 어려운 방식으로 배웠습니다. 운 좋게 DT Swiss의 사람들은 나에게 새로운 freehub 본문을 보냈고 나는 다시 사업을 시작했다.

이것은 alu freehubs에서 일반적입니다. 정답은 스틸 바디 프리 허브를 얻는 것입니다. Shimano는 12 및 13 톱니와 마찬가지로 스페이서가 내장 된 개별 톱니를 만들어야합니다. 이것은 코 그가 알루로 파는 것을 막기 위해 더 넓은 접촉 표면적을 제공 할 것이다. 또는 빨간색 카세트에는 카세트 본체 클러스터의 한쪽 끝에 스플라인 노치 만 있으므로 alu freehub에서 Sram Red 카세트를 사용해보십시오.

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그림의 프리 허브 본체는 Shimano 10s 또는 11s 카세트 용으로 명확하게 설계되었습니다. 시마노는 공장 휠셋과 허브에서 스틸 프리 허브 바디 또는 Dura Ace 또는 XTR 허브 (예 : 최상위 아이템)를위한 티타늄 바디를 지정하는 경향이 있습니다. 스틸과 티타늄은 알루미늄보다 단단합니다. 엔지니어의 의도에 대해서는 말할 수 없지만, 비교적 보수적 인 장비를 선택하는 경우가 많습니다. 그들은 처음에는 모든 바퀴에 강철 또는 티타늄 프리 허브를 갖도록 의도했을 수 있습니다. 예를 들어, Dura Ace의 구성에는 탄소 나 티타늄이 거의없는 반면 SRAM과 Campagnolo는 고급 변속기에 탄소를 사용하고 Campagnolo는 티타늄 스핀들로 크랭크 세트를 만듭니다.

그러나 거의 비슷한시기에 Campagnolo는 더 깊은 스플라인과 알루미늄 프리 허브 바디를 설계했음을 기억합니다. 이 프리 허브 바디는 가벼워졌습니다. 필자의 경험에 따르면 Campagnolo freehubs는 느슨한 코그 카세트 (예 : Veloce 카세트)에서도 점수를 표시하지 않았습니다. 이론적으로 가능한 절충점은 스플라인이 깊을수록 프리 허브 바디에 베어링을위한 공간이 적으며 더 작은 베어링이 더 빨리 마모 될 수 있다는 것입니다. 실제로, 나는 이와 관련하여 어떤 문제도 알지 못한다.

휠 제조업체는 무게 경쟁을 시도하여 Shimano 프리 허브 바디를 알루미늄으로 만들었습니다. Shimano 디자인이 Campagnolo 디자인보다 표면적이 적기 때문에 알루미늄 Shimano 프리 허브에서 점수를 매기는 것은 불가피합니다. 여러 개의 고정 된 톱니가있는 카세트조차도 내 경험에 따라 어느 정도까지 프리 허브 몸체를 채점 할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고, 나는 그들이 더 적은 점수를 생산할 것으로 기대합니다. 주의 : 일부 카세트에는 여러 개의 톱니가 함께 고정되어있어 톱니와 프리 허브 본체 사이의 접촉 면적이 증가합니다. 105 개의 톱니에는 2 개 또는 3 개의 톱니가 고정되어 있고 Ultegra 및 Dura Ace에는 톱니의 대부분이 고정되어 있습니다. 내 기대와 달리 Tiagra는 여러 개의 톱니가 서로 고정되어있는 반면 오래된 Campagnolo Veloce 카세트는 모두 느슨했습니다.

일부 제조업체는 스틸 프리 허브 바디를 대안으로 제공합니다. Chris King은 애프터 마켓 스틸 프리 허브 바디를 제공하지만 허브에는 알루미늄 바디가 장착되어 있음을 기억합니다. 모든 White Industries 허브에는 티타늄 프리 허브 바디가 제공됩니다. 현재 다른 제조업체에 대해서는 알지 못합니다. 허브 제조업체에서 다른 재질의 프리 허브를 제공하지 않더라도 많은 사람들이 프리 허브를 교체 부품으로 제공 할 것입니다. 프리 허브가 너무 심하게 왜곡 된 경우 프리 허브를 교체하는 것이 옵션입니다.

또 다른 해결책은 일부 제조업체가 알루미늄 프리 허브에 강판을 놓는 것입니다. 여기에는 많은 타사 휠을 공급하는 대만 제조업체 인 Novatec 및 Bitex가 포함될 수 있습니다. Novatec 허브가 하나 있지만 아직 허브에서 카세트를 변경하지 않아도됩니다. 그러나 한 사람 은 강철 바이트 가드가 손상을 예방하지 못한다고 보고 했습니다. 따라서 이것은 완벽한 솔루션이 아닐 수도 있습니다.

Campagnolo 허브 외에도 SRAM XD 드라이버는 드라이버의 나사산에 일체형 카세트 나사를 갖도록 설계되었습니다. XD 드라이버는 톱니가 10 개인 톱니가있는 카세트를 수용 할 수 있습니다. 이 톱니 크기는 1x (1 개 또는 단일 프론트 체인 링) 구동 트레인이 대부분의 이중 구동 트레인에 비해 높은 기어를 가질 수있게합니다. 점수 문제도 없어야합니다. 11s 카세트의 코그 코그 간격은 브랜드간에 기능적으로 동일하므로 프리 허브를 다른 브랜드로 변경하고 해당 브랜드의 카세트를 사용할 수 있습니다.

12 개 속도의 산악 자전거 그룹을 위해 Shimano는 더 깊고 깊은 스플라인을 가진 새로운 스플라인 패턴으로 전환했습니다. 그들의로드 그룹은 내년에 12 개의 속도로 갈 때 카세트 본체를 상속받을 가능성이 높습니다. 바라건대, 이것은 문제를 제거 할 것이지만, 이것이 더 많은지 알기 위해 더 많은 사용자 피드백을 기다려야합니다.

12 스피드 NX 카세트로 DT Swiss 350 알루미늄 프리 허브를 파괴 했으므로 재봉 바늘을 꽂아도 효과가 있습니다!